Какой карбюратор самый лучший для М-21 Опции

[Stirlitz]

Давайте обсуждать карбюраторы. Какой самый лучший и почему.

Для удобства обсуждения ниже приводится информация по карбюраторам, которые ставились на «Волги» серийно (штатным), а также которые можно устанавливать вместо них. *
_____________________________________________________________
К-22И
Античный однокамерный карбюратор, фактически унаследованный от «Победы». Как известно, на первые выпуски ГАЗ-21 устанавливался победовский нижнеклапанный двигатель, расточенный до 2.4 л. И хотя машина вскоре получила принципиально новый верхнеклапанный двигатель, карбюратор остался по сути тот же, что и у «Победы». Имеет особенность: регулировка главного жиклера с помощью иглы, что в принципе удобно при частой смене режима езды с города на трассу и обратно. Не имеет окошка. Рекомендуется любителям подлинности (ортодоксальным «реаловцам»), если машина выпуска до 1962 г., хотя многие ГАЗ-21 более поздних выпусков также комплектовались К-22И с завода вплоть до 1969 г., несмотря на выпуск новой модели К-124 (см. ниже).

Описание:
autoraritet.by.ru/gaz/m20/k22/k22_1.htm

ТТХ:
Пропускная способность жиклёров при напоре 1 м и температуре 20° в миллилитрах в минуту: главный жиклер — 220±5; компенсационный жиклер — 325±3; жиклер ХХ — 52±3.
Диаметр жиклеров, мм: мощности — 0.9±0.06, воздушного ХХ — 1.4+0.1, эмульсионного — 1±0.1, распылителя ускорительного насоса — 0.7+0.06.
диаметр входного патрубка - 50.5 мм,
поплавок - вес в сборе- 26.5 г,
расстояние от плоскости разъема до уровня бензина - 20 мм,
Размеры карбюратора, мм - 57х16х90 (возможно, "16"- опечатка)
вес 2,4 кг
_______________________________________________________________
К-105
Однокамерный карбюратор. Принципиально новая разработка после «победовской» серии К-22 — досадное недоразумение было устранено лишь в 1961 г. Имеет окошечко для слежения за уровнем топлива. При разработке было решено отказаться от недостаточно стабильной в эксплуатации применяемой на линейке К-22 конструкции с гибкими пластинами и регулировочной иглой и применить хорошо зарекомендовавшую себя схему однокамерного двухдиффузорного карбюратора с компенсацией состава горючей смеси пневматическим торможением топлива, то есть с воздушным жиклером и эмульсионной трубкой. Карбюратор был оборудован ускорительным насосом, экономайзером и пусковой системой обычного типа. Игольчатый клапан поплавковой камеры находился на дне ее, а не в крышке, как прежде. Устанавливался на часть Волг (в основном экспортные) между 1961 и 1965 г., параллельно с К-22И. В настоящее время — редкость.

ТТХ:
Пропускная способность главного жиклера, мл/мин: 590±9;
Диаметр жиклеров, мм: главный воздушный — 2.3+0.06; топливный ХХ — 0.85+0.06; воздушный ХХ — 1.8+0.06; мощности (2) — 1.5+0.06; распылитель ускорительного насоса — 0.6+0.006.
поплавок - вес в сборе - 11-12 г,
пропускная способность главного жиклера - 740+/-10 см³/мин,
диаметр отверстия холостого хода - 1.8 мм,
диаметр воздушного отверстия - 2.3.
_______________________________________________________________
К-124
Дальнейшее развитие К-105, сменившее его и К-22И с 1965 г. Наиболее часто встречающийся карбюратор на ГАЗ-21, которые не подвергались серьёзным переделкам после покупки. Карбюратор однокамерный, двухдиффузорный, эмульсионный, с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Принципиальные схемы К-124 и К-105 в основном аналогичны, за исключением устройства экономайзера (топливо из него поступает не в главную дозирующую систему, а в специальный распылитель, расположенный выше диффузора) и положения игольчатого клапана (в крышке карбюратора, а не в корпусе). Также оснащён окошком.

