Версия для печати темы

Автор: ManCar 2007.02.01 16:48

Уже не первый раз слышу про кастрюлю, гнущую верхнюю крышку карбюратора. Вопрос, а дополнительный кронштейн крепления кастрюли к клапанной крышке при этом присутствовал, или она держалась только на центральной шпильке?

Автор: Anton 2007.02.01 20:47

Обязательно, а то она очень уж быстро гнётся.

Автор: Михаил 2007.02.11 11:13

Думаю, что крышки гнутся не от кастрюли. Например, у меня на 105 карбе крышка не деформирована, а на всех 124-х — погнулись. Это скорее от самой хлипкости конструкции верхней крышки. В основном загибаются ушки крепления крышки к корпусу, поскольку они выполнены в виде тоненьких приливов и их всего-то пять штук. Да и крышка сделана в виде тоненькой пластинки (ее часть над поплавковой камерой). Это в добавок усугубляется сравнительно мягкой прокладкой из чего-то резинообразного, но достаточно толстого. На старых карбах прокладки были из вульгарного картона. В результате за сравнительно небольшой период крышка изгибается и ускорительный насос во время разгона начинает плевать не в двигатель, а на коллектор, что хорошо чувствуется в виде «провала» в начале разгона.

Автор: Stirlitz 2007.02.11 11:43

Сейчас, кстати, на К-131А вернулись к картонным прокладкам.

Автор: 6-String Samurai 2007.06.01 22:47

А поподробнее о прокладках можно ?
У меня К22И, фильтр родной, прокладки нет. Ищу по магазинам -- круглые глаза как водится. А какая там прокладка должна быть, не знаю… В кнызи напысано, що без прокладки двиг подсасывает нефильтрованный воздух, что приводит к ускоренному износу.

Автор: ADK-XXI С-Пб 2007.06.01 22:53

Так там, собственно, всё равно, какая прокладка. Хоть из картона вырежи сам по месту и промасли, хоть из маслостойкой резины.

Надо слить масло из ванны воздухана, перевернуть корпус и посмотреть. Все совершенно очевидно.



Вот на этом воздухане вокруг основного отверстия видна кольцевая канавка. Под нее и вырежь прокладку. Кстати, сейчас не проблема и корковую пластину найти. Зажимай так, чтоб верхний фланец карбюратора не повредить

Автор: Stirlitz 2007.06.02 0:26

Что-то непонятно, о каких прокладках идёт речь — между карбом и воздуханом, или между верхней крышкой карба и его корпусом? В последнем случае действительно можно вырезать из картона. В первом — можно подобрать старый сальник, только пружинку выкинуть.

Автор: Михаил 2007.06.02 8:18

Действительно, мы с Резидентом обсуждали прокладку между корпусом карба и его верхней крышкой, а не прокладку между возд. фильтром и горловиной карбюратора.
Только так, как Штирлиц говорот, наверно, не получится - в сальнике есть металлическая обойма, которая испортит всю малину… Проще вырезать новую

Автор: ADK-XXI С-Пб 2007.06.02 9:17

Понятно, что разговор изначально шел о прокладках между компонентами карбюратора. Но Самурай, как я понял, спросил уже о прокладке между карбюратором и фильтром. Про нее я и написал. Вариант с подходящим по размерам сальником тоже может прокатить. Только фильтр приподнимется на толшину сальника.

Автор: Stirlitz 2007.06.03 9:29

Металлическую обойму — выкинуть.

Я привык считать, что инерционно-масляный фильтр фильтрует лучше, чем сухой. Однако услышал, что это не так. Так ли это? Если да, то наверно стоит озаботиться переделкой штатной кастрюли под сухой элемент. Кто-то на форуме уже это делал.

Автор: Михаил 2007.11.13 23:37

Правильно слышал. Если бы не так, все бы до сих пор ездили с инерционно-масляными фильтрами…

Автор: ADK-XXI С-Пб 2007.11.13 23:50

Еще множество факторов заставили перейти на одноразовые сухие фильтры. Не только чистота воздуха.

Автор: Stirlitz 2007.11.14 0:09

Какие именно? Лёгкость замены?

Хотя меня интересует прежде всего качество очистки.

Автор: ADK-XXI С-Пб 2007.11.14 1:29

Легкость. Простота замены. Произвольная ориентация. Разнве формы. Да и целая индустрия производства расходных материалов на них кормится.

Но чистят хорошие фильтры хорошо :о)

Автор: FS A-119 2008.02.08 21:58

…"Сегодня я узнал, что на К-151 можно ставить фильтр от К-131 через переходник. А я-то думал, что это за странные карбюраторы:

А оказывается, это и есть К-151 с переходниками в виде купола.

Думаю, что можно на основе такого переходника сваять переходник под родной 21-й фильтр. "…

Автор: Stirlitz 2008.02.08 22:15

Комментарий у меня следующий. Если уж менять фильтр, так менять? Как на мой взгляд, лучше всего взять гофру и приделать фильтр на правый брызговик. А сам фильтр может быть хоть от MANа. Фокус в том, что гофра отлично одевается на верхнюю часть К-131 (и К-124, думаю, тоже, только шпильку удалить). У других карбюраторов верхняя часть слишком мудрёная, чтобы одеть гофру, а тут наоборот одевается отлично — грех не воспользоваться.

Автор: ADK-XXI С-Пб 2008.02.11 13:46

Эту тему уже поднимали. Предлагалось ставить воздухан от инжекторной 3110 с гофровым рукавом и переходником на карбюраторе. Два плюса - снижается сопротивление фильтра и разгружается карбюратор от тяжелого фильтра.

В субботу заглянул в волговский магазин. Пекаровские карбюраторы значительно подорожали. Я, когда брал себе 151С, потратил что-то около 1100 р. Сейчас он уже под сотню евро! Подорожал в три раза!

Автор: Stirlitz 2008.03.24 0:26

Цитата(Stirlitz @ 2007.06.03 9:29)

Автор: Mayor 2008.03.26 9:14

Не слишком ли сложно? Если приходится делать переделки в таком объеме, не стоит ли применить все таки другой корпус фильтра ? Понимаю что делается упор на аутен. Но ведь подача теплого воздуха её может нарушить, не так ли? Ну и конечно это всего лишь только мое мнение, основанное на предубеждении против родной кастрюли сломавшей мне 3 карба.

Автор: Stirlitz 2008.03.26 10:12

Мой принцип — сохранение оригинала внешне по возможности. Подача тёплого воздуха будет незаметна особо.

Автор: Moldavanin 2008.03.26 10:57

А как, действительно, быть с огромной кастрюлей, разбалтывающей карбы? Вспомогательные кронштейники могут решить эту проблему?

