IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила размещения сообщений и тем

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля, продажа, услуги, цены».

Вопросы, связанные с зажиганием, рассматриваются в разделе «Двигатель».

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

> Это таинственное реле…, новогодний подарок начинающим электрикам.
_ShvartZ_
сообщение 2013.01.01 19:11
Сообщение #1
Баб-Ягун



Имя: Дмитрий
Возраст: 35
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21К '1961/2006       (она же ГАЗ-21М '1960/2006),        ГАЗ-21И '1962/2009
Страна: Украина
Из: Киев, Интернациональная_пл.
Группа: Участники*
Был(а): 2023.12.07 20:28


Как не странно, но такое элементарное устройство как реле достаточно часто вводит людей в замешательство. Регулярно появляются призывы о помощи с просьбами разъяснить «какой проводок куда».

Так вот… Зеленый проводок на ближний контакт, красный проводок на дальний, синий провод к левому контакту, белый к правому.

У вас другие цвета проводов либо после подключения проводка задымилась? Тогда читайте дальше. Я предпочитаю следовать библейскому принципу – дать удочку и научить ловить рыбу, а не каждый день выдавать по рыбине. Так что придется думать… Если думать не хотите, то рецепт выше – иногда работает.
Предупреждаю сразу. Реле бывают множества видов. Далее речь пойдет только о тех реле, которые применяются в автомобиле для коммутации различных нагрузок. Даже в том же автомобиле применяются еще три-четыре вида абсолютно других реле. Но о них вы сможете узнать сами…

Начнем с определения. Любимая Википедя говорит нам:
Реле́ - электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.

Бррр. Устройства… Величины… Ничего не понятно. Отчасти непонятно потому, что определение касается реле в общем (бывают, к примеру, реле времени), а нам интересно только «реле для развязывания фар». Тогда модернизированное определение:
Реле - это электромеханическое устройство, переключающее группы контактов с помощью управляющего электрического сигнала.

Сложно? Тогда на пальцах. Представьте себе большой рубильник, которым можно отключить от электричества весь дом. С ручкой такой… Как дядя Тесла игрался.
За ручку этого рубильника держит храбрый электрик Вася. Вася внимательно слушает, к примеру, звонок. А звонок подключен к маленькой кнопочке, которая находится у вас на столе.
Как работает система: вы нажимаете на кнопку, звонит маломощный звонок, и Вася отрубает весь дом. Если мы отпустим кнопку, то звонок перестанет звонить и Вася включит дом назад. Или наоборот – зависит от договоренности с Васей. Если бы мы попытались весь дом подключить непосредственно через нашу кнопку, которая лежит на столе, то к нашему столу пришлось бы тянуть толстючие провода, а потом кнопка бы сгорела в секунду, так как она не рассчитана питать весь дом.
Ага?

Итак, в реле есть контакты, которые могут пропускать сравнительно большой ток, и есть штука, замыкающая эти контакты (катушка), которая потребляет сравнительно мало.
Смотрим картинку.



Это общий случай, в автомобиле батареек не две, а одна – аккумулятор. Но так проще объяснять.

Лампа - мощный потребитель. Провода от лампы до реле, и от реле до левой батарейки – толстые, через них идет большой ток.
Сам электромагнит реле потребляет мизер, и провода от реле до нижней батарейки и выключателя – тонкие. И выключатель тоже маломощный…

Теперь перейдем к риторическому вопросу.

Зачем это все нужно?
Ну, раз вы задались этим вопросом, то, наверное, таки нужно… По большому счету можно обойтись и без реле. Протащить к себе на стол толстый магистральный провод, положить рубильник, который займет пол стола, и ни в чем себе не отказывать. Но…
Даже если оставить затраты на провод, то Васю специально обучали дергать за рубильник. Он делает это уверенно и быстро, в результате искр на контактах почти нет. А вот мы можем задуматься, и рубильник не дернуть, а плавно включить/выключить. И тогда контакты рубильника спекутся как при сварке. Кроме того, Вася с рубильником находится в специальном помещении, где сухо и комфортно. А на наш стол любит запрыгивать кот, который может немного поджариться. А если кот умный, и не поджариться, а просто нагадит на рубильник, то рубильник начнет греться, и может возникнуть пожар. Вася, хоть и может нагадить на рубильник, но обучен этого не делать.