Описание:
autostop.narod.ru/124.pdf
volga21.h1.ru/REMBASE/ALBUM/album09.htm
volga21.h1.ru/REMBASE/ALBUM/album10.htm

ТТХ:
Диаметр диффузора, мм: большого — 28.5+0.1, малого — 11+0.1.
Диаметр смесительной камеры, мм: 38+0.05.
Производительность (пропускная способность) главного топливного жиклера, мл/мин: 370±5.
Диаметр главного воздушного жиклера, мм: 1+0.06.
Пропускная способность топливного жиклера холостого хода, мл/мин: 55±1.5.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.2+0.06; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 6-0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.3+0.06; распылитель ускорительного насоса — 0.7+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру — 2+0.06 (верхнее) и 1.5+0.06 (нижнее).
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов поршня, мл: не менее 5
Диаметр жиклера холостого хода, мм: воздушного — 1.3±0.06, эмульсионного — 1.5+0.06.
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм: 0.7+0.06.

Минусы: По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора , а поскольку он довольно массивный, усилия в крепёжных болтах (которые, кстати, имеют размер М5 против М6 у К-22И) большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой.
_______________________________________________________________
К-126
Двухкамерный карбюратор. Его разные модификации можно встретить на разных автомобилях, от Москвича до УАЗа. Изначально делался для ГАЗ-24. Отличается неприхотливостью и простотой конструкции, унаследованными от К-124. Фактически является такой же древностью.

ТТX:
Пропускная способность жиклеров, куб см/мин: 1 камеры — 240±3; 2 камеры — 280±3.5
диаметры:
воздушного главн доз системы 1.0 +0.06 мм. / 1.4+0.06
топл системы ХХ 0.5+0.06мм
возд сист ХХ 1.0+0.06мм
распылителя насоса-ускорителя 0.6+0.06мм
распылителя насоса экономайзера 2.0 мм
_______________________________________________________________
К-126Г
Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-24.

Описание:
www.os1.ru/article/service/1998_02_A_2005_10_03-12_00_02
_______________________________________________________________
К-126ГМ

Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-24.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 24/24.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/32.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 240/280, воздушный 1.0/1.45; ХХ — главный 50/95, воздушный 1.2/1.2.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер эконостата — 1.7; распылитель ускорительного насоса — 0.6; седла топливного клапана — 2.0.
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 5.0.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 20±1.5.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/15/tab/dsc
www.uazbuka.ru/k126.htm
orda2000.narod.ru/volga/2410/10.htm

Игорь, извини добавлю http://gaz24.info/wp/karbjurator-k-126-gm-...pysanye-rabota/

_______________________________________________________________
К-126ГУ

Двухкамерный карбюратор для УАЗ.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/16/tab/dsc не работает
Добавил эту http://kulibinsclub.ru/photos/photo1512.html
_______________________________________________________________
К-129
Однокамерный карбюратор, по сути — модернизированный К-124. Принципиальная схема карбюратора К-129 аналогична использованной в карбюраторе К-124 и отличается от нее небольшими изменениями, направленными на улучшение работы топливной аппаратуры при высокой температуре подкапотного воздуха. Экономические показатели К-129 и К-124 равнозначны. Выпускался в качестве запчасти для ГАЗ-21 после прекращения выпуска самого автомобиля. Оснащён окошком.
_______________________________________________________________
К-129В
Модификация К-129, ставившаяся на УАЗ-469 с 1972 по 1985 гг. От К-129 отличается предположительно лишь формой верхней части для изменённого воздушного фильтра, лишённого недостатка штатного волговского — облом шпильки и верхней части карбюратора при езде по пересечённой местности. Впрочем, при помощи переходника на него легко ставится родной фильтр. Оснащён окошком.

ТТX:
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 365, воздушный 175; ХХ — главный 55.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.1; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель ускорительного насоса — 0.7. Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 20.
_______________________________________________________________
К-131

Однокамерный карбюратор для УАЗ-3151 с двигателем УМЗ-414, кульминация линейки К-105/124/129. Внешне очень похож на К-129В, однако отличается наличием ЭПХХ, позволяющим очень эффективно тормозить двигателем и экономить при этом (а также при переключении передач) топливо, а также полуавтоматом прогрева для открытия подсоса по мере прогрева. Первые выпуски также имели окошечко, но со временем от него отказались в целях удешевления производства, упрощения конструкции и снижения вероятности утечки топлива. Не самое лучшее решение.

