Вопрос глупый, но всё же. Не могу понять логику. Если я стою на светофоре, нажав на тормоз и выжав сцепление. По идее, первичный вал не должен вращаться. Однако при попытке вот так просто воткнуть первую передачу, слышу отчаянный треск. Особенно при хорошо прогретом моторе. Значит ли это, что сцепление не до конца выключается и надо крутить его шток? Или просто прокачать? Тормоза, кстати, в прокачке не нуждаются.

Отпишитесь, пожалуйста, о результатах и впечатлениях! Процедура замены - просто слить старое/залить новое?

Нет впечатлений, только перебрал ходовую и промыл мост - коробка вообще новая, движек ещё не установлен. Залил пока в мост, чтоб при перегоне в покрасочную камеру зубки не хрустели посуху.

Что немцу хорошо, то нашему смерть
Всю жизнь заливали 50 на 50 нигрол и тад-17.
А хрустеть при включении первой ввиду отсутствия синхронов, может по тривиальной причине: завышенные обороты ХХ. Иногда с ними достаточно поиграться и все будет без хруста.

Да ладно, прям смерть, полагаю будет получше нигрола - его окромя дедушек старой закалки, уже никто и не льёт.

Да конечно… - я посмотрю, как оно у тябя из всех щелей сифонить будет.
Теория говорит, что повышенное содержание серы и фосфора в маслах GL5 способно навредить синхронизаторам - так что зеленый свет первопроходцам…
Начнем все с начала?

http://www.aga-automag.ru/content/view/789/91/#.UHln3GduqSo
З.Ы.
кто ЭТО? если не секрет?

Сифонить, может и не будет, а вот тот факт, что с GL-5 переключаются передачи хуже - многими и неоднократно подтвержден.

Штабс, пасибки. Я как будто учуял неладное, поэтому залил пока пятую GL-ку только в мост. Завтра устрою ПРАДАФЦАМ экзикуцию. Блин, терь точно залью нигрола, …даже без тад 17го.

Да можно и асфальта накрошить, че уж там.

GL-4 для кого придуман?

Да всё понятно, что в кпп нужно лить GL-4, смайлик с язычком, чтоб асвальтовые крошки отлавливать.

А почему нужно заливать именно 2 разных масла? Если просто залить нигрол - будет хуже? Если да, что чем? Как это отразится не практике?

Кстати, а какой объем масла в коробке? Чтобы его заменить, достаточно просто слить старое и залить новое? Или нужно промыть и провести какую-то подготовку?

Вы никогда зимой не трогались на НЕЙТРАЛКЕ?

Масла в коробку уходит чуть меньше литра - 0,8-0,9. Зафиксировали машину, поддомкратили заднее колесо, завели, воткнули передачу, 15 минут покрутили. Коробка и ЗМ чуть нагреются.
Сливаете старое. Если хотите, можете промыть коробку любым маслом. Можно и не мыть… Залили новое. Заодно ту же процедуру с ЗМ проведете.

Не забудьте опустить машину перед заливкой масла и поставить ее на ровную поверхность. Иначе недольете/перельете масла.

Спасибо за инструкцию! Я месяц назад стал волговодом, поэтому многого еще не испытал и не узнал…

Т. е., как я понял, нигрол более вязкий, следовательно, передачи будет вкючаться мягче. Но в минусовые температуры коробке будет очень тяжко работать (со всеми вытекающими)?

