Mazda 626 Gc 1.8i/АКПП ГБО 4-е покол., Лучший автомобиль года импортного производства в 1985 году |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
В этом подразделе Матчасти можно вести подробный блог своего или даже чужого автомобиля, мотоцикла или другого транспортного средств или средств, не только ГАЗ-21.
Вопросы, касающиеся отдельных разделов Матчасти, желательно отправлять в соответствующие подфорумы.
Болтовня тут не приветствуется. С комментариями будьте умерены. Обсуждение возможно, но сдержанное. Всё-таки это в первую очередь бортжурнал.
Этот подфорум, как и вся Матчасть, доступен для просмотра без пароля. Конфиденциальные данные лучше не выкладывать. А также любые данные, которые не хочется сделать достоянием широкой Интернет-общественности. Помните, что благодаря поисковикам это становится возможным через считанные минуты после опубликования на форуме.
Mazda 626 Gc 1.8i/АКПП ГБО 4-е покол., Лучший автомобиль года импортного производства в 1985 году |
Валентин В.В. |
2014.06.03 20:47
Сообщение
#1
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
Ну и что что не Волга?
Но в 85 году, получила "автомобиль года импортного производства". И ширина салона такая же как в Волге. И КПП трехтупенчатая. Кузов седан, двигатель бензиновый 1,8 литра, была с карбюратором. АКПП трехступенчатая. Передняя подвеска МакФерсон, зядняя то же МакФерсон, независимая. Передний/задний стабилизатор поперечной устойчивости. Все эл. стеклоподъемники, обогрев заднего стекла, и куча регулировок на сидение, блокировка "детская" задних дверей, центральный замок, подсветка замка зажигания, и подсветка ног у водителя при открытии водительской двери. Короче класс Купил чисто случайно, в прошлом году. За чисто смешные деньги. В чиста ужасном состоянии. Троила, передачи переключала когда хотела, не тормозила, прыгала, виляла по дороге, гремела, с багажником лежашим в багажнике, с колесами прикрученными двумя гайками от руки, с погнутыми крыльями от отпавших колес, и большими дыркми в багажнике Но с комплектным салоном. ЧТо было сделано за это время: - Нашел причину троения мотора. Оказалось от старочти полопались решиновые шлангочки одевающиеся на коллектор, их там много Подсос воздуха и давал троение. - Раскоксовал двигатель, это выравняло компрессию, но она все равно малая. И расход масла 1 литр/1000 км. - Карбюратор уступил место инжектору. Коллектор поставил от инжекторной версии, и датчики и ЭБУ снова Invent. - Проточил тормозные диски, т.к. в геометри нет формы которая могла бы описать их форму По ходу токарь напортачил, и сделал биение. По немного притираются - Заменил ступичные подшипники, и передние и задние. - Заменил колесные шпильки передние. Конструкция не позволяет заменить их не сломав ступичные подшипники. - Заменил тросики ручного тормоза. Адаптировал от ВАЗа, укоротил. - Заменил шаровые опоры, обе. - Заменил передние пружины, но которые постаивл как по мне жесткие По ровной дороге отлично, а вот по нашим дорогам - передают на кузов все трещенки. - Передние стойки переделали на разборные, и прокачали. Заменив все внутренности. - Заменил частично масло в АКПП. - Оказалось что какой-то умник заглушил штуцер сапуна, из-за этого в АКПП было избыточное давление, и выпирабо масло на наружу через троси привода спидометра! И по этой же причине переключала передачи не когда надо. - Т.к. масло с АКПП по тросику спидометра попадало на колена водителя - тросик с нее удалили ) Т.