Автор: Mayor 2008.03.26 13:21

Вообще то боковой кронштейн крепления к клапанной крышке обеспечивает достаточно жесткую посадку. Но со временем все таки он ухитряется ослабиться и кончается это поломкой карба и отрывом прилива на клапанной крышке. Наверное следует почаще контролировать степень затяжки и обязательно применение гроверных шайб, препятствующих самоотворачиванию.

Автор: Stirlitz 2008.03.26 15:56

Если проделать с фильтром то, что я задумал, он станет ощутимо легче.

Автор: Илья 2008.05.19 15:34

Вот еще задумался я: у меня похоже выресовавыется ситуевина такая, что если я поставлю даже жигулевскую кастрюлю, она будет упираться в АКБ. В общем нельзя мне никак ставить кастрюлю, и далеко за габариты карба "вылазить". Может ктото делал себе когдато по другому фильтр? может как - то можно кастрюлю вынести за карб? - заюзать нулевой фильтр, или от других иномарок? ну вот что -но на подобии такого: http://www.volga-gaz.ru/tunung/?url=43
только мне тут не очень то понравилась переделка - химии много както…

Автор: 6-String Samurai 2008.05.19 23:18

А обычная кастрюля от 31-й Волги не подойдёт ?

Автор: Илья 2008.05.20 8:09

К сожалению - нет… :-( большая кастрюля очень :-(

Автор: RomanW 2008.05.31 11:39

А чем плох вариант установки воздушника от 31105?!
мягкий переходник для гофры и усё!
А если у кого стоит переходник на одноразовый масляный фильтр то место штатного фильтра тонкой очистки масла вполне подойдёт для воздушника от 31105!
Я, как уже писал в теме "Установка ГБО" поставил воздушник от 24-ки! очень понравилось как встал, вот только не рискнули выворачивать шпильки, чтобы поменять на более длинные, а то штатные 21А коротковатые малость - гайки головки толко на несколько витков зацепились!

Автор: Stirlitz 2008.09.02 18:47

Цитата(ManCar @ 2007.02.01 17:48)

Автор: МеханиК 2008.09.02 19:20

У меня есть пластиковый переходник с карба на нулевой фильтр. Задешево отдам

Автор: Тишка 2008.09.02 19:37

У меня родная кастрюля выломала 3 крышки,после чего поставил воздухан от Москвича.Но и это не решило проблемы ,чере пол года очередная крышка отвалилась!
Решил обойтись без центральното крепления воздухана,выломал с крышки остатки крепления и поставил этот -же фильтр на две опоры,одна на клапанной крышке а другая на самодельном кронштейне прикрученым на шпильку ГБЦ,теперь корпус фильтра как-бы только одевается на карбюратор через резиновый фланец,который хорошо подошёл от Уазовского воздухана!

Автор: FS A-119 2008.09.06 15:51

Цитата(Stirlitz @ 2008.09.02 19:47)

Цитата(shtabs @ 2008.09.07 0:17)

Ну мне даже в голову такого не могло придтии

Цитата(Stirlitz @ 2008.09.02 19:47)

Автор: Stirlitz 2008.09.07 21:28

Цитата(FS A-119 @ 2008.09.06 16:51)

НЕЛЬЗЯ крепить фильтр к моторному щиту ,просто заменив проволоку на т.с. "нормальный кронштейн" . Только к элементам двигателя, иначе будет еще хуже. Подвижный относительно мотоотсека ДВС может действительно "решить проблему разбалтывания карбюратора окончательно" - окончательно оторвав фильтр вместе с карбюратором

Автор: FS A-119 2008.09.08 8:59

Цитата(Stirlitz @ 2008.09.07 22:28)

Автор: Андрей 2008.11.26 15:27

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — кто ставил се иль знает, хорошо это иль плохо, просто свой масляный оборвало, в очередной раз (4-й), решил поставить такой…

Автор: ADK-XXI С-Пб 2008.11.26 16:03

Это штука такая, типа пенопластового рукава. Пропитывается специальным маслом. Чистит хуже, чем современный бумажный фильтр. С родным инерционно-масляным не сравнивали.
Дорогой.
Я бы порекомендовал приспособить что-нибудь подешевле и понадежнее. И полегче. Это если не сторонник оригинала.
Например - фильтр от инжекторной Волги и колпак на карбюратор. Места хватит, эффективность высокая.

Автор: Stirlitz 2008.11.26 16:35

По имеющейся у меня информации, фильтр нулевого сопротивления имеет смысл для высокооборотистых моторов и применяется в основном спортсменами, которым важнее всего выжать из двигателя максимум возможного, а живучесть его интересует их по большому счёту в пределах одной гонки.

Для простого автомобиля, к тому же с низкооборотистым нижневальным двигателем фильтр нулевого сопротивления не имеет большого смысла. Такое сложилось у меня впечатление.

Ты лучше объясни, что не так с твоими фильтрами. Какие они, что с ними происходит.

Автор: Тишка 2008.11.26 16:46

Родным фильтром оторвало 3 крышки карбюратора. Вот приспособил от Москвича-2140 — радости нет предела !
Во-первых, лёгкий; во-вторых, сделал подогрев от выхлопного коллектора!

Автор: Stirlitz 2008.11.26 18:29

Я сделал иначе — дополнительный кронштейн от верхнего патрубка помпы к воздушному фильтру. Одно неудобство — при снятии фильтра сочится антифриз. Надо будет шпильку подлиннее вкрутить в помпу.

Автор: FS A-119 2008.11.26 19:56

Цитата(Stirlitz @ 2008.11.26 19:29)

Автор: Андрей 2008.11.26 21:33

У меня стоял УАЗовский масляный, его постоянно обрывало с креплений, устал ездить варить!

Честно говоря, я уже присобачил нулевой фильтр, пока особых каких-либо изменений нет, кроме гораздо приятнее звука!

Автор: ADK-XXI С-Пб 2008.11.26 21:46

Ну а какие возможны замечания? На пыльных летних дорогах они могут возникнуть тыков через 10-15. А может и позже. А может и раньше :-/ Как повезет.

Автор: Антоний 2008.11.27 17:38

Цитата(Андрей @ 2008.11.26 21:33)

Автор: Андрей 2008.11.27 17:48

Сфотографировать смогу только завтра, а потребовалось и немного, резиновывй уголок и гофра от 3110 возд.фильтра, ну и сам нулевой, у меня он Mannol, всё это обошлось в 150 грн.

Автор: Stirlitz 2009.01.07 15:49

Этот дополнительный кронштейн реализован в виде металлической планки, которая одним концом упирается в воздушный фильтр (прикручена к нему саморезами), а другим насаживается на шпильку М8 верхнего патрубка помпы (в котором термостат). Не нашёл другого места. Но при таком расположении эта планка лежит в плоскости, почти перпендикулярной плоскости штатного кронштейна, и таким образом фиксирует фильтр практически на 100% в паре с ним.