Описание:
www.uazbuka.ru/k131.htm
www.os1.ru/article/service/1998_02_A_2005_10_03-12_00_02

ТТX:
Диаметр входного патрубка камеры, мм: 68.
Диаметр смесительной камеры, мм: 38.
Диаметр большого диффузора, мм: 28.5.
Диаметр малого диффузора, мм: 11.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 350±4.5, воздушный 175±4.5; ХХ — главный 55±1 (±4.5 по др. данным), воздушный 290±7 (±4.5 по др. данным).
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.6+0.08; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5+0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель (форсунка) ускорительного насоса — 0.5+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру (выходные отверстия СХХ) — 1.8+0.05 (верхнее/переходное) и 6.0+0.2 (нижнее/регулируемое).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±4 (6…12 или 9±3 по др. данным).
Уровень топлива (расстояние от поплавка до плоскости разъёма корпуса карбюратора), мм: 20±1.5.
Расстояние от нижней части поплавка до верхней крышки, мм: 39-39.6.
Масса карбюратора, кг: 2.6.

Ещё интересная информация:
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=8127
_______________________________________________________________
К-131А

Отличается от К-131 отсутствием ЭПХХ и электромагнитного клапана. Не имеет окошка. В настоящее время — наиболее предпочтительный вариант замены родного К-124, так как отличается от него очень мало.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: большого — 28.5, малого — 11.
Диаметр смесительной камеры, мм: 38.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 350±4.5, воздушный 175±4.5; ХХ — главный 55±1, воздушный 290±7.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.6+0.08;эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5+0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель ускорительного насоса — 0.5+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру — 1.8+0.05 (верхнее) и 6.0+0.2 (нижнее).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±4 (9±3 по др. данным).
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 20±1.5.
Расстояние от нижней части поплавка до верхней крышки, мм: 39-39.6.
Габариты, мм: 161 х 145 х 163.
Масса, кг: 2.6.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/19/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-145
Карбюратор для ГАЗ-24-17 с ГБО.
_______________________________________________________________
К-151

Двухкамерный карбюратор для Соболей, Газелей, ГАЗ-3110, 3102, 31029.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 23/26.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 225/380, воздушный 330/330; ХХ — главный 96/150, воздушный 86/270 (230).
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер эконостата — 1.3; седла топливного клапана — 2.0.
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 10±2.5.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 21.5±1.5.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/1/tab/dsc
www.gruzovikpress.ru/article/practic/2004_12_A_2005_02_22-11_48_12
www.os1.ru/article/service/1998_02_A_2005_10_03-12_00_02
www.gazclub.ru/faq/materials/k151

Отзывы в целом плохие. Система холостого хода очень сложная, и как следствие, а) легко выходит из строя, б) с трудом поддаётся регулировке. Качество изготовления и сборки крайне низкое (основная претензия) — зачастую приходится доводить до ума буквально напильником.
_______________________________________________________________
К-151В
Двухкамерный карбюратор для УАЗ-31512, -3152 с двигателем УМЗ-4178.10.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 23/26.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 225/330, воздушный 330/230; ХХ — главный 96/150, воздушный 85/270 (230).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 10±2.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 21.5±1.5.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/3/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Д
Двухкамерный карбюратор для Соболей и Газелей.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/4/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Е
Двухкамерный карбюратор для УАЗа.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/6/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151И
Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-31029 и ГАЗели.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/7/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Л
Двухкамерный карбюратор для УАЗ-31601.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/8/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Н
Двухкамерный карбюратор.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 23/26.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 225/330, воздушный 330/230; ХХ — главный 96/150, воздушный 85/270 (230).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±2.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 21.5±1.5.
_______________________________________________________________
К-151С

Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-3102, -31029, -3110, ГАЗель, Соболь.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/10/tab/dsc

Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере и сбалансированной поплавковой камерой. По слухам, значительно лучше, чем другие карбюраторы из серии 151-х. По сравнению с К-151 имеет: малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства; ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры; бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя; измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов. По отзывам, качество значительно выше, чем у К-151. Предпочтительный вариант для установки на ГАЗ-21 при желании воспользоваться преимуществами двухкамерной системы, так как изначально разрабатывался для совершенно аналогичных моторов ЗМЗ-402 и иже с ними.

Полезная ссылка (инструкция по настройке):
www.tdpekar.ru/karburators_questions/news/83
_______________________________________________________________
К-151Т
Двухкамерный карбюратор для ГАЗели с двигателем УМЗ-4215.10.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/12/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151У
Двухкамерный карбюратор для УАЗ-31512 с двигателем ЗМЗ-4021.10.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/13/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Ц
Двухкамерный карбюратор для УАЗ-33036 и 31512.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/14/tab/dsc

_______________________________________________________________
К-156
Трёхкамерный карбюратор для ГАЗ-3102 с форкамерным двигателем ЗМЗ-4022.10.


