IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила размещения сообщений и тем

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».

Выбор моторного масла обсуждаем в подразделе «Матчасти» под названием «Инструменты, аксессуары, технологии, химвещества».

Вопросы, связанные с датчиками, рассматриваются в подразделе «Электрооборудование» (подфорум «Приборы»).

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

> Переход на полнопоточную систему фильтрации, все вопросы по фильтрам
Stirlitz
сообщение 2006.10.13 21:53
Сообщение #1
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Штатная система фильтрации масла с фильтром грубой очистки (ФГО) на картере двигателя и тонкой (ФТО) на правом брызговике безнадёжно устарела. Её недостатки:

• на современных маслах она практически не работает. Через ФТО проходит лишь около 10% масла, а ФГО вообще ничего не фильтрует, так как в масле просто не бывает частиц таких размеров за счёт моющих и растворяющих свойств (40 лет назад такие масла если и были, то не в широком употреблении);
• ФТО несколько снижает давление масла;
• ФТО требует лишний литр масла в систему;
• шланги вечно «потеют» и кроме того есть опасность потерять масло при повреждении шланга;
• процедура замены фильтрующего элемента малоприятная.

Вот интересная цитата по теме:
Цитата
Развитие моторостроения тесно связано с производством соответствующих моторных масел. Так, в 50-е годы ”автол” и СУ предопределили в конструкциях автомобильных моторов тех лет двухступенчатую систему с фильтрами грубой и тонкой очистки. Причем, первый, через который проходило все масло, задерживал частицы размером более 120 микрон, а второй, через который шла лишь часть его, — более мелкие.

Дело в том, что масла тех лет не обладали диспергирующими (то есть разделяющими) свойствами, и продукты загрязнения их слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, которые быстро забивали основной фильтр — грубой очистки (если помните, его нужно было ежедневно проворачивать вручную, счищая с пластин грязь). Второй фильтр — тонкой очистки — работал параллельно с основным и очищал лишь часть масла, находящегося в обороте.

Количество примесей после заливки свежей смазки постепенно нарастало до определенного уровня, при котором возникала необходимость новой замены. Заводы рекомендовали владельцам старых ”москвичей” и ”волг” периодичность смены масла в двигателях через 2—3 тысячи километров, что как раз и соответствовало накоплению в масле примерно 1,6 процента вредных частиц. Тогда же и нужно было установить ”свежий” элемент фильтра тонкой очистки вместо прежнего, полностью забитого отложениями грязи, и выпустить отстой из фильтра грубой очистки.

В 60-е годы появилось новое масло АС-8 с улучшенными физико-химическими характеристиками и комплексной присадкой ВНИИНП-360. Загрязняющие его абразивные частицы уже не слипаются и не выпадают в осадок. Это обстоятельство существенно облегчает процесс очистки: ведь система масло—грязь более однородна, и можно равномерно профильтровать всю смазку, поступающую в двигатель.

А как ”работает” такое масло или, например, современное М10Г в ”волговском” двигателе ЗМЗ—21?

В фильтре грубой очистки грязь совсем не задерживается, так как ее частицы для этого малы. Зато в фильтре тонкой очистки она очень быстро забивает поры картонного элемента и блокирует фильтр — очистка масла резко ухудшается. При старых маслах типа СУ крупные частицы задерживались, как вы помните, фильтром грубой очистки и на поверхности картонного цилиндра фильтра тонкой очистки, не проникая в его поры. И при неизменной системе очистки замена масла, хотя само оно намного лучше, требуется столь же часто, как и раньше. Словом, преимущества современных моторных масел при старой двухступенчатой системе очистки сводятся на нет.
В общем, всё говорит в пользу полнопоточной системы, тем более что на потомках ГАЗ-21А так и сделано. Реализовать такую систему довольно легко. Потребуется лишь переходник, который ставится вместо ФГО. На него ставится одноразовый накручивающийся фильтр (в просторечии — «вазовский», хотя дело не в ВАЗе). Переходник можно купить у продавцов, специализирующихся на ГАЗ-20/21/22 или заказать у токаря. Чертежи будут позднее, пока фотографии таких переходников:

Изображение

Изображение

© Vadim

Его размеры: толщина 20, длина 100, высота 80, диаметр фланца под фильтр 72, расстояние между центрами отверстий под шпильки 68, диаметр этих отверстий 11. В верхней части переходника предусмотрено отверстие для датчика давления масла.