При снятии гайки из-под патрубка начинается выступать антифриз.

http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=42

Автор: FS A-119 2009.01.07 16:33

Цитата(shtabs @ 2009.01.07 16:58)

Судя по фотке - верхний патрубок под замену

Автор: ADK-XXI С-Пб 2009.01.07 17:54

Цитата(Stirlitz @ 2009.01.07 16:49)

Автор: Stirlitz 2009.01.07 18:25

Сергей, спасибо за чертёж, но я бы давно уже это сделал без него. Дай мне тёплый гараж только.

Автор: Антоний 2009.01.16 15:44

Установлен карб К-131, под него имеется воздушный фильтр от УАЗа. Предыдущий хозяин крепил его к месту, где крепится радиатор, грубо говоря к кузову автомобиля. На форуме у кого-то из форумчан нашел вот такой пример, что на фото. Подскажите пожалуйста от чего эта крепежная пластина, чтоб прийдя на базар можно было поискать.

[attachmentid=9897] [attachmentid=9898]

Автор: RomanW 2009.01.18 23:45

Это 24-я опора воздушного фильтра! Я себе такую поставил, когда менял головку блока и фильтр с карбом!

Одна только проблема, по-хорошему надо менять шпильки, потому как 24-я головка выше и ента пластина тоже не тоненькая — так что 21-е шпильки коротковаты!

Меня напугали, что могут лопнуть и я простою на СТО, пока не заменят; и я пока езжжу со старыми шпильками, но стрёмно — все гайки головки не полностью завернуты, а те что над ентой пластиной ваще на пару витков!

Автор: Saw 2009.02.17 18:21

Чем дальше тем все больше узнаю о своей машине Стоит 124 карб и ниразу проблем с воздуханом у него не было - кронштейн свое дело делает.

Автор: Pulsar 2009.02.20 20:33

А це, що за девайс?


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: Jack 2009.03.27 16:14

ФНС. Я на время себе подобный поставил. Меньше места занимает. Все-равно катаюсь совсем мало(

Автор: Юра 2009.04.03 16:34

Товарищи, у меня стоит 131й карб с родной кастрюлей (судя по всему там стоит переходник для центральной шпильки - я в карб лазить боюсь).
Внимание вопрос: какую кастрюлю лучше всего мне будет установить для современного бумажного фильтра?

Автор: Jack 2009.04.03 20:48

Такое крепление УАЗовского воздухана к К131му карбу.

Только я не в восторге от того воздухана. Может просто он старый уже. Но душил двигатель основательно…

Автор: Hellbomb 2009.05.22 11:06

А что - родная кастрюля не стает на К-131?!

Кстати, вот чего хочу спросить: при работе 21-го мотора слышно характерное присвистывание. Говорят, его дает масляный воздухан. Правда это? Просто если вдруг захочу установить посторонний карб (и соотв. фильтр) то очень не хочется, чтоб это харизматичное присвистывание пропало.

Автор: Михаил 2009.05.22 12:15

К-131 были разные, в т.ч. и с креплением под волговский фильтр. Но они очень редко попадаются в живом виде.
А шума впуска, честно говоря, при закрытом капоте и не слышно, так что стоит ли с этим заморачиваться?

Автор: Hellbomb 2009.05.22 13:16

Нет, слышно! Слышно, слышно, слышно! И все тут! А иначе что оно тогда свистит, да так что слышно с 10 м при закрытом капоте? И не только на моей 21-й.

Автор: Mayor 2009.05.22 13:43

Хелл! А нет ли некоторого характера изменения свиста в зависимости от нажатия на газ? Не выглядит ли это примерно следующим образом? Едешь с постоянной скоростью - свистит. Слегка прибавляем газ чтобы разогнаться, стихает, отпускаем и тормозим двигателем - аж верещит. Нет такого? А?

Автор: andreus 2009.05.22 13:50

Извините что влез! Во-во у меня так!

Автор: Mayor 2009.05.22 13:55

Так вот ЭТО не возд фильтр. Это особенность однокамерных карбов, во фланцах, соединяющих нижнюю и среднюю часть которых появляется неплотность неустранимая прокладкой. Этот свист из канала в карбе для вакуумного регулятора трамблёра.

Цитата(Hellbomb @ 2009.05.22 13:16)

Автор: andreus 2009.05.22 13:56

Пациент поддаётся лечению или…?

Автор: Mayor 2009.05.22 13:59

Лечить можно. Только осторожно. Следует приложить обе части друг к другу без прокладки. Тогда можно увидеть степень неровности. Помогает небольшая рихтовка молотком на плите через оправки мягкого металла с последующей притиркой на шкурке, уложенной на ровную поверхность, например, кусок стекла. Не мешают и плоские мелкие напильники и осторожность и ещё раз осторожность. Металл карба очень хрупок, и отколоть ухо — это запросто. А простое стачивание без правки приводит к ощутимому утоньшению ухов. А они потом уже опять изгибаются ещё охотнее, чем раньше.

Автор: andreus 2009.05.22 14:04

Огромное спасибо! А то этот свист раздражительно действует на нервы, а нервы надо беречь!

Автор: Mayor 2009.05.22 14:07

А если кто думает что ЭТО не имеет отношения к теме про возд фильтр, то оч ошибается. Одной из причин этого изгиба как раз является крупная и тяжелая кастрюля возд фильтра, воздействующая на карб вплоть до его поломки . Я лично 2 карба выкинул в свое время.

Автор: Hellbomb 2009.05.22 20:46

Цитата(Mayor @ 2009.05.22 14:43)

Цитата(МеханиК @ 2009.05.22 15:30)

Автор: Mayor 2009.05.28 17:42

Никогда за родным воздуханом ничего подобного не замечал. То есть вообще никаких звуков.

Автор: Hellbomb 2009.05.28 20:06

Может, зависит от того, какое масло и сколько его лить?

Автор: Mayor 2009.05.29 6:42

Во времена сигарет "Друг" с маслом особого выбора то и небыло. И наливая ошибнуться трудно - края видны четко.

Автор: ADK-XXI С-Пб 2009.05.29 7:05

Родной воздухан на деле не только воздушный фильтр, но и глушитель шума впуска. И именно поэтому он такой здоровенный.

Автор: Mayor 2009.05.29 8:26

Ну да, так и есть, глушитель. Ну а этот звук ты за ним замечал? Я нет.

Автор: ADK-XXI С-Пб 2009.05.29 9:28

Нет.
Но без него очень слышно шипение всасываемого через карбюратор воздуха.

Автор: Mayor 2009.05.29 11:58

Ну эт нормально. А с АСХХ этот шум ещё сильнее.