Данные по карбюраторам «Озон» и «Солекс» можно узнать на узле ДААЗа.

129 стоит. Но в целях модернизации машины, и приданиее ей способности передвигатся в МСК потоке, я буду устанавливать голову от 2410 и карб соллекс. Почему соллекс? Ведь он известиен своми повышенными требованиями к настройкам и тщательному уходу. Это да, но и гибкость его меня устраивает, хочешь больше и быстрее - пжл. Хочешь тише и экономичнее? нет проблем. Предрассудками "зачем на Волгу ставить что-то от классики", я не страдаю.

А вот я не вижу разницы в плане динамики по городу, какой карбюратор стоит. По большому счёту, разница только в том, как его настраивать.

У меня К-131 — практически то же, что и К-124.

Насчёт ГБЦ 2410 не уверен, что она станет. Вот просто 24 — пожалуйста.

________________________
* Эта статья изначально была опубликована на другом форуме, откуда я её перенёс сюда на том основании, что являюсь её соавтором.

[Отредактировал Sobur2000 - 2015.03.03 21:45]

[ADK-XXI С-Пб]

У моих друзей на СТО один мастер себе поставил на 3102 МОНОИНЖЕКТОР от Ниссана Премьеры…
Я правда на той машине не ездил, только под капот заглядывал… говорят, монстр получился

Вот это, на мой взгляд, очень разумный вариант! Особенно если есть возможность чиптюнинга. А если еще и хорошенько пошакалить на разборках, то вообще выигрышный.

А вот я совсем не уверен в целесообразности ЭПХХ на 21-й Волге. Суть ЭПХХ состоит в том, что двигатель быстрее сбрасывает обороты до холостых. Это надо на такой тяжёлой машине?! Факт в том, что внедрение ЭПХХ приведёт к тому, что обороты ДВС будут быстро падать в промежутках между переключением передач, инерция маховика будет никчёмно гаситься и после включения передачи двигатель снова будет принудительно раскручиваться газом. Боюсь, все эти ЭПХХ хороши на лёгких машинах с лёгкими маховичками, но уж никак не здесь. Экономия топлива за счёт ЭПХХ будет снивелирована увеличенной его подачей при раскрутке двигателя после переключения передачи.

Волга 3110. Разница при практически одинаковом режиме езды по трассе Дон с ЭПХХ и без ЭПХХ у меня достигла 05-08 л/100. При среднем расходе в 8 литров это довольно заметно.

Другой вопрос, что на 31-й К-151С с автономной системой ХХ. Вот что принципиально.

И наконец по поводу влияния ЭПХХ на переключения передач.
Да. ЭПХХ перекрывает подачу топлива всякий раз при отпускании педали газа при переключении.
Да действительно,при работе ЭПХХ имеет место бОльшая скорость снижения оборотов мотора при отпускании газа.
Да. На самом деле при переходе на режим ХХ и возобновлении подачи топлива обороты мотора снижаются несколько ниже тех,на которых он потом работает на ХХ.
Но при всем при этом я никогда не ощущал сколь нибудь заметного влияния на управление КПП.

Угу. Довольно мнимый недостаток. Единственно реальное отрицательное влияние системы ЭПХХ на поведение машины состоит в том, что при торможении двигателем, когда обороты падают до уровня включения системы ХХ двигатель ощутимо начинает крутить и на нижних передачах даже ощущается толчок. Кстати, совершенно аналогично экономят топливо и инжекторные машины. И тоже есть этот самый толчок

А вот мой переходник позволял карбюратор поставить продольно мотору.

Т.е так, как он и должен стоять? Это хорошо, т.к. поперечное расположение карбюратора влияет на «плавание» уровня топлива в поплавковой камере не штатно.

