К-151, и его модификации Опции

[ADK-XXI С-Пб]

Я использовал и К-151, и К-151С. Последний имеет несколько незначительных преимуществ. Подсос имеет сектор без зубцов. Несомненно ровнее переходные характеристики. Ускорительный насос брызгает в обе камеры. Каналы двух камер другие.

Реально по ощущениям новый К-151С работал лучше, чем уже заметно попользованный К-151

Из минусов К-151С — для него так и не выпустили специализированный ремкомплект.

151-й до минус 25-28° заводился у меня с первой попытки. Холодный ехал только на подсосе. Но устойчиво. И обязательно хотел подогретого воздуха от коллектора.

Извиняюсь, что вклиниваюсь в разговор. Но речь идёт о карбюраторах…

Так вот. На моей волжане стоит 402 мотор, а карб от газельки «Пекар» К-151. Кушает она уж по-моему чересчур — где-то порядка 17л/100 км Конечно же, меня это не устраивает. А на днях приятель подарил мне свой старый карб с «шестёрки» ДААЗ-2105 (вроде). Он в своё время его поменял на Солекс в качестве модернизации. Жигу продал, а карб остался (кстати, он сказал, что после смены карбюраторов разницы не заметил, даже, говорит, на старом интереснее ездила машинка). А теперь он лежит у меня в багажнике. Я вот думаю: пробовать его лепить на Волгу, или настроить К-151? Хочеться и резвости и экономии, конечно . Но если рассудить реально, 12-13 л среднего расхода при хорошей динамике мотора меня бы устроили, пока

Может подскажете, на что способен К-151, и что даст жигулёвский карб?

На форуме уже достаточно подробно обсуждалась тема карбюраторов.

Почему Вы считаете что у Вас К-151 газелевский? Этот карб штатный для 402-го двигателя и ставился на Волги, начиная с 24-10.

Вы не написали для каких режимов двигатель жрет такое количество бензина. Но это нормально только для очень плотной городской езды, да еще и в зимних условиях. В среднем даже при резкой езде потребление меньше. Стоит все-таки. на мой взгляд разобраться с состоянием карбюратора, да и двигателя в целом. Говорю по опыту эксплуатации ГАЗ-3110 с 402-м двигателем и К-151 (С).

Приёмистость, динамика и потребление вполне удовлетворительны для городской активной езды на довольно тяжелой машине. Расход летом 12-15 л 92-го по городу.

[Shtabs]

А взаимозаменяемы ли малые диффузоры карбюраторов К-151С и ДААЗ-2107? Имеется в виду только совпадение их геометрических размеров.

Нет и размеры отличаются порядка 1-1.5 мм.

[Stirlitz]

В какую сторону эта разница? Можно ли МД от К-151С "доработать напильником", чтобы он влез в ДААЗ-2107?

Внешний диаметр МД от ДААЗ-2107 равен 14 мм, высота цилиндрической части равна 25 мм. Разлёт упорных фланцев равен 38.5 мм.

[Elviis]

А кто, что скажет по К-135? Никто не ставил? Говорят заметно растет динамика при не значительном увеличении расхода…

[Shtabs]

Не знаю как и чем думают конструктора "Пекара", но сегодня выкинул установленный с завода распылитель на 2 камеры К-151С ("слоник" - "клювик" ) и поставил стандартный от К-151 на первичную камеру. Пропали провалы при трогании и разгон стал реально динамичнее и плавнее.

[Stirlitz]

Думали ли они вообще, вопрос тот… Достало подтекание бензина из штуцера. Сделать как в К-131 простой штуцер, в который ввинчивался бы уголок — почему-то слабо.

[Саша]

А как с нагревом двигателя?

[Stirlitz]

Разобрал я свой К-151Е от трёхлитрового мотора. Нашёл некоторые отличия от номинала. В скобках — как должно быть.

ГТЖ: 1-й 205 (230), 2-й 350 (330).
ГВЖ 1-й 330, 2-й 230.
ТЖ ХХ (длинный) 110.
1-й ВЖ ХХ 85.
2-й ВЖ ХХ 175.
Эмульсионный 210 (175).
ТЖ ПС (левый горизонтальный) 200
ВЖ ПС 280 (270).

Собственно, вопрос в том, на что влияет изменение номинала жиклеров. По сути только главные топливные и эмульсионный отличаются. При этом надо учесть, что привод второй камеры доработан так, что дроссельная заслонка начинает открываться раньше, чем задумано конструкторами. Хоть и не параллельно с первой камерой. Просто к приводу заслонки приварен кусочек металла.