Как это работает?
Клац-клац. Где-то так… Если детальнее, то смотрим картинку.

Реле состоит из электромагнита (катушки), якоря, подвижных контактов и неподвижных контактов. Подвижный контакт в нормальном состоянии (когда напряжение на катушку не подано) подтянут пружиной к крайнему положению. В пятиконтактных реле в этом положении общий контакт замкнут с нормально-замкнутым контактом (масло масляное). Как на картинке… В четырехконтактном реле нормально замкнутого контакта нет, так что якорь просто подальше оттянут от второго контакта.
Когда подается напряжение на катушку, якорь примагничивается к катушке. Общий контакт отключается от верхнего контакта, и подключается к нижнему. И в таком положении остается до тех пор, пока на катушку подано напряжение.



Теперь, внимание. Важный момент. Катушке безразлично где у нее плюс, а где минус – якорь в любом случае к ней липнет. Точно так же, контактам абсолютно безразлично в какую сторону через них течет ток – слева направо или справа налево. Так что главное не путать назначение контактов, а местами их можно менять.



Ближе к телу.

А вот так выглядит так называемое автомобильное реле. В обычных магазинах их называют жигулевскими, в ГАЗовских газелевскими, но суть от этого не меняется. У них снизу бывает четыре контакта либо пять. Принцип работы рассмотрен выше… Обычно (подчеркиваю - обычно) поцентру располагается нормально-замкнутый контакт. Или не располагается, если реле четырехконтактное. Если взять реле кронштейном к себе, либо от себя, то ближняя и дальня клемма (и центральная, если есть) – это выводы контактов. А левая и правая клемма – выводы катушки. Правда, иногда клеммы расположены по-иному. В любом случае, около клемм всегда есть циферки, а на одной из плоскостей реле – его схема. На схеме квадратик это катушка реле. Контакты это контакты.

У буржуев нормально-замкнутый контакт обычно обозначается «87а». Наши его нарекают «88». В остальном все так же…

Как этим пользоваться.
Есть одно легкое правило. К включателю реле подсоединяется вместо нагрузки, а к нагрузке реле подсоединяется вместо выключателя.
Пример. Имеем цепь: масса – аккумулятор – выключатель – лампа – масса.

Нагрузкой у нас является лампа. Лампа одним концом подключена к выключателю, а вторым к массе. Вот и катушку реле одним концом подсоединяем к выключателю, а вторым к массе. Потом смотрим куда подключен выключатель. Одним концом к лампе, а вторым к аккумулятору. Вот и контакты реле подключаем так же: один контакт к лампе, а второй к аккумулятору. Это действие называется «разгрузить выключатель» или «развязать с помощью реле».

Если выключатель в оригинальной схеме коммутирует не плюс, а минус, то правило действует точно так же. Катушку реле подключаем вместо нагрузки, а вместо выключателя подключаем контакты.

Важное замечание. Практически все цепи в автомобиле защищены предохранителями. Для чего они нужны, думаю, никому объяснять не надо. Так вот, развязывая цепь с помощью реле, продумайте откуда возьмется предохранитель в цепи нагрузки. Если вы плюс возьмете непосредственно с генератора либо аккумулятора, то при коротком замыкании в цепи нагрузки будут гореть провода.
Выхода три:
1. Забирать плюс на контакты реле не с генератора/аккумулятора, а с того же места, откуда был запитан выключатель в оригинальной схеме.
2. Продаются реле со встроенным предохранителем.
3. Продаются предохранители на провод. Его желательно устанавливать максимально близко к точке подключения к плюсу.