[Anton]

Друзья, вот мы здесь рассуждаем какой карб лучше, а каковы критерии, ведь их может быть очень много.
Кроме экономичности и приемистости, почему-то мало говорят о надёжности, о доступности, о лёгкости обслуживания и настройки.
Вот у меня сейчас стоит 129й, благо нашлась маленькая кастрюля, которая не гнёт верхнюю крышку.
Собираюсь воткнуть ОЗОН - никак переходник мне не сделают.
Но я и не спешу. Т.к. 129й всёже менее экономичный - опять таки спорно, но всёже в ОЗОНе распределение смеси более оптимальное.
Но ещё более экономичный карб - Солекс, но он капризный до безобразия. У отца девятка.
Так вот я летом воткнул 129й а ему в это же время починили у действительно хорошего карбюраторщика свой. Я ежжу больше, так вот он уже дважды за полгода имел с ним проблемы - а я как поставил - не заглядывал.
Наличие окна позволяет однозначно выставить уровень топлива - опять таки +.
С другой стороны - запчати - хорошие - проблема. Крышки у всех гнутые, между серединой и низом - воздух подсасывает.
А потом вот у меня так сложилось 2105 - есть в наличии. Я конечно могу пойти икупить Солекс за 2000 руб.
Так он сколько окупаться будет даже с нынешними ценами на бензин?
Помню на ВАЗ2102 поставил ЭПХХ - думаю экономический эффект не проявился не только у меня но и у нынешнего владельца, т.к. приблуду всю просто пошёл и купил в магазине.

Так что какой лучше - оччень не простой вопрос, лучше вычленить однозначно плохие.

[Stirlitz]

Я, наверно, повторюсь, но моё мнение, что К-131А — оптимальный во всех отношениях вариант.

[megavox]

Вот у меня К22 стоит, 10 л/трасса расход. И более НИЧЕГО не нужно, клянусь.

[Stirlitz]

Его ещё надо найти в живом состоянии. Не выпускают ведь. А вот К-131 навалом.

[Anton]

А он однокамерный?, и окно в нём есть?

[Stirlitz]

Да, однокамерный. Он практически один к одному К-124/129. В соответствующей ветке есть фотография. Принципиальная схема, габариты и основные узлы те же. Все посадочные места те же, кроме воздушного фильтра. Добавлена АСХХ, а также полуавтомат прогрева, ну и некоторые другие мелкие усовершенствования, о которых можно прочитать в соответствующих статьях. По сути дела, так как это УАЗовский карбюратор для УАЗовского двигателя, то как и сам двигатель, он представляет собой усовершенствованный волговский. Так что можно ставить его смело и считать, что оригинальность пусть не на 100%, но всё же где-то соблюдена. Во всяком случае, на вид его от 124-го не так-то просто и отличить.

Вот только с окошком засада. Ранние К-131 имели его. Потом его, как и другие хорошие вещи, упразднили. Но я лично видел на рынке с окошком, правда б/у. Вот всё думаю, как бы в него окошко врезать…

Возвращаясь к исходной теме, я надумал вот что. В общем-то, постепенно прихожу к пониманию, что двухкамерный карбюратор лучше однокамерного. И хотя в ближайших планах такой переделки нет, всё-таки думаю и об этом. И вот что надумал. Если ставить двухкамерный карбюратор, то пусть это будет К-151С. Он всё-таки волговский. И уже достаточно испытанный временем (насколько я знаю, первые К-151 были ужасными, требовали буквально доработки напильником, вечные проблемы с ХХ… короче, кошмар, а не карб. А вот последняя версия с индексом С, по отзывам, вполне работоспособная).

А пока что меня прёт от того что у меня двигатель весь родной и даже карбюратор однокамерный, причём с родным фильтром.

[ADK-XXI С-Пб]

Возвращаясь к исходной теме, я надумал вот что. В общем-то, постепенно прихожу к пониманию, что двухкамерный карбюратор лучше однокамерного. И хотя в ближайших планах такой переделки нет, всё-таки думаю и об этом. И вот что надумал. Если ставить двухкамерный карбюратор, то пусть это будет К-151С. Он всё-таки волговский. И уже достаточно испытанный временем (насколько я знаю, первые К-151 были ужасными, требовали буквально доработки напильником, вечные проблемы с ХХ… короче, кошмар, а не карб. А вот последняя версия с индексом С, по отзывам, вполне работоспособная).

"C" немного получше, чем просто 151. Но говорить о том, что исходный просто монстр, это как с кошками. "Просто Вы не умеете их готовить". Я уже не помню всех реальных отличий, они описаны в авторушном газклубе. Принципиально у него чуть удобнее пользоваться подсосом, УН плюется в обе камеры, немного удачнее работа на перехОдных режимах.
Проблемы с 151 обычны.
1. Качество изготовления. Фирменная торговля рекомендует сразу провести профилактику любого карбюратора в фирменном сервисе. (Как ни странно, но эта услуга бесплатная)
2. Отсутствие качественного сервиса (По К-151 есть очень приличная книжка издательства ЗР)
3. Подверженность этого карба износу (чуть ушедшие параметры вызывают значительное увеличение потребления топлива)
4. Молва о его непонтовости

[Mitiai]

Я вот тоже думал о двухкамернике. Мне больше 126 нравится. Думую понадежней будет 151ого. До сих пор есть новые, нет проблем с регулировкой и есть окно!