к. масло теперь с нее не выдавливает - старый тросик от Волги, сварочный полуавтомат, болт и напильник, и снова есть тросик спидометра - Навел порядок в электрике. Какой-то умник отключил контроль обрыва ламп стопов, и габаритов. - Востановил работу блока звуковой индикации (типа двери открыты, ручник не затянул, клчи в замке забыл). - Почистил и покрасил передние диски, там же новая резина. Теперь они не спускают А то раз в три дня надо накачивать. - Заменил один ШРУС, и все пыльники. На днях обнаружил что один из пыльников лопнул… Да здравствует качество сучей росии! Пыльник постаивл от москаля 2141 - Оказалось на внутренем ШРУСе выпало стопорное кольцо, и один шарик… поэтому он хрустел. После нормальной сборки все нормализовалось. - Отреставлировали рулевую рейки, точнее заменили втулку из-за которой она стучала. Других проблем в ней нет. В настоящее время занимаюсь подваркой кузова… есть в ней болезнь, гниют задние акки, и стаканы под пружины. Но когда начал варить - заменил и пороги, аж до передних стоек кузова, и часть поло под ногами водителя и пассажира. Несколько фото ниже… Сейчас дошел до стадии надо подшпаклевывать… Полчучается фигня, но учитывая что эти места буут закрашены "графитексом", думаю что особо заметно не будет. |
Валентин В.В. |
2014.12.01 13:17
Сообщение
#21
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
Время идет…
После покраски, сборки начал установку ГБО. Естесно выбор пал на 4-е поколение. А как же иначе Для этого было куплено: - тороидальный баллон с мультиклапаном Томасетто 500 грн. б.у. с Польши. - редуктор не то Аляска, не то Арктика, не помню 250 грн. б.у. с Польши. - Рампа с форсунками Валтек 30 серия 3 Ома. 160 грн. б.у. с Польши. - Заправочное устройство около 100 грн. - Магистраль пластиковая 250 грн (примерно) - Шланг для антифриза 1 метр (около 50 грн) - Шланг 10мм газовый 1 метр (около 50 грн) - Шланг 6 мм газовый 1 метр (около 50 грн) - Штуцера в коллектор 4 шт (около 40 грн) - Фильтра газовые паровой и жидкой фазы (около 60 грн) - Калиброванные штуцера на форсунки 4 шт (около 80 грн) - Хомуты разные (около 50 грн). - Датчик уровня газа в баллоне 95 грн. - Датчик температуры газа 40 грн (!) новый - Датчик давления газа 140 грн (!) новый. - Драйвер низкоомных форсунок 250 грн. Баллон с мультиклапаном, редуктор и форсунки заказывал у людей торгующими ГБО которое озят с разборок Польши. Например, баллон стоил 500 грн. На нашем авторынке, такой же баллон, с той же Польши стоил 1100 грн! Остальные позиции взяты в нескольких интернет-магазинах. Итого, примерно 2200 грн. Почему примерно - многие позиции я округлял, некоторые просто не помню. Установку начал с подготовки баллона. Был снят мультиклапан, промыт баллон. И настроен ограничитель заправки на 80%. Проверил работу эл.магнитного клапана, ручного вентиля, и быстрого клапана. Предохранительный не проверял Балон установил вместо запаски. Из неприятного, баллон 33 литра. Очень маленький. По ширине можно было ставить куда больше. А вот высота 180 мм оказалась как раз. Он не выпирает за пределы пола багажника. МОжно было бы приподнять пол на 20 мм, и поставить баллон 200 мм, но учитывая что он был уже куплен - пока оставил как есть. Запас хода 200 км на ГБО хоть и небольшой, но пока будет так. С установкой баллона, нарисовалась еще проблема. Вентиляцию на цилиндрических баллонах делают через гофры в которых идут газовые магистрали. Как делать вентиляцию в случае тороидального баллона - так и не понял. Потому пришлось изготовить самодельную штуку. Ставиться в днище ниши, в ней две трубочки 10 мм. Одна выше, одна нише, а под днищем одна имеет скос по ходу, одна против хода авто. Короче такой же принцип как и с цилиндрическим баллоном, только без гофр … Заправочное устройство установлено возле заднего фонаря, и при закрытом багажнике полностью скрыто, и от грязи, и от взора людского. Под люк бензобака просто не поместилось. Магистраль к редуктору провел по трассе, где идут все трубки за зад авто, топливо, тормоза. Одна из труб была