А это — мой:

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Вот ещё:

Изображение
Изображение

© Msqaut.Narod.Ru

И ещё:
Изображение

Изображение

При установке следует учесть три момента.

1. Первый — очень важный. Нельзя перепутать вход и выход масла из фильтра. Масло подаётся из насоса внизу, а выходит из фильтра в его центре и подаётся в главную магистраль вверху. Если поставить переходник вверх ногами (что легко сделать), то масло в систему не пойдёт — обратный клапан фильтра не пустит, и в лучшем случае разорвёт фильтр, в худшем — стукнет двигатель. В Сети можно найти чертежи такого переходника, у которого боковые части по форме выглядят так, что так и тянет поставить его вверх ногами. Не то безграмотность, не то провокация smile.gif В общем, предупреждён — вооружён.
2. Фланец на картере следует тщательно зашкурить и возможно даже доработать напильником, чтобы сделать его совершенно ровным, иначе возможна утечка масла. Вырезать прокладку из паронита, тонкий слой герметика — и привинтить.
3. Так как на ФГО крепится датчик давления, при установке переходника может возникнуть вопрос, куда ставить датчик. Оптимально сделать переходник уже с отверстием под датчик (как на фото выше), но если так не получилось — то придётся воспользоваться технологической пробкой на главной магистрали, где-то за выпускной трубой — вместо неё вставить переходник под резьбу датчика (она коническая 1/4", а пробка — 1/8"; заказать у токаря за 5 гривен). Впрочем, у последних выпусков «Волг» датчик штатно ставится под генератором в переднем торце двигателя, так что проблем быть не должно. Тем не менее, лучше переходник с отверстием под датчик, так как в него можно вставить механический датчик или аварийный на лампочку.

Кстати, выкидывать саму кастрюлю ФТО при переходе на полнопоточную систему не стоит. Из неё получается отличный бардачок для всевозможной мелочёвки, например лампочки, герметики, хомутики, штуцера и прочая дребедень. Либо запас гаек и болтов. Или можно сделать расширительный бачок для радиатора (который на ГАЗ-21 штатно не предусмотрен). Плюс — создаётся иллюзия оригинала. Если же вы поклонник стопроцентного оригинала и не хотите расставаться с этой системой, то у вас не должно быть особых сложностей с покупкой фильтрующих элементов, только смотреть придётся не в магазинах, а на развалах, и масло придётся менять не реже, чем каждые 3-5 Мм, и желательно пользоваться наиболее качественным…

Ссылки по теме:

www.supergaz21.narod.ru/new_material/filtr.htm
www.msqaut.narod.ru/Garage/MFPereh.htm
garage-m21.narod.ru/garage/filtr.htm


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
12 страниц V < 1 2 3 4 5 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(40 - 59)
6-String Samurai
сообщение 2007.04.22 21:26
Сообщение #41
Гость




Был(а): --


Цитата
Конечно, заглушить, а то оттуда сопливить масло будет.

Так если туда всё же ввернуть датчик, будет окей ? smile.gif
Или будет как у Поддеревянского
"кричите шо Русь аршином не измерить,
бо ним вы &.я мирялы у бани
и вин тепер цифру неправильну показуе" ?!

Цитата
А с датчиками этими и их стрелочкой вверх я много намучался, пока не вставил механический.

Вставил механический что ? Датчик? Манометр ? Можно поподробнее ?

Цитата
Но почему нельзя под генератором его вставить? Или через переходник в главную магистраль, в одну из дырок?

