Давно заметил, что она горит, но раньше она горела тускло. При работе реле вспыхивала ярче. Сейчас горит практически в полную силу. Что бы это могло быть?
А что за реле у тебя? Не электронное часом? Ведь там могли на КЛ давать не котакт а транзисторный выход…Ну и тусклое горение - утечка PN перехода а горение - пробой.
Или масса гуляет в каком-то месте - от этого цветомузыка тоже случается.
Если термо-механическое, то просто вывод на контрольную лампу закоротился, реле, под замену. А если такое как Майор говорит, то транзисторы или(диоды, как на родительской) надо менять…
Реле таки сдохло окончательно. Поставил новое — лампа перестала гореть постоянно.
Родные релюшки, не долговечные…
Оно было не родное, а электронное, современное. Прослужило с лета 2011 года.
Хи-хи-хи!
Я себе тоже хочу поменять реле поворотов, ибо родное бочкообразное уже надоело со своими цирками. Но вот читаю эту тему - и как то некомфортно становится: современные запчасти столь недолговечны
"Восьмерочное" у меня уже есть. Можно замутить с диодами и поставить его. Но, может, есть современные реле, где вывод на контрольную лампу уже готовый?
Разумеется таки есть. Они ставились на классику 05, 06 и 07. звались как 23.3747 или 231.3747. Они имели 4 контакта - всё так же как на нашем - + на вход, + выход на нагрузку, + на КЛ ну и (-) тупо масса, потому что корпус пластмассовый. Они расчитаны и под аварийку. То есть мощности хватает на моргание обоих бортов. Только надо соотв кнопку и соединения выполнить.
Были еще реле ставившиеся на 24ку и грузовики. Марку на память не вспомню. Так там и на прицеп расчет тоже был. НО. Оно ощутимо крупнее в размерах .
23 и 231 в осно отличались тем что один сторился на дискретных элементах, а другой базировался на микросхеме. 5 контакт предусматривался при работе с аварийкой. В обычной схеме его не задействовали.
На 24ках с появлением клыков и новых стопов в 1979 году родилась аварицка. Там ставился РС-950 , который можно было встретить и на грузовиках и автобусах. Этот прибор имел раздельные выходы по бортам и ещё отдельно выходы для прицепа. Был доаольно крупный - что то как 2 пачки сигарет.
Сейчас наверняка идут некие аналоги и наверное имеют новые обозначения. Как то за ненадобностью не заморачивался ТРИ ТЬФУ. Кстати в теме про поворотники Масим Максимыч что то лет 10 назад выкладывал и фото 231 и подробности о всех перенесенных мытарствах при вписывании.
Да и … с ним. ОНО тебе надо? Купи что попроще. Понимаю, что с диодами ладит не каждый. НО. Если восьмерочный есть в наличии, то заморочиться стоит. Это совсем не сложно. В теме по поворотникам я схему выкладывал. Ну в самом крайнем случае можно забабахать вторую КЛ - будут две - на левый и на правый борт отдельные.
У меня на 3102 стоит 4х клемное. ВАЗовское. Самый бюджетный вариант. На 21й стоит 950. Но это ставил для прицепа. Потом заменил на 950 попроще.
Точно не помню…но оч возможно.
А что до аварийки…ему не нужно доп реле. Ему нужно реле, которое потянет оба борта, а все они…за исключением старых тепловых на это рассчитаны. А включение обоих бортов да без включения зажигания обеспечивается выключателем/кнопкой аварийки. Вся необходимая коммутация происходит именно в ней. В ней к реле подключаются объединившись ОБА борта, и поадется питание с плюса что не коммутируется замком. Просто с соотв соединениями придется повозиться. Тоже не особо сложно…Я так до сих пор не сподобился - чистое суеверие.
Вот не поверишь. Эти гаджеты тоже ревнивые. Стоило присобачить к машине ЖПС спидометр в этот же день накрылся комп, потом телек …а потом пока их в чувство привел, так ещё и пульт телека пришлось разбирать и чистить. По отдельности да в разное время это всё без проблем - НО в ОДИН день да почти одновременно - это что то.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)