Автор: Михаил 2009.05.29 13:24

Не знаю, что Хэлл там услыхал, но я никаких звуков не слышу со стороны фильтра…

Автор: ADK-XXI С-Пб 2009.05.29 13:28

Естественно нормально. Я про эффективность глушение впуска

Автор: LiK 2009.05.30 7:10

У меня стоял К129 с родной кастрюлей, шума впуска слышно небыло, мотор у меня сам по себе очень тихий. А вот у жены на Волге стоит К 131А с сухим УАЗкиным фильтром. Так вот там довольно сильный звук впуска на холостом ходу, но его издает АСХХ, если я чего-то не путаю. Карбюратор новый, шипел сразу. Звук действительно похож на турбинку.

Автор: Mayor 2009.05.30 17:51

Да. АСХХ шумит сильно. А сухие фильтры глушат шум несколько менее активно. С ВАЗовским фильтром если прислушаться тоже шипение на ХХ слышно. Правда у меня сейчас ощутимо меньше. Так как из за подачи вентиляции во впускной коллектор и отбора вакуума в трамблёр непосредственно из коллектора, регулятор ХХ ощутимо прикрыт и щума много меньше и без фильтра.

Автор: Garage 2009.06.29 9:21

фильтр от инжэкторной 3110

«Нули и цифры». Тест воздушных фильтров нулевого сопротивления

Воздушные фильтры пониженного сопротивления — одна из излюбленных тем для дискуссий среди "настройщиков". Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и… вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе "нулевиков" не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов…

…Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи — не знают, что и думать. А как на самом деле?

Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления

Таблица сравнения фильтров нулевого сопротивления
Замер Полученная максимальная мощьность, кВт/л.с. Изменение мощности, % от исходного значения Марка, модель, тип фильтра Розничная цена, у.е. (фильтры 2-7 станавливаются с доп. кронштейном)





Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег — 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо — эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными… Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.

Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но… около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.

А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных…

С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой".

Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли…

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями — "Смотри, чо поставил!"…

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть — ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.

Большинство фильтров в этом тесте — универсальные, конусного типа. Такая форма — не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара "конусов" — с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.


Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров — интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это — совсем другая история.

http://volgaworld.com/viewtopic.php?t=3

Автор: Stirlitz 2009.06.29 12:16

Произвёл сегодня замену дополнительного крепления штатного воздушного фильтра. Предыдущая планка, наскоро сделанная из того, что попалось под руку — алюминиевого прутка квадратного сечения — продемонстрировала незнание сопромата мною и развалилась в местах крепления. Изготовил новую из оцинкованной листовой стали, выгнув её уголком для жёсткости.

http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=43 http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=44 http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=45 http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=46 http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=47

Обращаю внимание на то, что не видно на фотографиях: в нижнем конце не отверстие под шпильку просверлено, а сделана прорезь для удобного снятия (слегка поворачиваешь фильтр вбок).

Автор: LiK 2009.06.29 17:39

Я на днях установил воздушник от Мсквича 2141. Очень доволен. Мотор стал работать очень тихо на всех режимах (в общем, и раньше не шумел, но теперь его просто совсем не стало слышно). Трогаться со второй передачи стало можно так же как и с первой (почти). Использовал штатное крепление Москвич, с его же гофрой. Позже выложу фотографии.

Автор: Саша 2009.06.29 21:11

Цитата(LiK @ 2009.06.29 18:39)

Автор: LiK 2009.06.29 22:13

Вариант, конечно не для реаловцев. Но мне понравилось как работает, да и внешне получилось весьма симпатично.

Никак не получается привинтить фото…

Автор: Stirlitz 2009.07.03 17:29

Вот проблема. А foto.gaz21.org.ua, radikal.ru, photofile.ru пробовали?

Автор: Саша 2009.07.03 20:30

Цитата(LiK @ 2009.06.29 23:13)

Автор: LiK 2009.07.04 9:25

Фото можно посмотреть тут: http://foto.mail.ru/bk/lizunovk/2/516.html

Автор: Shellenberg 2009.07.04 18:38

Интересно… А вот на К-126 ГЕ такое чудо станет?

Автор: Саша 2009.07.05 10:22

Цитата(LiK @ 2009.07.04 10:25)

Автор: LiK 2009.07.06 12:46

Я не помню какой верхний фланец у 126. У этого фильтра крепеж рассчитан на вазовские карбюраторы, 4 шпильки. Да, нужны еще хитрые специальные гаечки для крепежа черепахи к карбюратору.

Автор: ADK-XXI С-Пб 2009.07.06 14:34

Цитата(Shellenberg @ 2009.07.04 20:38)

Цитата(LiK @ 2009.07.06 14:46)

Автор: Shellenberg 2009.07.07 6:42

Посмотрю в гараже с чем там "Г" идёт. Мог и при…ть( то-есть не запомнить)

Автор: Garage 2010.01.31 17:55

УАЗ. Изменение системы питания двигателя воздухом.

Сопровождая танковую колонну в пыльных степях Казахстана или в немение пыльных пустнынных местностях Ирака или Кувейта конечно приятно вечерком, после перехода, снять воздушный фильтр с УАЗа, вынуть волосяную набивку, промыть ее в ведре солярки, взятой с ближайшего Т-72, слить грязно-пыльное масло из корпуса фильтра и тоже ополоснуть его солярой. Залить в поддон фильтра свежего масла и собрать конструкцию. И всего-то 20 минут это займет в ежедневном перечне работ водителя на марше.

Однако для городских тепличных условий содержания УАЗо-конструктора, где есть магазины с готовыми бумажными воздушными фильтрами, где хочется освободить подкапотное пространство для, возможно, воздушного компрессора от ПАЗика или еще какой приблуды, военный волосяной воздушный фильтр нам не подходит. Да и шноркель к нему не подключить.

1. Суть вносимых изменений : Повысить качество подготовки (фильтрации) воздуха за счет применения современных фильтрующих элементов.
2. Уменьшить количество регламентых работ по обслуживанию УАЗа за счет более редкого обслуживания фильтрующего элемента (замены).
3. Создать возможность установки шноркеля
4. Освободить дифецитное подкапонтное пространство в районе шкивов для возможной установки компрессора или переноски генератора «под потолок»




1 Для переделки потребуется: Придумать и реализовать крепление кастрюли нового фильтра на подкрылке
2 Изобрести штуцер для шланга вентиляции картера и установить его на кастрюлю нового фильтра
3 Найти порядка 30 сантиметров легкой трубы с внешним диаметром 70мм
4 Купить: Фильтр(кастрюля + фильтрующий элемент), резинки – гофру и угол от инжекторного двигателя Волги, хомуты 70-90 4 штуки, 1,5 метра маслостойкого шланга – чтобы дотянуть вентиляцию картера до нового расположения фильтра.
5 Выделить час времени чтобы неспеша реализовать задуманные изменения

Автор: Капеллан 2010.11.19 22:03

http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=9236&st=20&gopid=157262&#entry157262

Автор: shtabs 2010.11.20 0:57

Красиво и бестолково…

Автор: Капеллан 2010.11.20 8:29

конструктивная критика

Автор: -mAxIm- 2010.11.20 9:04

Цитата(Тишка @ 2008.11.26 16:46)

Автор: Капеллан 2010.11.20 12:22

Я наоборот, подразумевал при установке, возможность вывода дополнительных патрубков, под решетку радиатора. Дабы фильтр засасывал более холодный воздух, нежели под капотом.

