Потомки двадцать первого двигателя и их особенности и различия, эволюция ГАЗ-21А |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».
Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.
В этом подфоруме обсуждаются двигатели, не являющиеся ЗМЗ-21 или его непосредственными потомками УМЗ-451/414/417/421, в частности, от иномарок или от современных Волг (ЗМЗ-405, -406). Допускается также обсуждение вопросов по двигателям от любых автомобилей не только в контексте установки их в Волгу: например, трудности с двигателями других автомобилей клубней.
Потомки двадцать первого двигателя и их особенности и различия, эволюция ГАЗ-21А |
Stirlitz |
2006.10.09 23:17
Сообщение
#1
|
Бандеровец Имя: Игорь Калинин Возраст: 51 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка» Страна: Украина Из: Одесса/Крым Группа: Гл. администраторы Был(а): 2024.04.15 21:25 (Вчера) |
Решил я написать небольшой реферат про наш двигатель и его многочисленных отпрысков. На сегодняшний день этот мотор, может быть, безнадёжно устарел, и тем не менее ещё послужит. Наглядным доказательством этому служит то, что его прямой потомок 402 до сих пор выпускается и ставится на ГАЗели и Волги. Но в своё время, в 1950-е, это был весьма прогрессивный двигатель. К его несомненным преимуществам можно отнести простоту конструкции и высокую ремонтопригодность. Если не считать случаев разрыва блока замёрзшей водой или разрушения картера от длительной эксплуатации на воде (бывало и такое!), он практически вечен.
Хотя разрабатывался и выпускался двигатель на ГАЗе, но практически с самого начала производства Волги (где-то в 1958-1960 гг.) его производство было передано на ЗМЗ. Там впоследствии на его базе разработали ЗМЗ-24 и прочие «волговские» моторы. А сам 21-й двигатель передали на УМЗ, где на его основе разрабатывали моторы для УАЗов. Таким образом, наметились две независимые ветви со своими особенностями. Начнём с описания основателя рода. ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг. • коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные вкладыши и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленвала шире, чем остальные • степень сжатия 6.6/6.73 (под 70/72 бензин). Экспортные варианты со степенью сжатия 7.15-7.3 и 7.4-7.65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80!!!) • камера сгорания плоскоовальная • бумажный неполнопоточный масляный фильтр • привод трамблёра «отвёртка» • помпа на головке • клапана впуск 44, выпуск 36 мм • коллектор с прямоугольными каналами и изгибами под прямыми углами • сталебаббитовые вкладыши • однокамерный карбюратор (К-22, К-105, К-124) • шпильки ГБЦ 11 мм • мощность 70-72 л.с., потом (после повышения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты под А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ) • под гильзами резиновые кольца • масса маховика 12.5 кг УМЗ-451 • коленвал и распредвал ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника • распредвал ЗМЗ-21 • основное отличие (внешне УМЗ-451 один к одному ГАЗ-21А, выдаёт лишь это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепился справа в передней части двигателя строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитара». При этом схема смазки имела особенность — на масляный радиатор масло шло мимо фильтра • помпа на головке • клапана впуск 44 выпуск 36мм • однокамерный карбюратор (К-129) УМЗ-451М • Коленвал и распредвал в него нужны от 24 волги, т.