IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Транспортный налог: сколько платят за границей?, Ваше мнение, где лучше?
Sobur2000
сообщение 2009.12.26 21:07
Сообщение #1
пенсионер



Имя: Олег Федорович
Возраст: 74
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-24
Страна: Украина
Из: Одесса
Группа: Модераторы
Был(а): 2019.03.13 13:02


В России налог на транспортные средства зависит только от мощности двигателя. Чем больше лошадей – тем больше платить, это правило действует даже для самолетов (за исключением реактивных). Деньги, собранные с автовладельцев, до 2003 года направлялись в специальный дорожный фонд и целенаправленно тратились на строительство, содержание и ремонт дорог. Последние же шесть лет суммы уходят просто в бюджет. Вот и получается, что чиновники, которые закупают служебный транспорт на бюджетные деньги, ежегодно меняют свои казенные лимузины в том числе и на средства простых автомобилистов.

Государств
, в которых, подобно нашим, водители платят за количество «лошадей» без учета их качества, в мире осталось не так много. Последние пять-десять лет в цивилизованных странах при помощи налога власти стараются регулировать транспортную ситуацию так, чтобы города не вставали в пробках, а их жители не задыхались от выхлопных газов. Почти вся Европа уже ввела налоговые льготы для владельцев экологичных автомобилей и, наоборот, санкции для водителей «вредных машин».

Больше всех с транспортным налогом экспериментируют немцы. Еще в прошлом году в разных землях Германии налоги формировались по совершенно разным принципам. Кое-где фискалы собирали с бюргеров деньги за массу и габариты автомобиля. Но в основном же имел значение экологический класс. В некоторых регионах Германии евро водителей текли в казну автоматически – при регистрации машины ее владелец должен был обязательно сообщить номер своего банковского счета, с которого власти сами снимали налог.

С июля 2009 года в Германии введен единый принцип налогообложения автомобилистов. Водители платят одновременно за объем двигателя и за объем выброса CO2. «Кубики» машин с бензиновыми двигателями стоят не так дорого – 2 евро за каждые 100 см3. Объемы дизельных автомобилей обходятся дороже – по 9 евро за каждые 100 см3.

Но дополнительно хозяева машин в Германии платят и за объем выбросов CO2, причем этот газ стоит куда дороже: 2 евро за каждый грамм! Впрочем, есть льготная норма – если автомобиль выделяет меньше 120 грамм CO2 на километр пути, то немцу платить за экологию не придется. Однако этот лимит будет ежегодно снижаться: в 2012 году максимально разрешенный «бесплатный выхлоп» немцы опустят до 110 граммов на километр, а в 2014 – уже до 95. Такая система поощряет покупку и производство более экологичных автомобилей. Заодно она на руку хозяевам машин-гибридов – имея довольно мощный автомобиль, они платят совсем небольшие налоги.

Почти идентичная система действует и во Франции
. При регистрации нового автомобиля его хозяин уплачивает в бюджет пошлину, величина которой зависит от мощности двигателя автомобиля (а не от его объема, как в Германии). Вдобавок владельцы большинства машин должны платить за каждый грамм CO2, который их железный конь выбрасывает в атмосферу. Но от уплаты этого разового налога освобождены хозяева автомобилей, которые выделяют менее 200 граммов газа на километр. Деньги, собранные с «выхлопа», направляются на финансирование экологических программ Франции.

В США сбор налогов с автомобилистов построен по принципиально иной, но также «экологичной» схеме – больше платит тот, кто больше ездит. Реализовано это очень просто: транспортный налог включен в цену на топливо. Чем больше бензина или солярки пожирает твой автомобиль, и чем больше ты ездишь, тем больше отдаешь в бюджет.

Таким образом, какой-нибудь американский дедуля, хранящий в гараже Dodge Charger и изредка выезжающий на нем на встречи с другими пенсионерами, будет платить небольшой налог. А человек, разъезжающий ежедневно на каком-нибудь небольшом автомобиле вроде Toyota Yaris, отдаст казне более крупную сумму. Деньги, собранные с водителей, тратятся в США на строительство и ремонт дорог.