Автор: Stirlitz 2010.11.20 22:47

Цитата(Капеллан @ 2010.11.20 8:29)

конструктивная критика

Цитата(Капеллан @ 2010.11.20 12:22)

Автор: Капеллан 2010.11.20 23:36

Да, так и задумано, на лето ставить патрубки, зимой снимать…

Также можно поворачивать бочку отверстиями к коллектору и обратно, причем каждое отверстие автономно.

Автор: Валентин В.В. 2010.11.21 8:47

Капеллан, это фильтр 406 пластиковый? Как он на "ошупь"? прочный, надежный? Если сравнивать в железным, то у этот в полтора раза дешевле.
А с фильтрами, они ведь разные, по размрам? Не меньше ли этот чем фильтр для железного корпуса?

Автор: Капеллан 2010.11.21 12:52

Да он пластиковый, достаточно крепкий.

По размерам не подскажу, но как я понял, что тот же, что и в металлическом.

Автор: UFP 2010.11.21 13:36

"Высокий" фильтрующий элемент ставился на ранние волги с ЗМЗ-406. С 2001г. и по настоящее время на ВОЛГИ ставят фильтр нового образца "короткий" (короче на пару сантиметров). Этот же фильтрующий элемент идет также и в совсем новый пластиковый корпус, который на фото. Поэтому в магазине спрашивать тот фильтрующий элемент, который "низкий, короткий"

Ну и , вернувшись к основной теме, хочу добавить, что
когда проектировался впуск и выпуск на двигателе ЗМЗ-21, науку "Газовая динамика" отложили в сторону. Поэтому, если хочешь почувствовать разницу со штатным фильтром и с "нулевиком", попробуй снять штатный фильтр и разогнаться без фильтра вообще. Ответ прост - организм человеа не почувствует этой разницы ни мозгом, ни тем местом, на котором сидит. Почувствует двигатель - ухудшение фильтрации воздуха.

Автор: jekson 2010.11.21 20:55

Цитата(UFP @ 2010.11.21 13:36)

"Высокий" фильтрующий элемент ставился на ранние волги с ЗМЗ-406. С 2001г. и по настоящее время на ВОЛГИ ставят фильтр нового образца "короткий" (короче на пару сантиметров). Этот же фильтрующий элемент идет также и в совсем новый пластиковый корпус, который на фото. Поэтому в магазине спрашивать тот фильтрующий элемент, который "низкий, короткий"

Ну и , вернувшись к основной теме, хочу добавить, что
когда проектировался впуск и выпуск на двигателе ЗМЗ-21, науку "Газовая динамика" отложили в сторону. Поэтому, если хочешь почувствовать разницу со штатным фильтром и с "нулевиком", попробуй снять штатный фильтр и разогнаться без фильтра вообще. Ответ прост - организм человеа не почувствует этой разницы ни мозгом, ни тем местом, на котором сидит. Почувствует двигатель - ухудшение фильтрации воздуха.

Автор: Капеллан 2010.11.21 21:10

Изучая этот вопрос более полугода (цель была - отказаться от кастрюли, которая несколько раз слетала),

я остановился на этом варианте.

"Нулевик" это все таки не вариант для повседневного использования… по крайней мере в этой ценовой категории, можно приобрести только дешёвое г… , которое будет сосать песок.

"былаб денег тьма" , тогда бы может вопрос звучал иначе.

Автор: Jack 2010.11.21 21:33

На наших машинах смысл нулевика сводиться к одному- на выходных показать народу подкапотное.
Я поставил бочку с 2141-го космича только из-за того, что мне не нравиться масляная кастрюля, которая мне чуть карб не угробила. Да и поменять бумажный фильтр мне легче.
Думаю нашему двигу без разницы- 2141й фильтр или нулевик…

Автор: Капеллан 2010.11.21 21:40

По 2141, были сомнения… он таки рассчитан на намного меньшую кубатуру.

Автор: Jack 2010.11.21 22:02

Читал где-то, что ставили с Жигуля фильтр, он душил, так его потом меняли на 2141. Не жаловались.
И еще- у меня временно всё сделано, а на волгу всё в три раза дороже. Зелёная давила.
Кстати я так и не увидел в каком месте он расчитан на кубатуру поменее.

Автор: Капеллан 2010.11.21 22:29

Я просто перестраховался…

Автор: shtabs 2010.11.22 19:08

Себе и многим остальным ставлю фильтра от Соболя - цена 20 грн,, а вот эффект досточно очутимый…

Автор: Капеллан 2010.11.22 21:38

А чем бестолков использованный мною вариант?

Автор: Jack 2010.11.22 23:26

Я думал что "бестолково"- это про нулевики, а не про Ваш вариант.
А на Соболе какой? А то я в гугле поискал- непонятно как-то. Или их несколько видов?

Автор: Валентин В.В. 2010.11.22 23:59

Фильтра за 20 грн не бывает. или разговор про фильтрующий элемент? А не про корпус фильтра?

Автор: shtabs 2010.11.23 6:48

Автор: Валентин В.В. 2010.11.23 12:31

Тогда сколько стоит корпус фильтра соболя?

Автор: shtabs 2010.11.23 13:09

Автор: Mayor 2010.11.24 9:07

Вот http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=924 если позволите некоторые изыскания и размышления по поводу снижения сопротивления возд фильтра.

Автор: Jack 2010.11.24 9:23

Меня больше интересует снижение ефективности вентиляции, при установке бумажного фильтра. А то на две темы про фильтры- одно сообщение про вентиляцию.
Так вот. Насколько это криминально?

Автор: Mayor 2010.11.24 9:56

Я ощутил криминальность и поэтому так и езжу с фильтром ВАЗ-2101

Автор: Jack 2010.11.24 13:45

А можно с этого места подробнее? Двигателю воздуха хватает?
А как быть с фильтром как у Капеллана? У него сопротивление тоже не большое, но его-же завод на машины ставит. Или там с вентиляцией еще что-то делали?

Автор: Валентин В.В. 2010.11.24 14:01

А у меня двухэтажный ВАЗ фильтр ) на два элемента. Не душит никак.
Но скоро буду его снимать, надо внешний ставить

Автор: Jack 2010.11.24 14:17

Датчик расхода воздуха нужен?)