лишней (что-то с бензобака, по мимо подачи и обратки, и висела в воздухе), и ее место заняла магистраль. Когда покупал пластиковые трубки, сомневался. Но когда начал монтировать, десять раз сказал себе спасибо за этот выбор! Ибо как там гнуть медь я не представляю. В общем пластик понравился. Теперь только вопрос долговечности. Редуктор установил на моторный отсек, в уголку. Не самое удачное место с точки зрения доступа. А в остальном хорошо. В редуктор я не вмешивался,… почти. Только заменил фильтр. Внутри оказалось очень да же чисто. Ничего из тех ужасов о которых пишут при замене фильтра. Дальше, оказалось что выход с редуктора 12 мм. А шланги на газ должны быть 10 мм. Вот тут я чуть не угробил редуктор. Хотел нарезать внутри резьбу, и завернуть туда штуцер. Сечение не пострадает, ибо внутри редуктора оно всего 8мм. Но тела оказалось мало, и при затяжке выход с редуктора успешно лопнул, и отвалился. Благо тело редуктора позволило ввернуть штуцер в него. Газовую рампу разрезал по полам. Получилось две по две форсунки. Так они стают удачно. Длина шланги от форсунки до врезки в коллектор 7 см при этом. Форсуки разобраны, промыты. Ход якоря установили 0,7 мм. Но это было ошибкой. Делее напишу почему. Калибровочные штуцера 2 мм. Двигатель 1,8 литра, 90л.с. Хотя должны быть 2,2 мм. Этот момент выделю, почему - то же позже Драйвер низкоомных форсунок самодельный. Микроконтроллер, немного других деталей и время. Работает по простому алгоритму, но достаточно надежному. Обеспечивает пиковый ток 4А, и удержание 1А. Искажение времени работы форсунок не более 0,15 миллисекунды. Датчик температуры газа… Покупная штука от Stag, стоит от 280 грн. Поэтому: - датчик температуры впускного воздуха которые стоят на ЗМЗ-406, 405. - Переходник для пластиковыйх труб с 20 на 16 трубу 2 шт. - Сантехнический переходник 1/2" на шланг 10 мм. Все это стоит меньше 80 грн. За что платить еще 200 я так и не понял. Проверял на 6 атмосферах, все герметично. Датчик давления газа, если это Stag, он стоит около 500-600 грн. Поэтому: - Датчик абсолютного давление фирмы Моторолла, который и стоит внутри этого самого Стага, стоит 120 грн в магазине электроники. Давление до 400 КПа. - Бронзовый полдюймовый нипель 1 (или 2 опцилнально) с наружной резьбой. - заглушка бронзовая. - Штуцер у токаря, под 6 мм шланг, и не такой и фитрой формы. - Разъем снятый с какого-то списанного оборыдования на шахте. - Силиконовое колечко. - Муфта бронзовая (опционально) Итого, не более 150 грн. Герметичность на уровне, дул до 3 атм, держит. Это предел для датчика. Надежность - такая же и у датчика давления Стаг, ибо сам измерительный элемент одинаков. |
_ShvartZ_ |
2014.12.01 13:19
Сообщение
#22
|
Баб-Ягун Имя: Дмитрий Возраст: 35 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21К '1961/2006 (она же ГАЗ-21М '1960/2006), ГАЗ-21И '1962/2009 Страна: Украина Из: Киев, Интернациональная_пл. Группа: Участники* Был(а): 2023.12.07 20:28 |
Валик, а расскажи про 4-е поколение, пожалуйста. Там автономные мозги или они берут сигнал с бензиновых мозгов и только корректируют время открытия?
Я к тому, что если поставить необходимые датчики на карбюраторный двигатель, то 4-е поколение вкорячивается без проблем? Или паять контроллеры придется? -------------------- Экспериментатор должен быть достаточно ленив, чтоб не делать лишнего
|
Tars |
2014.12.01 18:54
Сообщение
#23
|
Гость Был(а): -- |
на карбюратор геморно ставить 4-е поколение-нужно паять контроллеры и ставить кучу датчиков на мотор, что по себе стоимости дорого и не адекватно-на нормальном моторе с правильно отсроеннной ГБО и карбюраторе расход будет тот-же что на евро 2 что на евро 4-только заморочек меньше и дешевле всё выйдет при установке евро 2.