Испытаете, не проблема

С нигролом верно. Когда Вы увидите нигрол, то он вас очень порадует вязкостью. Но мягкость касается только синхронизации передач. В момент переключения передач скорость ведущего и ведомого вала существенно различается. По-этому на валах стоят синхронизаторы. Задача оных уровнять скорость вращения валов. Скорость уравнивается с помощью силы трения. Можете считать, что синхронизаторы это такие шестеренки, которые с некоторым усилием могут проворачиваться на валах. За счет этого валы в момент включения передачи связываются не жестко. И пока скорости не синхронизируются, передачу довоткнуть невозможно - либо не пускает, либо хрустит.
Так вот, при использовании масел с массой антифрикционных присадок синхронизаторы долго не могут уравнять скорости - слишком легко вращаются Нигрол не имеет таких присадок…
Но, зато вытекающие последствия весьма забавны.
Как я говорил, Вы нажимаете сцепление, заводите двигатель, отпускаете сцепление (при воткнутой нейтралке), а машина пытается ехать. Как на автомате… Либо глохнет двигатель. Потом, когда расхаживается и прогревается - ессно попускается.
Более того, если Вы после поездки забыли выключить передачу, то выткнуть ее после стоянки будет ОЧЕНЬ проблематично. Аж кулису сломать можно

ТАД17 лют чтобы немного разжижить нигрол. Все вышесказанное касается зимы.

Все предельно понятно!
Т.е. если я, например, буду использовать машину только при температурах выше нуля, для меня будет лучше залить полностью Нигрол - комфортнее будут включаться передачи? Или все же следует разбавить его ТАД-17?
А что, если полностью залить ТАД-17?

К сожалению (вернее, к счастью), ни одно ни другое я не эксплуатировал. Мне хватило того, что оно на нейтрали ездит и из коробки вытрушиваться при сливе не хотело.
ТАД-17 внешне трансмиссионка как трансмиссионка.

ЖЛ-4 работает хорошо. В пятиступку лил ЖЛ-5 - тоже неплохо. Передачи начали втыкаться чуть хуже, но не смертельно. Потом даже замечать перестал.

Потому что в коробке передач используются цилиндрические шестерни, а для синхронизации при переключении применены синхронизаторы, использующие принцип взаимного трения. В заднем мосту установлена коническая передача с гипоидным зацеплением зубьев. В гипоидных шестернях идет сильное взаимное проскальзывание зубьев, что требует для работы масло с повышенными антифрикционными и противозадирными свойствами. Если в мост бухнуть простого нигрола, главная пара шестерен выйдет из строя через 100-150 км. пробега. Об этом в "Инструкции по уходу" в самом начале написано, в разделе "Предупреждение".

0,8 л., если вопрос касается родной коробки передач.

Нету такого масла, как нигрол. То, что в СССР называли в народе нигролом - это было масло ТАП-15В. А то, что сейчас на базаре продается в бадейках с надписью "нигрол" - это какая-то черная страшная жижа.

Далее - попробовал переключаться с двойным выжимом и перегазовкой с нижней на верхнюю (хотя там перегазовка и не нужна…но получается ж без хруста) имитируя переход с верхней передачи. То есть, переключаясь, например, с первой на вторую, имитирую переход с третьей на вторую: разгоняюсь на первой где-то до 25 км/ч, делаю легенькую перегазовку и включаю вторую. С третьей передачей - точно так же. Включение без хруста почти 100 процентное.

Опять-двадцать пять? Аж неинтересно, ну сколько же можно! Раз в год-два ходим по кругу и разжевываем одно и тоже.
Нигрол - масло трансмиссионное, автомобильное, ГОСТ-3781-53. Заменители - трансмиссионные масла ГОСТ 4002-53, 8412-57, 542-50. Имеет именно вид черной страшной жижи.
ТАП-15В появилось гораздо позже - ГОСТ 23652-79.

Да ну что Вы такое говорите… У меня имеется книжка от 1973 года, в коей указано лить в КПП автомобиля ЗИЛ-130 смазку ТАП-15В. Не находите, что 1973 это несколько раньше, чем 1979? Причем, это совершенно не говорит, что ТАП-15В начало выпускаться в 1973, а не раньше.

Дак ведь с третей на вторую нужно переходить без перегазовки, одним движением руки. И вообще, при переходе с первой на вторую работет синхронизатор и ничего хрустеть не должно. А при переходе со второй на третью нужно выдержать рычаг в нейтральном положении.