[Т1974А]

на что влияет изменение номинала жиклеров.

На состав топливной смеси, очевидно. Обычно жиклёры меняют для понижения расхода - видимо, как на твоём карбе, либо для увеличения мощности.

[Stirlitz]

Думаешь, увеличение ТЖ 2-й камеры и эмульсионного жиклера позволит уменьшить расход?

[Т1974А]

В первой камере жиклёр уменьшен. А во второй - увеличен. Вспомни положение педали газа на 21-й на трассе на скорости 90 км/час. Педаль чуть нажата, работает только первая камера, очевидно. Расход типа минимальный. А если педаль в пол - включается вторая камера - тогда увеличенный жиклёр даёт максимальное ускорение. Я так понимаю эту раскладку.

Вообще же я на личном опыте убедился, что к конкретному двигателю жиклёры надо подбирать, а не надеяться просто поставить их по мануалу.

[Stirlitz]

Я же говорю, тут привод 2-й камеры модифицирован так, что она включается в работу с минимальным разрывом после 1-й. Не как в стандарте, когда первая камера открылась на три четверти, а намного раньше.

[Т1974А]

Слуш, все эти модификации надо практически пробовать, как машина себя ведёт. Виртуально что-то предсказывать я б не брался.

[Stirlitz]

Победил, наконец, свой К-151С с его вечно текущим штуцером подачи топлива с дурацкой обраткой. Как-то сорвал там резьбу. Пытался и эпоксидкой его заклеить, и спиливал штуцер, чтобы уменьшить высоту — всё равно течёт. В конце концов выкинул его на фиг, нарезал новую резьбу и ввернул старый добрый волговский уголок. Правда, конического метчика не удалось найти, так что пришлось нарезать М14. Посадил на «фум». Проверил, надев топливный шланг и покачав вручную — ничего не течёт и не потеет.

Ввиду конструктивных особенностей НЕЛЬЗЯ сделать врезку в 151-й карбюратор как и во многие другие.

но всё-таки можно. И то, повторюсь: на другой машине с врезками всё работает уже который год без проблем.

Интересно посмотреть в какое место врезался.

Вот фотографии. Сейчас там стоят заглушки, а стояли медные трубочки, на которые надевались шланги после разветвителя.

[Stirlitz]

Кто в теме — поделитесь конфигурацией жиклеров для трёхлитрового двигателя под АИ-92 для максимальной мощности?

Со стандартной конфигурацией затруднение. К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Т, К-151Ц, предназначенные для трёхлитровых моторов, все имеют собственные конфигурации. Какая из них лучше всего для Волги, не ясно.


Единственное, что заметил — все двигатели с индексом .10, т.е. со СЖ 7 — под А-76.

[Stirlitz]

На УАЗбуке рекомендуют К-151Ц, как показавший наилучшие результаты для УМЗ-4218. Вот его параметры (в начале К-151, потом К-151С, последним К-151Ц):

1Т 2Т 1В 2В ТХХ ЭХХ ВХХ1 ВХХ2 ПСТ ПСВ
225 380 330 330 95 280 85 330 150 270
205 330 260 330 95 200 85 280 210 175
205 280 260 330 120 200 100 330 100 175

1 — 1-я камера
2 — 2-я камера
Т — топливный
В — воздушный
Э — эмульсионный
ПС — переходная система
ХХ — система холостого хода

Если рассматривать только К-151С, то отличия: топливный 2-й камеры 280 против 330, топливный ХХ 120 против 95, воздушные ХХ 100 и 330 против 85 и 280, топливный переходной системы 100 против 210.

[Shtabs]

Если рассматривать только К-151С, то отличия:

К серьезным отличиям я бы отнес еще разную форму и размерность кулачка привода ускорительного насоса.

[Stirlitz]

Переработал картинку жиклеров:



Таблица:

gaz-21.su/download/151.xls

[Shtabs]

Красота, а данные по жиклерам откуда взяты?

[Stirlitz]

Из разных источников в интернете и не только… Например, книга Тюфякова. За достоверность не поручусь

Картинку выше, в частности, нашёл где-то на drive.ru, исправил ошибки и сделал более читаемой. Судя по всему, это был скан из какой-то книги.

[Maler]

У нас Волгу на улице трудно встретить. Поэтому, когда говорят - обычный волговский фильтр, ничего не понимаю. Скажите, пожалуйста, какой воздушный фильтр наилучшим образом становится на 151 карбюратор , так чтоб марка была и можно было где-нибудь посмотреть.
Спасибо.