Американская система, кстати, давно не дает покоя некоторым Российским политикам. Предложения включить налог в цену топлива появлялись уже много раз. Так, в прошлом месяце фракцией ЛДПР в Госдуме был подготовлен соответствующий законопроект. Однако наше министерство финансов (а ведь все новые законы проходят процедуру согласования в правительстве) всегда было против таких инициатив. С одной стороны, чиновники опасаются злоупотреблений со стороны заправок, а с другой – лоббируют интересы нефтеперерабатывающих компаний, не желая их, «бедненьких», нагружать еще и оплатой налогов за граждан.



Зато можно порадоваться, что мы живем не в Дании и не в Израиле
. В этих странах автомобилисты должны платить в государственную казну куда больше российских водителей. В Дании власти пытаются поддерживать экологичные виды транспорта вроде велосипедов и мопедов, поэтому при регистрации автомобиля берут с водителя 105 процентов стоимости машины. Если же машина стоит больше 34 тысяч крон (это чуть меньше 18 000 долларов США), то хозяину придется отдать государству аж 180 процентов ее цены. При этом в Дании большим акцизом облагается и бензин – то есть водители платят налог дважды: при регистрации и при использовании машины. Кстати, и сами автомобили в этой стране дороже, чем в других государствах Европы из-за высокого налога на импортные товары.

Датчане, однако, на высокие налоги не слишком жалуются. Запредельные ставки в этой стране действуют на все, а не только на автомобили: на доход, недвижимость, дарение, наследование… Есть даже специальный налог на спорт! Но все собранные налоги (а это 50 процентов ВВП страны) Дания тратит на финансирование социальной сферы – пенсии, медицину, образование. Получается, что налогоплательщик получает от государства бесплатно ровно столько, сколько отдает налогов.

В Израиле с лета этого года все автомобили условно поделили на 15 экологических групп по уровню загрязнения окружающей среды. Покупатели самых «вредных» машин платят в казну 92 процента стоимости машины. Минимальный же налог – 10 процентов цены – должны отдать государству хозяева электромобилей. За гибриды израильские власти просят 30 процентов. В среднем же водители платят государству около 70 процентов стоимости автомобиля. В итоге вместе с налогом самая простая Mazda3 в Израиле стоит приблизительно 30 000 долларов, а Toyota Yaris в базовой комплектации – 25 000 долларов.

Быть автомобилистом в Японии тоже весьма накладно
. Здесь нельзя поставить машину на учет без справки о том, что для нее есть парковочное место (а в Токио аренда куска асфальта может стоить 100 000 йен, то есть тысячу долларов США в месяц!). Кроме того, владельцы машин обязаны проходить техосмотр – новым автомобилям «талон» выдается на три года, а потом процедуру нужно повторять ежегодно. Стоит она минимум 120 000 йен (1300 долларов) – и это плата за осмотр какой-нибудь маленькой машинки. Техосмотр для большого и мощного автомобиля выйдет в разы дороже.

Что касается фискальных сборов, то жителям Страны восходящего солнца приходится платить аж три вида транспортных налогов. Первый платится при покупке машины, он не такой большой – около 5 процентов ее стоимости. Второй – при регистрации. Этот разовый налог исчисляется в зависимости от объема двигателя и массы автомобиля. Чтобы «поставить на учет» машину с двигателем объемом 2,5 литра, придется заплатить около 500 долларов.

И, наконец, ежегодно в мае японцы платят в казну собственно сам транспортный налог. Он также варьируется в зависимости от массы и объема двигателя. Владельцы компактных машинок отделаются суммой в 5000 йен (54 доллара), а хозяину какого-нибудь Land Cruiser нужно будет отдать все 50 000 йен. Зато все деньги, собранные японскими налоговиками, направляются на поддержку и поощрение перспективных разработок в автомобильной сфере. Таким образом, сегодня японцы платят за то, на чем они будут ездить завтра.