Я не знаю почему нельзя, я ещё не разбирался с сабжем smile.gif Просто раз у нас есть лишняя дырка из-под шланга ФТО, надо с ней что-то делать, вот я и подумал smile.gif
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.04.22 21:31
Сообщение #42
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Посмотри, какая там резьба smile.gif

Про механический датчик — стыдно, батенька! Вот он, тут же рядом!


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Таргитай
сообщение 2007.04.22 21:53
Сообщение #43
Гость




Был(а): --


Цитата(6-String Samurai @ 2007.04.22 22:26) *

Или будет как у Поддеревянского
"кричите шо Русь аршином не измерить,
бо ним вы &.я мирялы у бани
и вин тепер цифру неправильну показуе" ?!

Именно так и буде! Это ж сливное отверстие из ФТО в картер rofl0000.gif ! Дренаж, проще говоря…
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.04.22 22:10
Сообщение #44
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Цитата(6-String Samurai @ 2007.04.23 0:26) *

Цитата
Конечно, заглушить, а то оттуда сопливить масло будет.

Так если туда всё же ввернуть датчик, будет окей ? smile.gif
Или будет как у Поддеревянского
"кричите шо Русь аршином не измерить,
бо ним вы &.я мирялы у бани
и вин тепер цифру неправильну показуе" ?!

Это будет правильное решение. И покажет совершенно верную цифру ноль!
Правильное же решение, потому что быру нужно заткнуть обязательно.

Это просто дырка в блоке, но там разрежение и пыль засасывать будет, если не заглушить.
А может и чихать оттуда будет. От состояния движка и вентиляции зависит.


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2007.04.23 7:03
Сообщение #45
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Ох хо хо. Начинай сказку сначала.

Если такие показатели как перепад давления открытия перепускного клапана, наличие этого клапана на входе или нет, герметичность дренажного клапана, сопротивление , грязеемкость и тонкость отсева НИ О ЧЕМ не говорят, то поставить можно любой, что привинтится ( бывает что резьба ещё не совпадет).


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Таргитай
сообщение 2007.04.23 9:10
Сообщение #46
Гость




Был(а): --


Адиль, а если ему и размер резьбы тоже ни о чем не говорит laugh.gif ? Что тогда делать cool.gif ?…
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2007.04.23 9:29
Сообщение #47
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Вопрросец однако…


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
6-String Samurai
сообщение 2007.04.23 12:23
Сообщение #48
Гость




Был(а): --


Друзья, ну что вы так. А разве это обсуждалось на форуме ? Я задаю вопросы, которые возникают по ходу моих работ. Вот сейчас конкретно я ставлю полнопоточный фильтр вместо ФГО/ФТО, о них я ничего не знаю, хочу узнать больше.
Вот и разъяснили бы все эти параметры.
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2007.04.23 13:02
Сообщение #49
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Понятно.

