http://vazrem.narod.ru/zag2.htm
Себе на Волгу поставил комплект ВВ проводов с Ровера… (нахаляву достались). Дрыг работал изумительно. Ровно…
Так что… ищите да обрящите… Хотя, в принципе, есть мнение, что дескать в них сопротивление неправильное для нашей системы зажигания… однако работают они хорошо…
С татье есть сопротивление красных, синих проводом. А какое сопротивление родных проводов? Я измерю сопротивление польских черных проводов…
0. Защитные сопротивления в родной системе встроены в свечные наконечники.
Характеристики современных силиконовых проводов разных производителей довольно разнообразны. Цвет проводов у разных производителей маркирует изоляционные и температурные свойства, но по разному. Поэтому на него обращать внимание нужно в последнюю очередь, если хорошо разбираешься в номенклатуре конкретного изготовителя.
А вот распределенное сопротивление ВВ проводов зажигания, на сколько я помню, заметно больше приведенных выше и попадает в диапазон 10 - 15 кОм на погонный метр.
Например, Хорс http://www.hors-silikon.ru/autoparts1.html
"Наши", это видимо, не наши, а жигулевские.
А как вообще выбрать правильные провода, их же туева хуча разных ?
Ставлю себе БСЗ с датчиком Холла, АОК, всё полностью по рецепту Штирлица. И ещё свечи Плазмофор хочу попробовать.
Как провода подобрать ? Какое требуемое сопротивление ? Производитель ?
Разумнее всего ориентироваться на систему зажигания, а именно катушку, коммутатор, свечи. Я бы рекомендовал смотреть на рекомендации производителей, устанавливающих системы зажигания в такой комплектации на машины. И брать рекомендуемые для них провода. Или их аналоги.
По поводу Плазмофора, это к Т1974А. Мне кажется эти свечи на конвеере не устанавливают.
Сравнительный анализ ВВ проводов проводится регулярно в различных изданиях. Стоит посмотреть в сети.
Купил комплект проводов Master Sport, синенькие такие. Продавец сказал -- на любую волгу и уаз. Смотрю на них и грущу -- сдаётся мне, что они короткие… если кто до субботы будет видеться со своей красавицей, будьте другом, померяйте какое там расстояние между самым дальним цилиндром и трамблёром…
провода надо брать с 8-ки, тех по длине хватит…
Провода надо брать медные и одинаковой длины. Это уже проверено многократными опытами.
А у меня медные и разной длины, четерьделать ?
Если провода медные, т.е. резисторы стоят в наконечниках, то длина значения не имеет. Если провода современные с распределенным сопротивлением, то длинна в принципе определяет сопротивление цепи, т.е. ток разряда в свече. Хотя у меня БСЗ от "8" и длина проводов изменяется в два раза, но ничего критического практически не вижу.
Щас такое заумное скажу…
Там сопротивление и ЕМКОСТЬ провода играют роль. Не знаю насколько, но разница есть. Читал в теории в какой-то умной книжке.
Точно. При чем у медного провода сопротивление можно считать нулевым, а частотные параметры у длинного натянутого и длинного, свернутого в спираль, будут различаться. Но тоже незначительно, по прикидке. Но значительнее, чем разница активных сопротивлений медяхи.
У света скорость света, у тока скорость тока, у пива скорость пива…
Которая переходит в скорость выписывания!!!))
Но по любому все очень быстро распространяется. ;о)
Разговорчики в строю матчасти!!
Вчера искал провода на Перова. Купил " Tesla" силиконовые. На коробке написано, что совместно Американско- Чешское производство, на проводах " Маде ин УСА", а на сопроводительной этикетке- на русском " Провода для 402 двигателя". У меня 417- й. Не прогадал? Продавец уверял с пеной у рта, что мои сомнения беспочвенны.
Расскажите мне, плз., чего- нибудь…
Подходят. Силикон это хорошо, изоляция отлична (да же стробоскоп на этих проводах не работает). А с сопротивлением, ну тут почитай, много было сказано.
Алексей, посмотрите на наконечники проводов.
Если они состыкуются с распределителем и катушкой, то все замечательно.
С распределителем состыкуется, а вот с катушкой… Если родная, с закручивающимся наконечником, это проблемное место. Я из-за этого центральный провод пока не заменил. Оставил старый.