В Китае до недавних пор действовала система, аналогичная российской – со всех автомобилистов брали транспортный налог по единой ставке. Правда деньги, в отличие от России, шли на содержание дорог. Теперь китайцы посчитали, что логичнее включить этот сбор в цену топлива, а налогами – развивать свой автопром. Сейчас в Китае покупатели автомобилей платят налоги, исходя из цены автомобиля. Если владельцу машины местного производства нужно будет отдать в казну около 10 процентов его стоимости, то желающему купить иномарку придется раскошелиться на все 40.

В Австралии
налоговые ставки почти не различаются, все граждане платят одинаково: 10 процентов от цены легковушки и 5 – от грузовика. Но владельцам дорогих автомобилей приходится доплачивать еще и «за роскошь» 33 процента от стоимости машины. Шикарными в Австралии считают все автомобили дороже 57 000 долларов. Этой системой недовольны и жители, и продавцы автомобилей. Последние ссылаются на то, что люкс-автомобили используют более современные технологии и меньше загрязняют окружающую среду, чем дешевые устаревшие машины. Однако австралийские власти не слушают эти доводы и даже регулярно повышают налог на роскошные автомобили.

Более подробно тут http://auto.mail.ru/article.html?id=30499


--------------------
Авторазборка "У Олечки" 0503916540, 0937405704, 0671167668 С ув.Олег Федорович
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(1 - 9)
Студент
сообщение 2009.12.26 22:41
Сообщение #2
Гость




Был(а): --


Как по мне-уж лучше как есть у нас сейчас налоги - ничего и не трогать, даже не дышать в ту сторону.
Если они снова до налогов доберутся-это будет ппц.
Вернуться в начало страницы
+
kotofei4
сообщение 2009.12.27 23:03
Сообщение #3
Гость




Был(а): --


Что то, мне, страшно стало. Вдруг такое НАШИМ в голову придёт. (хотя, они ведь тоже ездють…)
Ну, и конечно, назревает вопрос о зарплатах в этих странах…
Вернуться в начало страницы
+
Elviis
сообщение 2009.12.28 8:18
Сообщение #4
Бандеровец



Имя: Вадим
Возраст: 47
Обращаться на: «ты»
Авто: ИЖ-49 '1951 (в оккупации), ГАЗ-24 '1978, МТ-10-36 '1981, мопед
Страна: Украина
Из: Мариуполь
Группа: Участники*
Был(а): 2023.07.27 9:11


Да, налогообложение в различных, развитых странах, берется не с потолка, а наверняка выходит из здравых расчетов, учитывающих среднюю зарплату. Мне например, понравилось как делают в США и Австралии. Думаю в нашей стране, было бы уместней, брать налог на авто, учитывая его стоимость-чем дороже машина, тем больше налог. Пусть толстосумы платят за роскошь…
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
kotofei4
сообщение 2009.12.28 15:32
Сообщение #5
Гость




Был(а): --


Эти толстосумы и законы пишут…
Вернуться в начало страницы
+
alwert
сообщение 2009.12.28 22:09
Сообщение #6
Гость




Был(а): --


Интересно, спасибо. А может кому попадалась подобная же подборка, типа: "законодательство относительно условий регистрации \ эксплуатации антикварных автомобилей" в разных странах? (чуть было не написал "…, сравнить бы с нашим". Если и оговорка - то уж никак не по Фрейду smile.gif )
Вернуться в начало страницы
+
scaldia volga
сообщение 2010.01.31 15:32
Сообщение #7
Гость




Был(а): --


В Нидерландах
Автомобили старше 25 лет свободны от транспортного налога.
Все остальные платят по квартально, в зависимости от веса авто и топлива.
Например: вес авто 1200 кг: бензин 150 евро в квартал, дизель 300 евро в квартал, газ-бензин 450 евро в квартал.
Тех. осмотр проводится в любом гараже (раз в год), при условии, что у механника гаража есть разрешение на проведение тех. осмотра. (стоимость от 45 до 75 евро)
Полиция к переоформлению авто не имеет никакого отношения.
Авто переоформляется в любом почтовом отделении. Стоимость 20 евро. Предоставлять машину на осмотр не надо. Просто техпаспорт авто и паспорт нового владельца. Вся процедура занимает 5 минут. Экспертизу авто делает механник при прохождении техосмотра, и если он сомневается в авто - вызывает полицию, и они уже у себя в управлении проводят экспертизу.
Обязательно надо страховать машину, страховки есть многих видов, соответственно и цена.
На Волгу 250 евро в год (зависит от стажа водителя)
Вернуться в начало страницы
+
Sobur2000
сообщение 2010.03.27 8:50
Сообщение #8
пенсионер