Зачем вообще фильтровать масло, говорить не приходится. Фильтрующий эл-т во всех полнопоточных фильтрах сделан из картона, собранного в гармошку . Эл-т находится в корпусе. Масло подается между корпусом и эл-том. Проходит сквозь эл-т и пройдя к центру корпуса , выходит из центрального отверстия. Фильтрующий эл-т оказывает сопротивление проходу масла. И по мере загрязнения это сопротивление растет. Густое холодное масло проходит через эл-т хуже чем жидкое нагретое. Поэтому , для того чтобы не оставить мотор без масла,служит перепускной клапан, пропускающий масло минуя фильтрующий эл-т от насоса в магистраль. И вот тут выплывает такой параметр, как перепад давления, при котором этот клапан перепустит масло. Если настройка на небольшой перепад, то клапан будет срабатывать не только когда масло густое и фильтр забит, но и в более благоприятных условиях.Если порог велик, то возникает вероятность маслянного голодания в период прогрева.
Кроме всего, когда открывается перепускной клапан, то масло проходит через него, вымывая скопившиеся в корпусе фильтра отложения. Поэтому предпочтителен более высокий порог, чтобы пореже клапан срабатывал. Существует и альтернативный вариант. Клапан ставится на входе. И открывшись, перепускает масло,не дав ему даже попасть в полость корпуса фильтра. Таким образом отложения, фильтра покинуть не могут.
Существует ещё один клапан. Антидренажный. Этот препятствует опустошению корпуса фильтра, после остановки мотора. Это нужно для того, чтобы потом при пуске не тратить время на его заполнение. Когда этот клапан не герметичен, лампа аварийного давления масла может не гаснуть после пуска несколько секунд. Иногда даже кратковременно прослушивается звук подшипников коленвала, работающих без масла под давлением.
Этот клапан можно проверить ртом при покупке. Дунуть в центральное отверстие- воздух пройти не должен. А втянув в себя воздух, можно услышать храпение мембраны клапана и прохождение воздуха.
Что касается грязеемкости, то несмотря на различия в габаритах и объемах фильтров, емкость малых не намного уступает ( а частенько и не уступает) большим, за счет более плотного укладывания штор картона.
По данным проверок журнала ЗР, имеющиеся в большом количестве фильтры разных производителей в основном укладываются в нормируемые параметры .Тонкость отсева не более 45 микрон. А вот качество изготовления разнится. Где то все ОК, а где то плохо проклеены шторы, ржавчина, неплотность в клапанах итд. Советовать конкретного производителя и тип фильтра не возьмусь. Рынки у нас разные, да и ситуация часто меняется. Сам последние годы пользую фильтры из Самары. Завод Салют-фильтр. Он маленький. И как у нас называют - безклапанный. Это так назвали потому, что он имеет клапан на входе и на донышке корпуса клапана нет.
Вот вроде и все пока.


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.04.23 14:10
Сообщение #50
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Добавлю ложку меда в цистерну масла.
Перепускной клапан при некоторых конструкциях масляного насоса помогает избежать разрыв корпуса фильтра.


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
6-String Samurai
сообщение 2007.04.23 22:27
Сообщение #51
Гость




Был(а): --


Спасибо за объяснения, коллеги!
То есть оптимально порог открытия клапана повыше, тонкость отсева поменьше и грязеемкость побольше ? А как насчёт конкретных значений этих параметров ?
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2007.04.24 7:11
Сообщение #52
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Даже если нарыть конкретные нормы на эти параметры, что это может дать? Ни в одном магазе не дадут бамажки с данными по конкретному фильтру, даже самому крутому.
Максимум на что можно сориентироваться при покупке - герметичность дренажного клапана - ртом(см выше), чисто внешнее исполнение (отсуствие ржавчины, чистота внутри, качество швов и отс заусениц, качество полиграфии), упаковка. Качество сборки не распилив оценить трудно. Ну а по рейтингу, на верхних позициях в моем понятии стоит Чемпион, Бош, Пюролатор. На нижней
Цитрон и Лааз.


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
6-String Samurai
сообщение 2007.04.24 11:49
Сообщение #53
Гость




Был(а): --


Купил я сёдня фильтр Mann 920/21. Полез искать его параметры в инете, нашёл попутно вот такую
статью, в которой приводится давление открытия редукционного клапана 0.8 бар. Применять на наших машинах его нельзя.

Цитата
Даже если нарыть конкретные нормы на эти параметры, что это может дать? Ни в одном магазе не дадут бамажки с данными по конкретному фильтру, даже самому крутому.