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые УМЗ-451МИ Для военных УАЗов. В чём отличия — неизвестно. УМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания. УМЗ-414 (УАЗ-469) • коленвал и распредвал ГАЗ-24, набивка; предположительно чугунные крышки коренных а также отдельный от последней крышки коренного подшипника держатель набивки(позволяет заменить все коренные вкладыши не снимая коленвала и не прикасаясь к набивке • распредвал ЗМЗ-24 • степень сжатия 6.7 • камера сгорания грушевидная • жигулевский фильтр • поменялась и схема смазки — теперь масло в масляный радиатор также поступает через фильтр, непосредственно из канала смазки коренных подшипников. • помпа на головке • клапана впуск 44 выпуск 36 мм • коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами • однокамерный карбюратор (К-129В, К-131) • воздушный фильтр инерционно-масляный • блок с ребрами жесткости УМЗ-417 (УАЗ-3151) • коленвал ГАЗ-24, набивка • степень сжатия 7.0 • распредвал УМЗ-417 чугунный • жигулевский фильтр крепится прямо на блок без «гитары» с небольшим наклоном вверх • помпа на головке • клапана впуск 47, выпуск 36 мм • коллектор под двухкамерный карбюратор • воздушный фильтр сухой бумажный УМЗ-417-2000 • коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо набивки. Соответственно, прощание с коленвалом ГАЗ-24. Коленвал в такой блок также нужен под сальник, а не под набивку. Ну и маховик к этому коленвалу специальный должен быть • степень сжатия 7.0 • жигулевский фильтр • клапана впуск 47, выпуск 36 мм • без водораспределительной трубы (если помпа стоит на голове, водораспределительная труба — обязательно. Но с 2000 г. на 417 помпа тоже переехала на блок. Поэтому применяется на всех моторах ГБЦ УМЗ-421. А в ней нет водораспределительной трубы) УМЗ-421 Трёхлитровый двигатель (100-мм цилиндры), гильзы сухие (запрессованные в блок). В остальном как будто бы идентичен УМЗ-417. Инжекторная версия 4213 развивает мощность 115 л.с. (на АИ-92) и момент 22.5 кг·м. ЗМЗ-24 (ГАЗ-24) • коленвал невзаимозаменяем с ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников чугунные, втулки и вкладыши одинаковой длины • вкладыши сталеалюминиевые; заднего коренного не имеют второй канавки и отверстия для сброса масла • маховик меньше в диаметре • распредвал ЗМЗ-24 стальной • степень сжатия 6.7 (под 76 бензин) либо 8.2 (под 93) для ЗМЗ-24-01 и ЗМЗ-24Д соответственно • бумажный полнопоточный фильтр со сменным элементом в стакане с правой стороны двигателя • масляный радиатор • шестигранник в приводе маслонасоса и трамблёра (менее надёжен, чем «лопатка») • двухкамерный карбюратор (К-126) • помпа на головке • двойной ремень помпы • клапана впуск 47 выпуск 36 мм • коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами • шпильки ГБЦ 12 мм • гильзы отличаются от 21 и при этом в верхней части блока нет перекрытия — то есть при вставленных гильзах видно рубашку охлаждения, они просто «стоят» в блоке, и фиксируются ГБЦ • под гильзами медные кольца • на блоке — рёбра жёсткости; сам блок — литой под давлением; тем не менее, блок менее жёсткий, чем у 21А и его УАЗовских отпрысков • бензонасос невзаимозаменяем с ГАЗ-21 • мощность: двигатель ЗМЗ-24-01 в отличие от двигателя ГАЗ-21А имеет мощность 85 л.с только из-за применения ГБЦ имеющей круглое сечение каналов и увеличенных впускных клапанов, т.к. все остальное у него почти такое же как и у 21-го. Двигатель ЗМЗ-24Д за счет повышения степени сжатия развивает уже 95 л.с. ЗМЗ-402 (ГАЗ-24-10) • коленвал ГАЗ-24, набивка • распредвал 24-10 стальной • степень сжатия 8.2 (под 93 бензин; мотор с Е=6.7 обозначен как 4021) • бумажный полнопоточный фильтр • привод трамблёра «вилка» • двухкамерный карбюратор (К-151) • помпа на блоке (более надежная, т.