знакомый кстати предлагал евро2 редуктор+баллон и вроде проводку управления мне на волгу продать. Отказался из-за гемора документов на свою машину. |
Валентин В.В. |
2014.12.02 8:51
Сообщение
#24
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
на карбюратор геморно ставить 4-е поколение-нужно паять контроллеры и ставить кучу датчиков на мотор…… Мало того, поставить на карбюратор ГБО 4го поколения - значит переделать авто на инжектор. И если это будет сделано для газа - то и это будет сделано и для бензина. Ибо остается добавить только бензиновые форсунки. Насколько вообще переделать карбовую в инжекторную - сложно. И сложно не сколько переделать, сколько потом настроить. Конечно, если в природе есть такой же двигатель но инжекторный с завода, то все намного проще. Но если делать на двигатель который никогда инжекторным не был, то надо быть готовым к многим часам, дням, месяцам что бы настроить. У нас хоть и принято пинать инженеров атвозаводов, но повтоить такую работу дома сложно. Второй момент о дороговизне. Да, ставить у установщиков, и платить за новый комплект это дорого. Сейчас это около 8000 гривен. Против 2200 которые затратил я - разница есть. Цитата Валик, а расскажи про 4-е поколение, пожалуйста. Там автономные мозги или они берут сигнал с бензиновых мозгов и только корректируют время открытия? Я к тому, что если поставить необходимые датчики на карбюраторный двигатель, то 4-е поколение вкорячивается без проблем? Или паять контроллеры придется? _ShvartZ_, Машина инжекторная. Как я написал выше - на карбюратр 4 поколение не поставить. Сначала ее надо переделать в инжектор. В оригинале, газовый мозг занимается и пересчетом времени впрыска по сигналу от бензинового ЭБУ, и содержит в себе драйвер низкоомных форсунок. У меня на обоих машинах стоит ЭБУ Invent, и сейчас (у меня 3-я машина в мире) которая завелась на этом ЭБУ на газу Не потому что остальные не смогли, а потому что прошивка только в стадии тестирования. В общем, этот ЭБУ занимается и бензином, и газом, и всем остальным. Что намного удобнее, проще, и главное дешевле. Потому как газовая прошивка не стоит дополнительных денег. Если ставить на карб - может и правда стоит ставить версию для карба. Я в них не разбираюсь. Но знаю что есть (вроде это третье поколение?) ГБО для карба, в котором есть датчик кислорода, и электронный дозатор газа. Получается что это работает с карбом, но имеет обратную связь по составу смеси. Быстродействие и точность может и недотягивает до 4 поколения, но по отзывать намного лучше чем 2 поколение. |
Валентин В.В. |
2014.12.02 8:51
Сообщение
#25
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
Вот несколько фотографий:
Это настройка хода якоря (штока, клапана) на форсунке. Установил 0,47 мм. Было холодно, и сделал на 0,02 мм больше. Общий вид рампы, когда-то она была цельная. Но для удобства разделена на две части, по два цилиндра. Датчик давления газа. Собран из сантехнических деталей Дальше будет усажет в термоусадку, что придаст ему нормальный вид, и в идеале будет спрятан внутрь корпуса воздушного фильтра. Датчик температуры газа. На машине пока не установлен, это вторая версия. Первая была сделана железной, но оказалось большая теплоемкость и инерция, пришлось сделать в пластике. Позже будет одет так же в термоусадку, что бы не выделялся. Это первый вариант датчик температуры. Внешний вид ужасен, переваривал несколько раз, все время травил по сварке. Заправочный портал, без открытия багажника не виден. То же но с вкрученным переходником. |
Shtabs |
2014.12.02 9:51
Сообщение
#26
|
ветеран всего Имя: Виктор Возраст: 67 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110 Страна: Украина Из: Луганск-Киев, Троещина Группа: Почётные участники* Был(а): 2024.03.13 16:39 |
Цитата Что намного удобнее, проще, и главное дешевле Не согласен по всем пунктам - и неудобней и совсем не проще, а дешевизна выходит боком в нервах, перерасходе, а еще хуже в составе смеси, что может привести к тому, что поршни можно будет найти в поддоне в виде лужи алюминия. -------------------- Мир таков, каким его делаем мы.
|
Валентин В.В. |
2014.12.02 11:36
Сообщение
#27
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
Почему одним ЭБУ не проще управлять обоими форсунками?