Автор: Капеллан 2010.11.24 15:21

Вы про вентиляцию картера?

http://forum.gaz21.org.ua/index.php?s=&showtopic=9236&view=findpost&p=157725

Автор: Jack 2010.11.24 16:10

Именно про нее.
У инерционно-маслянного фильтра сопротивление поболее чем у бумажного, потому двиг сильно тянул воздух из картера. После замены фильтра, на бумажный, воздуху стало легче идти через фильтр, соответственно с картера вытягивать меньше стало.
Хоть бери и обматывай фильтр тряпками

Автор: Капеллан 2010.11.24 16:14

Я вроде бы проблему решил… двигатель работает ровно, дросселя слушается замечательно.

Автор: Jack 2010.11.24 16:18

У меня тоже ровнее работать начал. И на газ активнее реагировать. Просто интересно услышать, что с вентиляцией твориться и к чему это приводит?

Автор: Валентин В.В. 2010.11.24 23:07

Не работает по датчику давления. Просто на новый блок с дросселем не поставить его

Автор: Mayor 2010.11.25 8:18

Цитата(Mayor @ 2010.11.24 9:56)

Цитата(Jack @ 2010.11.24 13:45)

А можно с этого места подробнее? Двигателю воздуха хватает?

Цитата(Jack @ 2010.11.24 16:10)

Цитата(Jack @ 2010.11.24 16:18)

Автор: Валентин В.В. 2011.03.09 13:19

Нужна была установка внешнего воздушного фильтра. Волговски дорогой и нет, под заказ. Взял москвический 2141. При более детальном изучении, оказалось что сам фильтр очень маленьки Бочка большая, но часть места в ней просто не используется

У кого есть воздушный старый фильтр от Волги 2410 (круглый как ВАЗ), и от волги в ынешним фильтром. Можно ли их раскроить и измерить площадь фильтрующего элемента?

И кто ездит с воздушником Москвича, не душит мотор?

Автор: Mayor 2011.03.09 13:25

Цитата(Валентин В.В. @ 2011.03.09 13:19)

Автор: Stirlitz 2011.03.09 13:59

По-моему, по сравнению с 21 фильтром, ни один другой так не душит мотор.

Автор: VOV65 2011.03.09 15:33

И у меня от ВАЗ классики. Но он по моему такой как и на Москвиче. Вроде не душит.


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: Jack 2011.03.09 17:16

ВАЗовский- самый маленький, от 2141- побольше. У меня от 2141-го космича был, ничего вроде не душил. Сейчас сделал самодельный, из Газелевского фильтрующего элемента, ибо 2141й- сильно уродский и его ещё и закрепить не халава.

Автор: terberg 2011.03.09 22:23

Немного не по теме, но ставил себе на Форд Эскорт 84 г.в. воздухан от Москвича 2141, в связи с заменой родного карбюратора на Жигулёвский - "кастрюля" не позволяла закрыться капоту, (кстати, на Форде стоял однокамерный карб, и переходная плита под двухкамерный подошла с ГАЗ21 один в один). Лишнее от корпуса Москвичёвского фильтра отпилил, на карб поставил "черепашку", воздухан засунул между двигателем и радиатором и соединил при помощи гофрошланга…

Автор: Мистер Слава243 2011.03.09 22:29

Эскорт какого объёма был?

У меня на старой Волге стоял Вебер и на нем самодельный корпус под фильтр ВАЗ-2110. Он квадратный и небольшой — очень удобно. Заменял довольно часто — темнел быстро.

Автор: terberg 2011.03.09 23:05

Форд Эскорт, объём 1,3… А переходник под 2-х камерный карб, даже не помню откуда у меня взялся, нашёл в гараже, но видно ещё советский, т.к. на нём есть надпись: Ц 1р. 20 к. …

Автор: Misantrop 2011.03.09 23:10

Надо будет ближе к лету и себе что-то подобное подбирать. Достала меня эта тяжеленная кастрюля, выгибающая крышку карбюратора…

Автор: Валентин В.В. 2011.03.10 8:36

Я ездил с двухэтажным ВАЗ-классик фильтром, то оно действительно не зажимало. Ладно, буду пробовать с этим. Подключу датчик абсолютного давления, замерю насколько падает давление после фильтра, можно будет судить о задушенности.

Так а разобрать фильтр от 2410 и 3110 кто может, и померять площадь фильтрующейго элемента?

Автор: Mayor 2011.03.10 8:56

Цитата(Валентин В.В. @ 2011.03.10 8:36)

Автор: Валентин В.В. 2011.03.10 9:11

Выхлопная самодельная с 65 мм трубы. Глушитель с Газели 3хлитровой, думал он попроходимее будет, но когда его вскрыл для укорачивания - разочаровался.
после входа в глушитель ТОЛСТОЙ трубой, она сужается чуть ли не в половину

Если разница между атмосферным давление и навлением после фильтра большое - как ты и говоришь загразнен фильтр, а если фильтр новый то о его изначальном большом сопротивлении. Или о низкой площади элемента.

Майор, к сожалению сравнить я не смогу. Ибо двухэтажный фильтр был с карбюратором, а москвичевский будет с впрыском. Разница в любом случае будет, хоть в ту или иную сторону

Автор: Mayor 2011.03.10 10:04

Цитата(Валентин В.В. @ 2011.03.10 9:11)

Глушитель с Газели 3хлитровой, после входа в глушитель ТОЛСТОЙ трубой, она сужается чуть ли не в половину

Цитата(Валентин В.В. @ 2011.03.10 9:11)

Цитата(Валентин В.В. @ 2011.03.10 9:11)

Разница в любом случае будет, хоть в ту или иную сторону

Автор: Stirlitz 2011.03.10 10:16

Цитата(Misantrop @ 2011.03.09 23:10)

Автор: Валентин В.В. 2011.03.10 10:22

Цитата(Mayor @ 2011.03.10 10:04)

Автор: terberg 2011.05.03 21:30

У меня стоит "кастрюля" и соответственно фильтр от ГАЗ-31029 ( карб ДААЗ4178), так вот, недавно в спешке, после продувки элемента, просто забыл его поставить (отвлекали часто - типа поехали быстрее). Ну вобщем съездил на дачу и обратно, порядка 80 км, и только после возвращения в гараж увидел мирно висящий на гвоздике фильтр. Так вот, разницы в поведении машины абсолютно не заметил. Хорошо, что погода была не пыльная…

Автор: morphay 2011.05.29 7:50

Здравствуйте, товарищи волговоды.
подскажите пожалуйста, какой из фильтров родной, посадочные отверстия идентичны, также как и идентичен диаметр под фильтрующий элемент, разница только в толщине стенок основы, в большей банке они двойные…


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: Михаил 2011.05.30 7:51

Наш тот, который больше. Только не забудь при его установке поставить дополнительную крепежную планку от крышки клапанов (там стоит такой приливчик с внутренней резьбой, а на фильтре - крепление (его видно на фото спереди). В противном случае сломается со временем крышка карбюратора.