к. в ней используется вазовский сальник, а не фибра) • клапана впуск 47 выпуск 39 мм • настроенный выпуск («штаны», резонатор-глушитель-резонатор) • бензонасос невзаимозаменяем с ГАЗ-21 • мощность 100 л.с. за счёт увеличенных выпускных клапанов и настроенного выпуска, момент — 18.6 кгс·м (у 4021 — 90 л.с. и 17.6 кгс·м) • ВСХ ЗМЗ-410 • ЗМЗ-402 с диаметром цилиндра 100 мм и соответств. рабочим объёмом 2.89 л. Всё, кроме гильз, поршней и ещё чего-то совпадает с ЗМЗ-402. Снят с производства из-за недостаточной жёсткости конструкции • мощность при степени сжатия 6.7 — 100 л.с., а крутящий момент — 22 кгс·м. • ВСХ Примечания. Все двигатели выше имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров у всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях с ГАЗ-21 по УМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые; шатуны не одинаковы, но взаимозаменяемы. Различие между УМЗ и ЗМЗ в гильзах (только форма под посадку в блок; кстати, ЦПГ УМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше (это хуже)). Установка набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ-21А и УМЗ привинчивается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше. У ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вообще с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен). Хочется обратить внимание волговодов, что для установки на ГАЗ-21 УМЗ подходит значительно лучше, так эти моторы с 451 по 417 практически являются несколько модернизированным 21-м без существенных отличий, и ставятся в ГАЗ-21 как родные. А на ЗМЗ наоборот пошли по пути создания нового мотора на базе 21-го, в результате его установка в ГАЗ-21 сопряжена со значительными трудностями. К тому же УАЗовские моторы надёжнее и от них подходит больше деталей, так что есть смысл при выборе нового мотора остановится на УМЗ. С другой стороны, качество ЗМЗ и УМЗ различается далеко не в пользу последних. А вот ВСХ двигателей: -------------------- Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин… Слава Украине! Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!! |
Mayor |
2012.12.14 9:37
Сообщение
#41
|
Наверное все-таки Майор Имя: Адиль Мехмандаров Возраст: 60 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966 Страна: Азербайджан Из: Баку Группа: Почётные участники Был(а): 2024.04.08 12:42 |
Если хорошо поискать то 320 ещё есть и на базе УМЗ-421 тоже. Как то на УАЗбуке такое выкладывали.
-------------------- Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
|
Zhigan |
2012.12.14 14:04
Сообщение
#42
|
Гость Был(а): -- |
Мой точно на базе 21, так как номер на головке "21 1003015-Б" совпадает с номером на блоке (он находится ниже номера двигателя и расположен вертикально).
|
Stirlitz |
2012.12.14 14:15
Сообщение
#43
|
Бандеровец Имя: Игорь Калинин Возраст: 51 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка» Страна: Украина Из: Одесса/Крым Группа: Гл. администраторы Был(а): 2024.04.15 21:25 (Вчера) |
Значит, 75 л.с. у тебя точно есть. Можно считать, что у тебя обычный ЗМЗ-21.
-------------------- Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин… Слава Украине! Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!! |
Zhigan |
2012.12.14 17:16
Сообщение
#44
|
Гость Был(а): -- |
|
Nikita |
2012.12.14 23:06
Сообщение
#45
|
Участник Имя: Никита Возраст: 35 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Л '1963, УАЗ-452 '1990/2008, ГАЗ-33023 '1999/2005, BMW-325CI '2003/2016, BMW-X5 '2022/2022 Страна: Россия Из: Москва Группа: Почётные участники Был(а): 2024.04.12 19:03 |
Игорь, предлагаю несколько дополнить информацию.