В чем заключается газовый мозг? Только в том, что бы учитывать скорость работы газовой форсунки, и коректировать его по давлени газа, и температуре. ВСЕ. Что мешает бензиновому ЭБУ учитывать в расчетах эти три параметра? Время открытия форсунки - просто меняет таблицу задержки открытия бензиновой форсунки, на газовую. Ну и давление и температуру газа. Расчеты это не усложнит. Дальше только ПЛЮСЫ. И для газа, и для бензина этот ЭБУ имеет свои таблицы: -ЗАЖИГАНИЯ! (сколько стоит вариатор знаете?). - таблицу смеси. Можете для газа рисовать ее отличную от бензина. - Наполнения цилиндров. Хотя как раз эти таблицы должны быть одинаковы. - Таблицу обогащения в зависимости от температуры двигателя. Считается что на газу, после 40 градусов двигателя нет смысла обогащать смесь. На бензине она обогажается до 60 градусов. - Настройку ускорительных насосов (образно, обогащение на переходных режимах). - Поцилиндровую коррекцию форсунок. Большинство из этого обычный газовый ЭБУ не умеет. По поводу глюков. ЭБУ позиционируется как для нестандартных двигателей. И двигателя загоняют в такие режимы - что малейшая ошибка приводит к разрыву двигателей. Кроме шуток. Так вот, уже давно-давно нет никаких ошибок, и проблем. Когда добавили поддержку ГБО - катались с широкополосной лямдой. Смесь держится практически идеально. Так что я таки останусь при мнении, что один ЭБУ лучше чем два. |
Валентин В.В. |
2014.12.02 13:08
Сообщение
#28
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
Сообщением выше добавил несколько фотографий.
|
Ruskiy1 |
2014.12.02 13:17
Сообщение
#29
|
Гость Был(а): -- |
ВАЛЕНТИН так держать.
|
_ShvartZ_ |
2014.12.02 15:17
Сообщение
#30
|
Баб-Ягун Имя: Дмитрий Возраст: 35 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21К '1961/2006 (она же ГАЗ-21М '1960/2006), ГАЗ-21И '1962/2009 Страна: Украина Из: Киев, Интернациональная_пл. Группа: Участники* Был(а): 2023.12.07 20:28 |
Спасибо! Это то, что я хотел знать - сами по себе газовые мозги с датчиками не работают Это, всего лишь, своеобразный переходник. Ну, а по поводу имеет/не имеет смысла, то у меня свой альтернативный взгляд на это дело. По своему опыту знаю, что 2-е поколение отстроить нереально. Все равно получаешь тупую машину, которая жрет 20 литров газа.
-------------------- Экспериментатор должен быть достаточно ленив, чтоб не делать лишнего
|
Smehanik |
2014.12.02 15:39
Сообщение
#31
|
Участник Имя: Николай Возраст: 59 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21 '1963, Шкода Октавиа '2013 Страна: Украина Из: Першотравенск Группа: Участники* Был(а): 2024.03.26 17:39 |
А ну-ка подскажите. Точнее своё мнение выскажите. Стоит ли на двигатель 1,6 МПИ устанавливать ГАЗ. Со всех сторон. Окупаемость, надёжность, необходимость в обслуживании, эксплуатационные расходы…
-------------------- Танки — моя любовь на всю жизнь!
|
Shtabs |
2014.12.02 16:31
Сообщение
#32
|
ветеран всего Имя: Виктор Возраст: 67 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110 Страна: Украина Из: Луганск-Киев, Троещина Группа: Почётные участники* Был(а): 2024.03.13 16:39 |
Цитата Так что я таки останусь при мнении, что один ЭБУ лучше чем два. Может Микас 11 и лучше, а в остальном каждый может иметь свое мнение, у многих оно такое: не может машина нормально ехать на бензиновых мозгах - все в мире относительно. После 40-ка градусов включается лямбдакоррекция, и смесь становиться 14.7. А как будет делаться коррекция по просадке давления газа? А как будет делаться коррекция по температуре газа? Откровенно говоря я слабо понял как бензиновый мозг может хорошо работать на газу на Волге. -------------------- Мир таков, каким его делаем мы.
|
Валентин В.В. |
2014.12.03 0:18
Сообщение
#33
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
Может Микас 11 и лучше, а в остальном каждый может иметь свое мнение, у многих оно такое: не может машина нормально ехать на бензиновых мозгах - все в мире относительно. Я про Микас 11 не говорил и слова. Почему не может машина ехать на бензиновых мозгах? По правде не понял, на бензине или на газу? Цитата После 40-ка градусов включается лямбдакоррекция, и смесь становиться 14.7. Лямда включается при 0 градусов двигателя, но не раньче чем через 30 секунд после пуска. Цитата А как будет делаться коррекция по просадке давления газа? Увеличивается время впрыска. Цитата А как будет делаться коррекция по температуре газа? Да так и делается, меряется температура газа, и делается поправка. Цитата Откровенно говоря я слабо понял как бензиновый мозг может хорошо работать на газу на Волге. Я вас вообще не понял. Или это все вы не мне написали? Я написал, что ЭБУ Инвент получил поддержку ГБО. К нему подключен датчик давления газа, температура. Про управление эл.магнитными клапанами, и переключением бензиновой/газовой рампы я просто не писал, это не такая важная часть информации. |
Shtabs |
2014.12.03 14:42
Сообщение
#34
|
ветеран всего Имя: Виктор Возраст: 67 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110 Страна: Украина Из: Луганск-Киев, Троещина Группа: Почётные участники* Был(а): 2024.03.13 16:39 |
Цитата Я вас вообще не понял. Или это все вы не мне написали? Я вообще-то про Микас и про пропан. Переключение на управление газовыми форсунками при помощи реле или тумблера? Да и на низкоомных форсунках Микас просто сгорит. -------------------- Мир таков, каким его делаем мы.