Имя: Олег Федорович
Возраст: 74
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-24
Страна: Украина
Из: Одесса
Группа: Модераторы
Был(а): 2019.03.13 13:02


Цитата(alwert @ 2009.12.28 22:09) *

Интересно, спасибо. А может кому попадалась подобная же подборка, типа: "законодательство относительно условий регистрации \ эксплуатации антикварных автомобилей" в разных странах? (чуть было не написал "…, сравнить бы с нашим". Если и оговорка - то уж никак не по Фрейду smile.gif )


В Украине так http://retroexotica.com.ua/index.php?optio…6&Itemid=63

ЕС отменит налог на регистрацию автомобилей


10.09.2006 05:06

ЕС отменит налог на регистрацию автомобилей, но радоваться по этому поводу европейским автовладельцам не стоит. Его заменит так называемый «налог на загрязнение воздуха», который может способствовать наведению «чистоты» в обывательских кошельках примерно так же эффективно, как новые экологические нормы способствуют очищению окружающей среды.

Европейский парламент поддержал идею в течение 10 лет отменить налог на регистрацию автомобилей, заменив его «налогом на загрязнение».

Налог на регистрацию автомашин колеблется по странам ЕС в невероятном диапазоне — от 0% (например, в Швеции, Франции, Великобритании, Чехии) до 180% (на класс люкс — Дания) от цены машины. В частности, в Латвии регистрация нового авто стоит 250 латов (357 евро), в Эстонии она бесплатна.

Все это, полагает инициатор новшества — Еврокомиссия, уродует рынок, допуская как уклонение от уплаты налога, так и провоцируя случаи двойного налогообложения. Поэтому исполнительная власть ЕС и предлагает отменить плату за регистрацию, заменив ее ежегодным транспортным налогом, привязанным к величине выброса вредного для окружающей среды углекислого газа (СО2). Чем меньше выброс, тем меньше надо будет платить.

В то же время Еврокомиссия предложила освободить от налога антикварные автомобили. В Брюсселе полагают, что к этой категории следует отнести транспортные средства старше 20 лет, которых в странах Балтии огромное количество. К примеру, средний возраст латвийского автопарка составляет 15 лет, так что забота о чистоте воздуха может обернуться для автовладельцев в Латвии дополнительными расходами.

Источник http://news.autoua.net/ru/news/c48/2006/09/10/6460.html

P.S. Пока дальнейшая судьба законопроекта неизвестна, но думаю такой вариант нас бы устроил.


--------------------
Авторазборка "У Олечки" 0503916540, 0937405704, 0671167668 С ув.Олег Федорович
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Hellbomb
сообщение 2010.03.30 9:33
Сообщение #9
Feuer und Flamme



Имя: Олексій
Возраст: 42
Обращаться на: «ты» или «вы»
Авто: ГАЗ-21Р '1968/2008
Страна: Украина
Из: Черкаси
Группа: Участники*
Был(а): 2024.02.29 15:25


Учитывая то, что статья датируется сентябрем 2006 года, принимать его не будут.


--------------------
Обладание 21-й Волгой еще не делает человека хорошим. (с) Юра "Механик"
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Jack
сообщение 2010.03.30 9:44
Сообщение #10
Участник



Имя: Евгений
Возраст: 38
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-20 '1952/2009
Страна: Украина
Из: Ирпень
Группа: Участники*
Был(а): 2017.12.29 14:03


У нас такому не быть еще лет 100. Машин, возраст которых превышает 20-ку, у нас, наверное, процентов 60, а это куча бабла!
А какое Вы хотели отношение к старым машинам если у нас памятники архитектуры сносят без проблем!
Историю у нас не любят! Жуть как не любят!


--------------------
"…Победа штырит не по детски, если её правильно употреблять…" (с)"MetalHeart"
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 человек читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2024.03.28 22:08