Автор: Stirlitz 2011.05.30 8:42

А можно и вторую планку от фильтра на шпильку крышки термостата. Тогда ещё надёжнее.

Автор: morphay 2011.05.30 17:31

спасибо, а в чем преимущество двойных стенок, кто-нибудь знает?

Автор: Stirlitz 2011.05.30 21:25

Это для глушения шума впуска. На грузовиках это не имеет такого значения как на легковых, потому упростили и удешевили деталь.

Автор: morphay 2011.05.31 19:08

Автор: shtabs 2011.06.01 7:15

Автор: Mayor 2011.06.01 7:30

Овес, в смысле металл нынче дорог. И теперь переходят и на пластик.

Автор: ADK-XXI С-Пб 2011.06.01 7:58

Потому, что пердючий выхлоп 24-х и 31-х все равно ни с чем не спутать.

А на самом деле конструкция фильтров другая. Например, жестяная кастрюля на карбюратор 151 ставится не напрямую, а через резиновый переходник. Да и собственно сменный фильтр гасит сипение всасываемого воздуха достаточно эффективно.

Автор: shtabs 2011.06.01 14:26

Автор: ADK-XXI С-Пб 2011.06.01 15:02

Конструкция на 24-й, если мне не изменяет склероз, совершенно другая. Там кастрюля фильтра висит сбоку от карбюратора. Отличие фильтра на 402-м движке приведено в цитате а первой строчке. Резинка там имеется гофрированная. Вполне себе может менять звук.

Относительно трезвости не согласен. Конструкторы постоянно упрощали конструкцию многих узлов, в частности, воздушного фильтра.
А 21-й фильтр, скорее всего, был близок к массивным американским образцам. По крайней мере схож с картинками на их дредноутах пятидесятых. Потом придумали/срисовали другое.

Фильтр еще как при чем, т.к. корпус фильтра 21-й призван гасить шум всасываемого воздуха. Гофрокартон это умеет делать хорошо.

Автор: Stirlitz 2011.06.01 15:51

Да, штатный фильтр М-21 так же напоминает воздушные фильтры других автомобилей 1950-х, как и многие другие его узлы. На фотографиях классических машин с открытыми капотами можно увидеть аналогичные кастрюли.

Автор: shtabs 2011.06.01 16:16

Автор: ADK-XXI С-Пб 2011.06.02 7:11

Цитата(shtabs @ 2011.06.01 18:16)

Изменяет… - такая же волосяная вставка и внизу 200 г масла - сверху ее не могли вставить из-за конструктива кузова, иначе не закроется капот.

Автор: КоТТ 2011.06.12 22:15

Стоит нулевик, через 2500 -3000 забился, пошло уменьшение мощи. Помыл, полегчало. Правда их них 300 по пылище, 1600 по трассе за городом(в крым и обратно) и по городу.

Вообще собираюсь ставить бочку газелевскую, но пока не решил куда (на крыле стоит автономка и перед радиатором бак для нее, с дизелем)

А вот родилась проблема, фильтр стоит над помпой (проводом привязал пока что). При прогретом хорошо двигателе и радиаторе машина тупит (не сильно, но на холодной пока радиатор холодный и двигатель уже под 80 на 2й разогнал до 65 запросто), а вот при сильно нагретом тупит.

При открытом капоте когда фильтр поднимаю вверх над потоком воздуха из радиатора двигатель на ХХ даже стабильнее работает. А вот когда кладу на место начинает подергивать. Вопрос, а может на лето сделать воздухозаборник ему минуя радиатор (от боковой панели у радиатора)

Автор: Mayor 2011.06.14 6:46

Цитата(КоТТ @ 2011.06.12 22:15)

Цитата(КоТТ @ 2011.06.12 22:15)

Автор: КоТТ 2011.06.17 23:46

Да с родной 3 ступкой. Хотя 4200 было, дальше тупняк (вторая камера задавлена жиклерами немного). Сегодня от жульки поставил фильтр, единственный плюс это теперь проще протянуть воздухозаборник за моторный отсек для свежего воздуха летом.

Автор: КоТТ 2011.07.29 19:47

Я поставил вазовский, до этого нулевик был, разницы никакой ) Разве что нулевик каждые 1000 - 2000 чистить нужно (по грунтовкам мотался). Так что тут кому чего нравицо.

Автор: Валентин В.В. 2011.07.30 10:04

Поездил с инжектором и фильтром от москвича, внешний который.
При полном газу, при оборотах под 2500 тыщ, показания датчика абсолютного давления, показывают давление равное атмосферному! На больших оборотах не смотрел,… при случае попробую посмотреть. Интересно конечно посотреть при оборотах близких к максимальным, но оказывается что я с такими не ездю
Масимум 3200 оборотов по бортовому компутеру. И кстати, при них то же зафиксировано давление практически равное атмосферному.

Тут видать сказывается, что дроссельная заслонка в инжекторе большая, а клапана маленькие. И узкое место именно в клапанах.

Автор: Stirlitz 2013.03.20 20:16

Возникла проблема: обнаружил отсутствие уплотнительной резинки между корпусом воздушного фильтра и карбюратором. Временно напихал скрутку из изоленты. Где или от чего можно взять такое кольцо? Или только оригинал?

Автор: Mayor 2013.03.20 20:38

Я уже забыл как она выглядела. Может уплотнительное кольцо от маслофильтра ВАЗ подойдет? Там диаметр около 7-8 см.

Кстати собираюсь повторить свой эксперимент с двухэтажным фильтром. А то раздал диффузоры… а вторая камера как то не оправдывает оказываемого високого доверия.

Автор: Михаил 2013.03.20 20:53

От "жигулевского" маслофильтра резинка подходит практически идеально.

Автор: Stirlitz 2013.03.20 20:54

Ух ты! Спасибо. Чего-чего, а этого добра хватает. Надо будет заглянуть на пункт смены масла.

Автор: Stirlitz 2013.03.21 16:19

Нашёл резинку. Она немного уже по диаметру, но это не страшно, натянул. Сложно было, правда, натягивать, не переворачивая кастрюлю (лень было искать, куда слить масло).

Автор: Hellbomb 2018.07.11 0:08

Можно ли в воздухан лить масло для двухтактных движков? Или оно там угорит?

Автор: Stirlitz 2018.07.11 2:02

Можно даже старое подсолнечное масло...