Год назад купил в Харькове на Лоске самые дорогие силиконовые провода высокого напряжения и БСЗ. К сожалению, из-за невнимательности сжёг коммутатор. Пришлось вернуться к контактной системе, а провода и свечи Плазмофор - остались на моторе. На старых проводах с этими свечами моторчик завелся с первой попытки после 10-ти летнего стояния в сыром гараже.Этой зимой залил бензин с ближайшей заправки и тут начались неприятности. Мотор плохо завёлся, троил и в конечном итоге в гараж запихнул машину стартером (ужас ). Что мы, я и мой сын, не делали - не едет машинка! Свечи вышли из строя - металлизация изолятора. Как-то мне захотелось измерить сопротивление высоковольтных проводов - оно оказалось громадным, больше чем сопротивление кожи человека ! Нашли мы в загашнике старый, ещё советский, медный, многожильный провод высокого напряжения, нарезали, попаяли концы, да и поставили. Свечи вкрутили какие нашли, притом разные: одна Плазмофор 17, вторая 1966 года выпуска 11-тая, две остальные тоже советские, но на вид разные, и тут свершилось чудо - машинка не только завелась из пол-тыка, а и при малейшем нажатии на акселератор из под колёс полетела щебёнка! Говорил мне знакомый автомобилист: "не ставь это гов…, козлёночком станешь" Но меня очень впечатлили провода Stirlitz-а и о результате вы уже читали. Разрезал я этот горе-провод и … не нашёл в нём металла вообще!!
Так как провода были смотаны и так долго лежали, выпрямить их не удавалось, но прогрев немного феном - они сами восстановили форму (провод черного цвета).
Так что не рекомендую подобные провода. Жаль, конечно, что упаковку выбросил и теперь не могу сказать точно какие именно не стоит устанавливать.
На счет того что "наши" нельзя брать голыми руками - не согласен. Если провода чистые, сухие и целые - поражения электрическим током не будет.
Вам кошки не нравятся? Да вы их просто готовить не умеете. Высоковольтные провода даже для инжекторных и карбюраторных движков уже разные. Все электронные системы зажигания рассчитаны на сопротивление проводов в единицах кОм на метр погонный. На обычный трамблер да. Там ставьте от телевизора. А вот ежели вы их поставите на электронную систему… ну купите тогда третий коммутатор. А от палева на базарах никто не застрахован.
А за высоковольтные провода на работающем двигателе браться КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ. Есть техника безопасности, изоляция может быть повреждена. И не нужно на форуме писать опасные вещи. Посмотрите статистику сколько человек погибло в гаражах. Там машина покатилась, домкрат выпал и раздавило как жабу, там аккумулятор взорвался, там бензин и пр. и др. СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛИ ТБ и элементарную осторожность!!!
FINWHALE
Токопроводящая жила этих проводов изготовлена из кевларового сердечника, покрытого ферропластовой оболочкой, на который, намотана проволока из нержавеющей стали с высоким сопротивлением. Сверху токопроводящая жила покрыта двумя слоями силиконосодержащей изоляции, между которыми располагается упрочняющая оплетка из синтетических волокон. Провода имеют диаметр 7 мм. Контакты изготовлены из латуни и имеют двойную канавку для надежной фиксации на наконечниках свечей. Колпачки изготовлены из резины с улучшенными изолирующими свойствами, не теряющей эластичности при низких температурах.
Технические характеристики
Высоковольтные провода имеют класс Е в соответствии со стандартом ISO 3808:
*
сохраняют работоспособность при температуре от — 400С до + 2200С,
*
величина напряжения пробоя изоляции не менее 43 кВ
Провода имеют распределенное сопротивление 5,6 кОм/м.
Применяемость
Все модели ВАЗ, ГАЗ с двигателем 402, ГАЗ и УАЗ с двигателем 406, а также Иж и АЗЛК с двигателем (УЗАМ)
Champion
Провода высокого напряжения с сердечником (жилой из пропитанного стекловолокна), имеющим встроенное средство подавления радиопомех. Cиликоновое покрытие и изоляция, а также силиконовая оболочка колпачка контактного наконечника свечи зажигания Провода имеют увеличенный диаметр — 8 мм. В результате, прочность на пробой восьмимиллиметрового провода высокого напряжения фирмы Champion составляет 45000 вольт — это на 15000 вольт больше, чем у семимиллиметрового провода.
Технические характеристики
*
Температурный диапазон работы: от -700С до +2500С .
*
Сопротивление кабеля: 13 кОм/м
*
Напряжение пробоя: не менее 45000 вольт
*
Кабель Champion отвечает требованиям стандартов ISO и SAE.
Применяемость: широкий модельный ряд импортных и отечественных автомобилей.
NGK
Компания NGK выпускает три типа высоковольтных проводов.
1. Провода зажигания с медным кабелем.
Эти провода зажигания состоят из кабеля с медным сердечником. Диаметр 7 мм. Помехоподавляющий резистор закреплен в штекерных разъемах свечи и распределителя. Защита от радиопомех располагается, таким образом, вблизи источника помех. Защита от радиопомех в соответствии со стандартом Общества немецких электротехников VDE 0879/1. Эта система преимущественно используется в автомобилях Audi, BMW, Mercedes и VW.
2. Провода зажигания с активным сопротивлением.
Эти провода зажигания состоят из кабеля со стекловолоконным сердечником с угольным покрытием диаметром 7 мм или 8 мм для автомобилей Ford.
Помехоподавляющий резистор рассчитывается, исходя из следующего: 1 м кабеля = 15 кОм.
Эта система используется в автомобилях Opel, Ford, Fiat, Alfa Romeo, Mazda, Honda и многих других.
3. Провода зажигания с реактивным сопротивлением.