Цитата УМЗ-421 Трёхлитровый двигатель (100-мм цилиндры), гильзы сухие (запрессованные в блок). В остальном как будто бы идентичен УМЗ-417. Инжекторная версия 4213 развивает мощность 115 л.с. (на АИ-92) и момент 22.5 кг·м. УМЗ-421 Трёхлитровый двигатель (100-мм цилиндры, ход поршня прежний - 92 мм), гильзы сухие (запрессованные в блок), рабочий объём 2,89 л. Толкатели в блок возможно установить только со стороны картера, предварительно сняв поддон и распределительный вал. Штанги также имеют длину, отличную от двигателей рассмотренных ранее модификаций. Другие шатуны (на 7,5 мм длиннее) ГБЦ: диаметр впускных клапанов 47 мм, выпуск 39 мм. Коленчатый вал под сальник. Карбюраторная версия имеет индекс 4215, оба коллектора собственной оригинальной конструкции, 3-х шпилечное крепление приёмной трубы, настроенный выпуск. Номинальная мощность 103 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент 21 кг*м при 2300 об/мин. Инжекторная версия для автомобилей УАЗ имеет индекс 4213, Евро-2, помпа вверху, один ремень, КМПСУД, ГБЦ имеет посадочные места для форсунок, МИКАС 7,1 или 7,2, 2 катушки зажигания. Двигатель имеет множество оригинальных деталей: крышка распределительных шестерен с посадочными местами для датчика фаз и ДПКВ, распределительная шестерня имеет металлический отметчик, демпфер коленчатого вала с зубчатым венцом типа 60-2, привод масляного насоса, не предусматривающий установку распределителя зажигания, ресивер впускной трубы с дроссельным устройством и РХХ двигателя ЗМЗ-406. Отливка на блоке цилиндров, предназначенная для установки механического бензонасоса, закрыта специальной заглушкой. Номинальная мощность 115 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент 24 кг*м при 2300 об/мин. Инжекторная версия для автомобилей ГАЗель имеет индекс 4216. Отличается от 4213 только нижним расположением помпы, 2-мя ремнями (как у ЗМЗ-402 и УМЗ-4215). Применена электромагнитная муфта привода вентилятора охлаждения. 4216.1 - инжекторная версия для автомобилей ГАЗель-Бизнес. Евро-3. Отличается от простого 4216 наличием модуля зажигания вместо 2-х катушек, ДМРВ сменил TMAP-сенсор (ДАД+ДТВ), установлен МИКАС 10.3, собственный датчик фаз и ДПДЗ, 2 датчика кислорода, адсорбер паров топлива, другая топливная рампа, топливный насос и редуктор давления в баке, двигатель имеет несколько иную конструкцию ресивера впускной трубы. В отличии от 4216, 4216.1 имеет увеличенную степень сжатия - с 8,2 до 8,8, что обусловлено применением поршня с плоским днищем (у двигателей УМЗ-4215, 4213, 4216 днище поршня имеет углубление в центре), установлен распределительный вал оригинальной конструкции вместо вала от УМЗ-417. Часть двигателей имеет усиленные кронштейны крепления нового образца. На блоке цилиндров отсутствует отливка под механический бензонасос. На части двигателей установлен поликлиновый ремень. Номинальная мощность 123 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент 24 кг*м при 2300 об/мин. 42164 - инжекторная версия для автомобилей ГАЗель-Бизнес. Евро-4. Отличается от 4216.1 наличием электронного дроссельного устройства, МИКАС 11, 2-х режимная прошивка газ-бензин. Только поликлиновый ремень. Кронштеины крепления двигателя только нового образца, в ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, другой корпус термостата, установлен компрессор кондиционера. Номинальная мощность 125 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент 24 кг*м при 2300 об/мин. Очевидно, что данная модификация будет последней, ведущей свою родословную от двигателя ЗМЗ-21. В настоящее время вытесняется на ГАЗе двигателями Cummins. |
Nikita |
2012.12.15 11:52
Сообщение
#46
|
Участник Имя: Никита Возраст: 35 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Л '1963, УАЗ-452 '1990/2008, ГАЗ-33023 '1999/2005, BMW-325CI '2003/2016, BMW-X5 '2022/2022 Страна: Россия Из: Москва Группа: Почётные участники Был(а): 2024.04.12 19:03 |
Цитата Вердикт был такой: сделать 21-й блок с 421 коленвалом под сальник невозможно по причине того что коленчатый вал совсем другой, другие шатуны итп. Хотя сам блок переделать под сальник вроде бы элементарно. Так ничего я и не понял. Мне казалось, что 421 коленчатый вал в наш блок в принципе можно вставить, если повозиться с пятым коренным. И шатуны наши на него прекрасно встанут. КВ от 421-го поставить можно, я примерял. Необходимо только доработать блок под сальник. Ход поршня 92 мм. Шатун от 421-го длиннее на 7,5 мм. Мне в ходу 421 не шибко понравился. Ведёт себя как дизель. 402-й "повеселее" будут, приемистость лучше и расход меньше. Опять же это субъективное мнение. |
Алексей |
2012.12.15 12:52
Сообщение
#47
|
Участник Имя: Алексей Возраст: 34 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '12.1969/02.1970 Страна: Украина Из: Днепропетровск Группа: Участники* Был(а): 2019.07.07 11:35 |
А разве номер на головке должен совпадать с номером блока?