|
Валентин В.В. |
2014.12.04 10:59
Сообщение
#35
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
Виктор, вы прочли что я писал по диагонали
Я же писал, что сделал драйвер низкоомных форсунок. Это та самая шайтан-коробка, которая управляет низкоомными форсунками. В ее задачи входит, сначала довести ток до пикового значения (фосированное открытие форсунки), а после перейти в режим ограничения тока, удержание. При этом ни МИКАС, ни какой либо другой ЭБУ не сгорит. Ибо с его точки зрения, он управляет обычными высокоомными форсунками. Переключения просиходит: - сам алгоритм расчета в ЭБУ переключается автоматически, при достижении 40 градусов двигателем (редуктор), и разрешено переходить на ГАЗ, ну и двигатель уже работает. - Физически,импульсы на форсунки с ЭБУ идут и на газовые, и на бензиновые форсунки постоянно, но при переходе на ГАЗ, эбу переключает релюшкой ПЛЮС 12 с бензиновых, на газовые форсунки. Переключение происходит не заметно, хотя может пару рабочих циклов и теряется, из-за время переключения реле. |
Shtabs |
2014.12.04 14:39
Сообщение
#36
|
ветеран всего Имя: Виктор Возраст: 67 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110 Страна: Украина Из: Луганск-Киев, Троещина Группа: Почётные участники* Был(а): 2024.03.13 16:39 |
Цитата Виктор, вы прочли что я писал по диагонали Как сказать - можно было сразу поподробней объяснить. Мозги откуда вообще взяты? -------------------- Мир таков, каким его делаем мы.
|
Валентин В.В. |
2014.12.04 15:56
Сообщение
#37
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
|
Ustrilu |
2014.12.04 16:15
Сообщение
#38
|
Участник Имя: Анатолий Возраст: 58 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21 '1962, Lexus ES 350 '2016; Harley-Davidson '2016, М-72 '1954 Страна: Украина Из: Бессарабия Группа: Участники* Был(а): 2023.03.13 19:25 |
Ого-го!! Но, если цель поставлена - никакая цена нас не смутит, даже в соотношении: девайс / старенький авто… |
Валентин В.В. |
2014.12.04 16:23
Сообщение
#39
|
Украинец Имя: Валентин Возраст: 43 Обращаться на: «ты» Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021 Страна: Украина Из: Кривой Рог Группа: Участники* Был(а): 2023.10.14 8:42 |
У делал для этих блоков две вещи. Логгер - который пишет на карту памяти весь процесс работы, который потом спортсмены изучают, и корректируют настройки ЭБУ.
Вторая - это бортовой компутер для этих блоков. И был одним из первых тестеров этого проекта. Собсно тогда, когда еще и названия не было. Потому я имею два таких блока, совсем бесплатно. Купить я такое не могу позволить. Эти ЭБУ составляют хорошую конкуренцию Абиту, и Мегасквирту. А в чем-то и превосходят их. |
Shtabs |
2014.12.05 11:58
Сообщение
#40
|
ветеран всего Имя: Виктор Возраст: 67 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110 Страна: Украина Из: Луганск-Киев, Троещина Группа: Почётные участники* Был(а): 2024.03.13 16:39 |
Насколько я знаю они предназначены для моторов большой мощности - как ведут себя в переходе газ-бензин не знаю. Если устраивает, то я не против. ЭБУ внушает уважение. Разговор ведь был просто про бензиновые мозги типа Микас 7.1. Ты его тоже можешь настроить как универсальный блок? -------------------- Мир таков, каким его делаем мы.
|
Текстовая версия | Сейчас: 2024.03.29 1:02 |