Автор: Mayor 2018.07.11 7:23

Эт которым Деточкин петли гаража поливал?

Автор: Hellbomb 2018.07.11 11:19

Просто имеется просроченная литровка масла двухтактного. Думаю, на что бы его заюзать. Использовать по прямому назначению уже страшновато, да и незачем, поскольку есть свежее масло для этого

Автор: Mayor 2018.07.11 11:48

Цитата(Hellbomb @ 2018.07.11 13:19)

Автор: Shtabs 2018.07.11 17:05

Автор: Ustrilu 2018.07.11 18:26

С двухтактного - точно не подойдёт!! Но, как сказал Штирлиц - старое ( горькое/испорченое ) подсолнечное масло, в самый раз.

Я попросту не представляю - как может угореть масло в воздухане?…

Автор: Mayor 2018.07.11 18:27

Гораздо сложнее придумывать ответы - НЕПРАВИЛЬНЫЕ. На собственной шкуре знаю…когда готовил экзаменационные вопросы для экзаменов по спецу что преподавал.

Автор: Hellbomb 2018.07.12 16:37

Цитата(Ustrilu @ 2018.07.11 19:26)

С двухтактного - точно не подойдёт!! Но, как сказал Штирлиц - старое ( горькое/испорченое ) подсолнечное масло, в самый раз.

Я попросту не представляю - как может угореть масло в воздухане?…

Автор: Hellbomb 2018.12.07 9:48

Забыл сказать: эксперименты не показали какого-либо заметного угорания. Походу, можно лить.

Автор: Ustrilu 2018.12.07 16:09

Можно поподробнее - какие эксперементальные методы применялись?…

Автор: Hellbomb 2018.12.07 19:29

Методы простые. С помощью газового примуса, кастрюльки с водой, консервной банки с этим самым двкхтактным маслом и котлового термометра.

Автор: Smehanik 2018.12.07 20:05

Цитата(Hellbomb @ 2018.12.07 19:29)

Автор: Stirlitz 2018.12.07 20:09

Всё гораздо проще: ЭТО HELLBOMB

Автор: Hellbomb 2018.12.07 20:55

Цитата(Smehanik @ 2018.12.07 20:05)

Мне кажется, у тебя слишком много свободного времени…

Цитата(Stirlitz @ 2018.12.07 20:09)

Цитата(Stirlitz @ 2018.12.07 20:09)

ЭТО HELLBOMB

Автор: Ustrilu 2019.12.01 14:32

Нашёл наконец родную планку, что крепит кастрюлю к крышке клапанов… перед покраской была снята вместе с приливчиками под карбюратором, которые предостерегают вытек бензина на коллектор. Так люблю припрятать " нечто ценное ", что порой, понадобится пару-тройку лет, чтоб всё найтить. Радости не было предела - словно клад нашёл.
По ходу, обнаружил, что верхняя зауженная часть планки ( которая крепится к кастрюле) не имеет никакой резьбы… отсюда возник вопросик: - как она крепилась к крышке воздушного фильтра?

Автор: Mayor 2019.12.01 15:57

На возд фильтре был закладной болт. На него надевалась планка и зажималась гайкой.

Автор: Ustrilu 2019.12.01 21:13

Цитата(Mayor @ 2019.12.01 15:57)

Автор: Stirlitz 2019.12.01 23:05

Он не прямоугольный. Головка круглая. Но на теле болта четырёхгранник.

Автор: Mayor 2019.12.02 7:47

У меня из за этой конструкции поломаты были 2 карба и ещё оторвался сосок крепления этой планки к клапанной крышке. С радостью перешел на фильтр ВАЗ …35 лет назад.

Автор: Ustrilu 2019.12.02 19:14

Адиль, я так понимаю ( немного с иронией, ну самую малость) - Ласточке, Вашей, таки досталось - по горам ездить - не по долам. тилипало ЕЁ не по-детски… Что это была за неустойчивая работа движка такая, шо аж карбы выламывало?… пожалуй, нежней к Ласточкам нашим, должно быть отношение… если карб выламывает - значит мотор идёт в разнос, и подушки двигателя давно оборваны, раз обломало-нет?…

Удивительно, что при этом и движка вместе с капотом не ускакали, как Меджнун на свиданку.

Автор: Mayor 2019.12.03 9:21

Да. То чего досталось Ласточке в мемуарах я излагал…

Карбы пообломало ещё во времена когда машиной активно пользовался Батя . А он ездил пока что то не поломается. Хорошо хоть периодически возил на смазку и смену масла. А в ФТО отслужившее нижнее бельё наматывал… ( см мемуары)

А чтобы карб поломался достаточно просто ослабления затяжки этой планки и/или барашка… И для этого и просто обычной работы мотора хватает.

Однажды приехал с работы и говорит мне - чего то мотор плохо работает и клапаны стучат … Я спустился в гараж, завел … мотор аж из под капота выпрыгнуть хочет - троит трясет. Барашка похоже дааавно убег. В результате обломилась шпилька, прошла сквозь карб и коллектор и застряла под впускным клапаном… Хорошо до поршня не достала. Мне страшилки потом рассказывали, что тая шпилька по полной провалившись в цилиндр пробила гильзу…Бог миловал. Прямо во дворе скинул ГБЦ , извлек и поменяв прокладку собрал… ( ну эт тоже в мемуарах упоминал).

С 85 года карб и возд фильтр ВАЗ. На этом приключения с этим прекратились.

У меня капот открывается минимум раз в день. Петли не заржавеют

Автор: Ustrilu 2019.12.04 19:40

Цитата(Mayor @ 2019.12.03 9:21)

Да. То чего досталось Ласточке в мемуарах я излагал…

Карбы пообломало ещё во времена когда машиной активно пользовался Батя . А он ездил пока что то не поломается. Хорошо хоть периодически возил на смазку и смену масла. А в ФТО отслужившее нижнее бельё наматывал… ( см мемуары)

А чтобы карб поломался достаточно просто ослабления затяжки этой планки и/или барашка… И для этого и просто обычной работы мотора хватает.

Однажды приехал с работы и говорит мне - чего то мотор плохо работает и клапаны стучат … Я спустился в гараж, завел … мотор аж из под капота выпрыгнуть хочет - троит трясет. Барашка похоже дааавно убег. В результате обломилась шпилька, прошла сквозь карб и коллектор и застряла под впускным клапаном… Хорошо до поршня не достала. Мне страшилки потом рассказывали, что тая шпилька по полной провалившись в цилиндр пробила гильзу…Бог миловал. Прямо во дворе скинул ГБЦ , извлек и поменяв прокладку собрал… ( ну эт тоже в мемуарах упоминал).

С 85 года карб и возд фильтр ВАЗ. На этом приключения с этим прекратились.

У меня капот открывается минимум раз в день. Петли не заржавеют