-------------------- Враг не пройдет!
|
Shtabs |
2012.12.15 16:46
Сообщение
#48
|
ветеран всего Имя: Виктор Возраст: 67 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110 Страна: Украина Из: Луганск-Киев, Троещина Группа: Почётные участники* Был(а): 2024.03.13 16:39 |
Цитата Ведёт себя как дизель. 402-й "повеселее" будут, приемистость лучше и расход меньше. Опять же это субъективное мнение. Совсем не субъективное - низовой тракторный мотор со всеми углубленными минусами, начиная с "R/S". 402-й в нашем варианте Волги намного предпочтительней. -------------------- Мир таков, каким его делаем мы.
|
Shtabs |
2013.01.03 21:50
Сообщение
#49
|
ветеран всего Имя: Виктор Возраст: 67 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110 Страна: Украина Из: Луганск-Киев, Троещина Группа: Почётные участники* Был(а): 2024.03.13 16:39 |
Не смог пройти мимо: понравилось содержание - может кому в помощь:
http://www.zp-avto.ru/UserFiles/File/ZMZ_4…rukuvodstvo.pdf -------------------- Мир таков, каким его делаем мы.
|
Nikita |
2014.08.14 8:39
Сообщение
#50
|
Участник Имя: Никита Возраст: 35 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Л '1963, УАЗ-452 '1990/2008, ГАЗ-33023 '1999/2005, BMW-325CI '2003/2016, BMW-X5 '2022/2022 Страна: Россия Из: Москва Группа: Почётные участники Был(а): 2024.04.12 19:03 |
Ещё один потомок - EvoTech 2,7 (модернизация УМЗ-4216.4).
"14 апреля 2014 на Ульяновском моторном заводе «Группы ГАЗ» стартовало производство бензинового двигателя EvoTech 2,7. Отличительные черты нового двигателя – высокий ресурс, отличные тягово-динамические и эксплуатационные характеристики, надежная работа в жестких температурных условиях. Двигатель предназначен для легких коммерческих автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT»". "Ресурс двигателя – 400 тыс. км, гарантия – 3 года или 150 тыс. км; По сравнению с двигателями УМЗ предыдущего поколения расход топлива снижен на 10%; Крутящий момент двигателя вырос на широком диапазоне рабочих оборотов, что позволило обеспечить оптимальные для грузового автомобиля тягово-динамические характеристики; Снижен расход масла; Двигатель соответствует требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5»; Двигатель имеет лучшую цену и самую низкую стоимость владения в своем классе." http://gaz21.su/index.php?showtopic=17036&hl=evotech |
Mikle.68 |
2014.10.05 16:33
Сообщение
#51
|
Участник Имя: Михаил Возраст: 56 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21М '1963 Страна: Украина Из: Александрия Группа: Участники Был(а): 2018.05.23 19:46 |
Подскажите, что за двигатель на моей машине? Экспортная, 1970 г., впервые встречаю такую маркировку 21д1 какие различия от стандартного двигателя?
|
ManCar |
2014.10.06 7:50
Сообщение
#52
|
Українець Имя: Алексей Возраст: 48 Обращаться на: «ты» или «вы» Авто: ГАЗ-21Л '1964/2003 Страна: Украина Из: Харьков Группа: Участники* Был(а): 2024.04.10 0:06 |
Экспортный вариант ЗМЗ-21а.
Отличается повышенной степенью сжатия. Рассчитывался на бензин А-80 или АИ-92. https://ru.wikipedia.org/wiki/ГАЗ-21 |
Mikle.68 |
2014.10.12 19:05
Сообщение
#53
|
Участник Имя: Михаил Возраст: 56 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21М '1963 Страна: Украина Из: Александрия Группа: Участники Был(а): 2018.05.23 19:46 |
Спасибо. Теперь все ясно.
|
Текстовая версия | Сейчас: 2024.04.16 5:54 |