Как выбирать реле?
Конкретно для нашего случая важны следующие параметры:
1. Наличие ушка для крепления. Ведь, если вы добавляете новое реле в проводку, то его придется где-то и за что-то крепить. За ушко это делать удобнее.
2. Напряжение замыкания реле. На реле может быть написано 12 вольт, либо 14 вольт – это не важно. Но если на реле будет написано 24 вольта, то в 12-вольтовой бортовой сети реле нормально работать не будет (у катушки не хватит сил надежно замкнуть контакты). И наоборот, в 24-вольтовую бортовую сеть грузовика не стоит ставить 12-вольтовое реле, так как катушка может перегреться и сгореть.
3. Допустимый для контактов ток. Обычно продаются реле на 30А для замыкающих контактов и 20А для размыкающих. Для импортных реле данная величина может быть больше… Впрочем, даже 30 ампер вполне хватит для любых задач кроме включения стартера. Для примера – две фары головного света, включенные на дальний, потребляют порядка 10-11 ампер. Не каждая, а обе в сумме.
4. Ну, и, конечно же, тип контактов реле. Для большинства случаев вполне достаточно четвырехконтактного реле. Если же вам зачем-то понадобилось не включать, а отключать нагрузку при включении реле, то необходимо брать пятиконтактное реле. Напомню, что четырехконтактное реле вполне можно заменить пятиконтактным (игнорируя центральный контакт). Но не наоборот.

Естественно, нежелательно покупать реле производства POCCN, РОССNR и прочие откровенно некачественные вещи.

Как выбрать провода для подключения реле?
В автомобильной проводке применяются одиночные провода с многопроволочной медной жилой третьего и выше класса гибкости. Такие, как ПВ-3, ПВ-4, то же, но с приставкой «нг» - не горючий, либо специализированные автотранспортные провода класса ПВГА. ПВ-4, приставку «нг» и ПВГА надо специально искать, а обычный ПВ-3 продают в любом строительно-электротехническом магазине. Личная просьба – не используйте бытовые провода класса ШВВП и аналогичные. Не потому что не будет работать, а потому что это пошло. Также, не используйте провода с цельной жилой (монолитные, класса ПВ-1) даже для стационарной прокладки. Тут уже потому, что не будет работать. Вернее, будет, но недолго - быстро переломаются от вибрации.
Катушку реле можно подключать любыми по сечению проводами. Она потребляет мизер (100-200 мА). Исходя из соображений механической прочности я обычно беру провода 0,5-0,75 мм2.
Провод для подключения контактов выбирается исходя из нагрузки, которая ими коммутируется. Если вы модернизируете оригинальную проводку, то берите такой же по сечению провод, какой был в оригинале. Если же вы прокладываете новую проводку, то используйте нехитрую формулу для подсчета: один квадратный миллиметр провода безболезненно способен провести 5 ампер тока. Два квадрата – 10 ампер, и так далее. Т.е. для фар, которые потребляют 10-11 ампер, необходим провод 2,5 мм2.

Немного о специализированных реле.
Во-первых, это реле сигналов. РС-503… Я выше рассказывал, что у реле минимум четрые вывода, а у этого три. Внезапно…



На самом деле, ничего сложного. Просто, один из концов катушки соединили с одним контактом, и вывели на клемму "Б". Его легко можно заменить на четырехконтактный кубик – просто объедините между собой выводы 86 и 30 (либо 85 и 30, либо 86 и 87, либо 85 и 87).


Во-вторых, это реле стартера. Заменяйте его только на специализированные реле. Не из-за структуры контактов, а из-за тока, который они способны пропустить. Для стартера необходимо, чтобы реле могло коммутировать ток величиной 50-70 А. Можно использовать, например, газелевское реле, но не забудьте в комплекте купить колодку к нему – у газелевского реле силовые выводы боле широкие чем стандартные.

Удачи!


Эскизы прикрепленных изображений
Прикреплённое изображение Прикреплённое изображение Прикреплённое изображение Прикреплённое изображение Прикреплённое изображение Прикреплённое изображение Прикреплённое изображение Прикреплённое изображение Прикреплённое изображение

--------------------
Экспериментатор должен быть достаточно ленив, чтоб не делать лишнего
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
2 страниц V < 1 2  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(20 - 20)
Sobur2000
сообщение 2013.08.29 20:37
Сообщение #21
пенсионер



Имя: Олег Федорович
Возраст: 74
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-24
Страна: Украина
Из: Одесса
Группа: Модераторы
Был(а): 2019.03.13 13:02


Дима, спасибо за науку! А вот еще есть информация об автомобильных реле http://vovik8.ru/page/relau/


--------------------
Авторазборка "У Олечки" 0503916540, 0937405704, 0671167668 С ув.Олег Федорович
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+

2 страниц V < 1 2
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 человек читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2024.03.28 10:40