[ADK-XXI С-Пб]

Не совсем достоверные сведения, к сожалению. Новые действительно есть, а вот окна на них нет. К-126ГМ, если мне не изменяет склероз.

Окно нужно для регулировки уровня? На 151 уровень регулируется при снятой крышке. Он, несомненно потоньше, чем 126, но лучше регулируется, экономичнее и приемистее. Это мое мнение. Опять-таки ЭПХХ, да и АСХ.

Вообще 126 vs 151 — давняя религиозная распря.

[Stirlitz]

А лучше вообще Солекс или Озон, если уж речь зашла про двухкаморные.

[Mitiai]

Зашел в магаз, посмотрел, действительно 126 без окна теперь делают. Но окно я считаю вещью вообще полезной. У меня вот например машина заглохла внезапно-открываю капот сразу видно-ага с уровень зашкаливает или наоборот пусто. Сразу становится ясно где РЫТЬ надо.
Так что считаю наличие окна далеко не последним критерием при выборе карба.

экономичнее и приемистее

Одновременно? Интересно за счет чего?

[ADK-XXI С-Пб]

Одновременно? Интересно за счет чего?

На стабильных режимах экономичнее. При вдавливании клавиши - прием сильнее, в частности за счет более правильного распределения струй из ускорительного насоса. (151С)

А относительно окошка — да, вещь небесполезная. Я ж не спорю. Ну нет только их на новых, а подержанный карб я бы брал только на халяву или от безысходности. Слишком много граблей можно нарыть… 'с.

Я не случайно означил собственное ненавязчивое мнение

2 Игорь. Что мне в 151 импонирует, это родословная. Ближе оно волговодческому духу. А Жиговские - дальше.

Точно.

Вернее, не ©, а ®. © — copyright, правообладание. А ® — registered trademark, зарегистрированный товарный знак. Зарегистировано на GAZ21.Org.Ua (на — в смысле где).

Прикольно. "Огласите весь список, пожалуйста" (с). А то вдруг еще какой-нибудь правообладатель прорежется на лопату, которой я рыть копать начал еще в середине прошлого века в стране, которой сейчас уже нет.

[Mayor]

А лучше вообще Солекс или Озон, если уж речь зашла про двухкаморные.

Я по данному вопросу уже высказывался. Правда, это было не здесь. Но тем не менее, мне хотелось бы сперва услышать ещё чьи-нибудь мнения.

[Stirlitz]

Нашёл в интернете такое утверждение. Нуждается в проверке:

- карбюраторы типа ОЗОН ставились на все ВЕРХОВЫЕ моторы типа ВАЗ, Москвич (кстати не забывайте, что на Космиче мотор реально от 3-й БЭхи) и имеют на холостых и в низах забедненную смесь
- карбы типа 126 и 151 все дозируют в точности до наооборот

Если это правда, то становится ясно, почему с первыми карбюраторами достигается экономичность и скорость, но машина туповатая, а со вторыми машина динамична, но прожорлива.

Думаю, сказанное про карбюраторы барж (24 и 31), то есть 126/151, можно отнести и к штатным карбюраторам настоящей (21-й) Волги — 124/131. Одного поля ягоды.

А относительно окошка - да, вещь небесполезная. Я ж не спорю. Ну нет только их на новых, а подержанный карб я бы брал только на халяву или от безысходности. Слишком много граблей можно нарыть… 'с.

Согласен. Вот думаю, а нельзя ли как-то всобачить окошко от старого карбюратора в новый?

[ADK-XXI С-Пб]

Я бы не назвал К-124 и -К-151 близкими родственниками.

[Stirlitz]

Ну я думаю, что 126 от 124 недалеко ушёл. Камеру вторую добавили и всё.

[ADK-XXI С-Пб]

Эти, естественно, ближе.

[Stirlitz]

…ну а 151-й — от 126-го…

[ADK-XXI С-Пб]

Это неверный ответ. (с)