Хорошо, тогда конкретные модели фильтров с буквами и цифрами ? В инете найду, если не в каталоге.
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.04.24 13:20
Сообщение #54
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Цитата

Зачастую, выбирая в магазине полнопоточный фильтр многие автовладельцы проявляют достаточно формальный подход к этому вопросу: "Дайте мне фильтр для "жигулей". Подобное могут себе позволить владельцы стандартных автомобилей, чьи фильтры расписаны в каталогах по маркам автомобилей, но уж ни как не обладатели "тюнингованных" версий 21-х Волг! Вспомним, что давление масла на прогретом двигателе ЗМЗ-21 составляет не менее 0.5 bar (~0.5кгс/см2). А теперь посмотрим, как будет выглядеть при этом в системе фильтрации импортный фильтр MANN W920/21, приобретенный владельцем "из лучших побуждений, но без задней мысли", редукционный клапан которого срабатывает уже при 0.8 bar? А такой фильтр будет обеспечивать фильтрацию только на холостых оборотах очень хорошо прогретого двигателя летом. А зимой? А если "попался" фильтр W930/9 внешне такой-же, только длиннее на 1.5 сантиметра, зато его редукционный клапан срабатывает уже при 0.6 bar! Даже на холостых половина масла пойдет в редукционный клапан мимо фильтрующего элемента. Конечно, какая-то очистка будет происходить и в этом случае, хотя-бы за счет сложной траектории движения потока. Однако роль таких фильтров в деле реальной очистки масла в Вашем двигателе представляется не слишком существенной, не так ли?

А теперь, Максим, предлагаю еще раз заглянуть на схему фильтра, оценить арифметику в статье и подумать.

Разбор ошибок. (С моей точки зрения).
Давление масла в прогретом моторе. 0.5-0.7 Атмосфер.
Да. Хреново. Но при чем тут это перепускной фильтр? Он ведь срабатывает на перепаде давлений до и после фильтра.
А давление в системе - между выходом насоса и атмосферой.
Перепускной клапан реально не на давление в системе реагирует!!!
А на поток масла, его вязкость и свою засраность.
Вот если бы давление на выходе насоса было 1,5 атм, фильтр был бы забит, а клапан перепускал при 1.0, то двигателю досталось бы только 0,5 атм.
Мысль понятна?
Холодное масло очень вязкое, особенно минералка. Т.е. с жестким перепускным двигатель работает в режиме масляного голодания.
А с мягким фильтром - на грязном, но масле.


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
6-String Samurai
сообщение 2007.04.24 13:55
Сообщение #55
Гость




Был(а): --


Понятно, спасибо.
То есть жесткость клапана определяет срок службы фильтра. Чем жестче клапан, тем по идее больше грязеемкость ? Т.к. вместо того чтобы "сдаться", фильтр будет пытаться его очистить…
Насколько я понял, фильтры с низким порогом редукционного клапана нужно просто менять почаще ? Если б только узнать, срабатывает уже клапан или нет…
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.04.24 19:19
Сообщение #56
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Именно таких выводов я не делал.

Может быть, дело не в статическом, а в динамическом сопротивлении. Т.е. в величине потока масла через фильтрующий элемент.


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
МеханиК
сообщение 2007.04.24 20:00
Сообщение #57
Гость




Был(а): --


Время жизни фильтра — интенсивность работы движка.
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.04.24 20:45
Сообщение #58
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Опять открытие.
Надо как на "тепловезе". Ресурс считать не в километрах, а в машиночасах.


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2007.04.25 8:25
Сообщение #59
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Можно сделать в переходнике под фильтр канал для замера давления на входе в фильтр. Тогда появится возможность для сравнения давлений на входе и выходе. И если разница - тот самый искомый перепад превысит эти 0,5-0,8 Атм после пробега 4-5тыс км, то можно принимать решение о замене фильтра.

Кстати наконец удалось сфоткать фильтр, что я пользую и пятиминутка.


Эскизы прикрепленных изображений
Прикреплённое изображение Прикреплённое изображение

--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
МеханиК
сообщение 2007.05.24 18:49
Сообщение #60
Гость




Был(а): --


С полнопоточным фильтром все ясно. Напишите плиз кто и чем и как глушил отверстие в блоке двигателя куда вкручивалась трубка от фильтра тонкой очистки масла sad.gif
Вернуться в начало страницы
+

12 страниц V < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 человек читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2024.03.28 19:17