Разветвитель, двухконтурная система Опции

[Stirlitz]

Разветвитель, он же гидрозамок. При прокачке необходимо клапан на нём отвернуть (чтобы он мм на 3 поднялся), иначе не прокачаете систему. Это предохранительное устройство, которое при падении давления в одном из рабочих контуров перекрывает его, тем самым препятствуя потере жидкости и сохраняет требуемое давление в исправном тормозном контуре.

Что-то я то ли что-то пропустил/забыл, то ли это что-то новое. Но что мешает поставить такую штуку на ГАЗ-21 без усилителя и реализовать двухконтурную систему? Неужели никто этого не делал раньше? Подозреваю, что тут есть какие-то подводные камни…

Как я понял, это узел ГАЗ-24?

[Nikita]

Да, с ГАЗ-24. Можно поставить и без усилителя. В итоге получаем два контура на выходе данного устройства.

http://www.long-vehicle.narod.ru/gaz24/boo…_razdelitel.htm

[Stirlitz]

Тут, правда, одна засада. Допустим, один контур потёк. У меня было такое однажды. Тормоза стали пропадать. Т.е. я сразу это просёк. Но если с делителем, то можно и не заметить проблемы и кататься себе долго… Как решается этот вопрос?

[Nikita]

Когда один из контуров потёк - педаль при первом торможении провалилась, со второго качка становится на "юз" оставшиеся 2 колеса. В системе ГАЗ 24 ещё и сигнализатор предусмотрен.

Обрыв шланга или поломка трубопровода в одном из приводов (к передним или задним тормозам) сопровождается ощущением "провала" педали при первом торможении. Однако запас хода педали вполне достаточен для повышения давления в неповрежденном приводе (переднем или заднем) до 100 кгс/см² и более. При первом нажатии на педаль тормоза, непосредственно после повреждения в одном из гидроприводов, выбрасывается около 9 см³ тормозной жидкости, и начало нарастания давления во втором (исправном) гидроприводе наступает после 105-110 мм хода педали тормоза от ее исходного положения.

После отпускания педали поршень разделителя, обслуживающий поврежденную систему гидропривода, под действием остаточного давления, сил трения и сил гидравлического сопротивления в трубопроводах поврежденной системы удерживается в крайнем положении, а увеличившийся межпоршневой объем заполняется тормозной жидкостью из главного цилиндра.

Таким образом, при втором и последующих нажатиях на тормозную педаль с различными интервалами времени "провал" педали устраняется, а ощущение "жесткой" педали начинается ранее, чем при действии обеих герметических половин гидропривода. Это объясняется тем, что жидкость главного цилиндра в данном случае расходуется только на исправную половину гидравлического привода тормозов.

[Stirlitz]

При этом, если в ГТЦ есть датчик уровня, то он покажет убыль жидкости.

[Shtabs]

Что-то я то ли что-то пропустил/забыл, то ли это что-то новое. Но что мешает поставить такую штуку на ГАЗ-21 без усилителя и реализовать двухконтурную систему? Неужели никто этого не делал раньше? Подозреваю, что тут есть какие-то подводные камни…
Как я понял, это узел ГАЗ-24?

Ну и что тебе мешает поставить ЭТО?
Камень один и очень тяжелый, что называется сдвоенный ГТЦ - при порыве магистрали - потеряешь и все тормоза и сцепление и достаточно быстро.
Реально двухконтурная система д.б. на основе отдельных ГТЦ типа тандем, а т.н. распределитель в данном случае проблемы не решит.

[Stirlitz]

При порыве какой магистрали? Не понял.

[OldBMW]

В стандаптной машине два контура питаются из одного бачка. Это сцепление и тормоза. В гцтс имеется внизу перегородка , обеспечивающая небольшой резервный объем жидкости для целого (исправного) контура. При разделении тормозной системы на 2 контура , этот резерв тормозов делится еще на два контура. Что представляется недостаточным в случае выхала из строя сцепления. Хотя при отсутствии делителя ситуация только ухудшается.

[Stirlitz]

Думаю, датчик уровня жидкости, производство которого налажено на форуме, решит эту проблему?

[Shtabs]

Думаю, датчик уровня жидкости, производство которого налажено на форуме, решит эту проблему?

Как любая железка датчик имеет свой ресурс к окислению контактов и т.п. - на себе 2 раза ощутил - проверять его работу нужно чаще. Дело в том, что затормозить может и успеешь, но на одном контуре полное ощущение отсутствия тормозов вобще.

Магистраль

Имеется ввиду тормозные трубки, цилиндры, манжеты - все то, что участвует в процессе торможения.

[Stirlitz]

В общем, наличие датчика не отменяет регулярный визуальный контроль уровня ТЖ…

Главное, что датчик сразу сообщит о прорыве одного контура, тогда можно будет уже знать, что тормоза стали хуже ещё до того, как они понадобятся.

[Stirlitz]

Мой специалист по тормозам ругался на этот делитель и сказал, что понту его ставить никакого.

[Shtabs]

Мой специалист по тормозам ругался на этот делитель и сказал, что понту его ставить никакого.

Ну-ну…
Лично меня ОН выручал ДВА раза, а понтов мало не бывает.

[OldBMW]

Мой специалист по тормозам ругался на этот делитель и сказал, что понту его ставить никакого.

У этого устройства есть склонность накапливать грязь. И тогда он не срабатывает. Но это относится к качеству тормозной жидкости.

[Uragan]

А я и не знал что при прокачке нужно откручивать клапан в распредилителе. У меня кстате стоит и гидровакумный усилитель и распредилитель, а тормоза всеравно дубовые. Может ктото что-то подскажет.

[Nikita]

Подскажу:

http://www.long-vehicle.narod.ru/gaz24/book24/24_brakes.htm

[Uragan]

Спасибо, буду пробовать.

[Андрей Иванович]

У меня стоит разделитель ,без усилителя, Лет 7 назад поставил.Один раз хорошо выручил .Наверное это стоило…

[Stirlitz]

У меня есть одна идея. Что если сделать двухконтурную систему без всяких делителей. Поставить три цилиндра: один на сцепление и по одному на передние и задние тормоза. Чтобы педаль давила сразу на два через коромысло. Тогда, если один провалится, педаль тоже провалится сразу на половину хода, и станет ясно, что один контур отказал. Но останется ещё второй.

[Garage]

А если просто поставить двухконткурник .Можно даже без вакумника.