Эти провода зажигания состоят из кабеля со стекловолоконным сердечником с угольным покрытием, на которое намотана проволока.
Помехоподавляющий резистор рассчитывается, исходя из следующего: 1 м кабеля = 6,3 кОм при работе на высоком напряжении.
Эта система используется, например, в автомобилях Citroёn, Peugeot, Renault, Toyota и Volvo.
Janmor
В зависимости от требований производителей автомобилей, высоковольтные провода JANMOR производятся нескольких типов, самыми распространенными из которых являются:
1. Медный стержень/изоляция — EPDM
2. Медный стержень/изоляция — двойной слой силикона
3. Кевларовый стержень/изоляция — тройной слой силикона.
В зависимости от типа провода диаметр может составлять от 5 до 8 мм. Для производства проводов Janmor используются провода американской компании General Cable. Температурный диапазон от – 800С, до + 3000С. Напряжение пробоя составляет до 40 000 В.
Применяемость: широкий ассортимент зарубежных и отечественных автомобилей
ХОРС
Эта российская компания выпускает несколько серий высоковольтных проводов.
Класс СТАНДАРТ
Жгут этого типа используется в стандартных проводах, которые устанавливаются на все автомобили российского Автопрома. Однослойная изоляционная оболочка из диэлектрической резины обладает устойчивостью к температурной перегрузке в моторном отсеке до +1800С. Пробивное напряжение 40 кВ. Эти провода комплектуются свечными колпачками из силикона.
Класс ЭКСТРА
Жгут провода ЭКСТРА имеет двухслойную изоляцию: внутренний слой изготовлен из диэлектрической резины, наружный — из силикона. Провода класса ЭКСТРА выдерживают температурные перегрузки в моторном отсеке до +2000С. Распределенное сопротивление 15±2 кОм/м, пробивное напряжение 40 кВ. Комплектуются свечными колпачками из силикона.
Класс ЛЮКС
Жгут провода ЛЮКС относится к типу «тройной силикон». Многослойная силиконовая изоляция позволяет сохранять работоспособность провода в диапазоне температур от -600С до +2500С. С 2005 года провода ЛЮКС армируются тремя термостойкими нитями. В проводах зажигания ЛЮКС используется полимерный сердечник с распределенным сопротивлением 12±2 кОм/м, пробивное напряжение провода свыше 40 кВ. Комплектуются защитными колпачками из силикона. Также выпускаются усиленные провода класса Люкс с диаметром 8 мм.
Применяемость: все отечественные легковые автомобили.
Цезарь (Caesar)
Фирма «ДиГ», производитель этих проводов, поставляет на российский рынок три вида силиконовых проводов и один вид из EPDM.
В проводах, произведенных из высококачественного EPDM кабеля английской фирмы MADISON WIRE, в качестве проводника используется кевларовая жила. Провод оснащен кислотостойкими контактами, защитными маслобензостойкими колпачками.
Технические характеристики
*
Толщина кабеля — 7 мм
*
Рабочая температура — от -400С до +1600С
*
Сопротивление — 12кОм/метр
*
Допустимое пробивное напряжение — 40 кВ.
В проводах из силиконового высоковольтного кабеля английской фирмы Millflex, в качестве проводника в проводе используется стекловолокно, пропитанное графитом. Благодаря своей конструкции, провода обеспечивают запуск двигателя в любую погоду, а специальный экранирующий слой избавит ваш радиоприемник от помех. Провод оснащен кислотостойкими контактами, защитными маслобензостойкими колпачками.
Технические характеристики
*
Толщина кабеля — 7 мм
*
Рабочая температура — от —500С до +2600С
*
Сопротивление — 12кОм/метр
*
Допустимое пробивное напряжение — 50кВ.
Не знаю, актуален ли мой опыт…но все же…
При покупке машины стояли какие то советские провода, черные, толстые, практически не гнулись. Как работал двигатель мне не нравилось (подтраивал,небольшие провальчики были и т.д.) По цепочке пошли замены - свечи (помогло, но не особо),крышка трамблёра (ноль реакций, старая будет запасной ) и наконец высоковольтные провода. Зашел в магазин выбор был следующий: советские (как у меня), китай и хорс. Естественно взял самые дорогие (не расходник все таки ) - хорс. Вызвало недоверие то, что они гибкие, блин…ну, как шнурки . Поставил - чудо свершилось, движок заработал ровненько-ровненько. Короче, я доволен. Провода, вроде, Хорс "люкс". Как приятный бонус - не пробивает вообще! , первое время, по привычке боялся в область трамблёра руку совать на работающем двигателе. Теперь по привычке (нынешней ), на отцовском уазике иногда "взбодряюсь"
Задумываюсь о том, не пора ли мне поменять высоковольтные провода. Им уже больше пяти лет, а пробег с ними под 50 мегаметров. Правда, в темноте пробоев не видно особых, только один из проводов искрит на зажим крышки трамблёра. Стоит ли менять, или если не пробивают, то и не надо?
Таки пришло время менять. В связи с этим вопросы есть. Есть смысл искать какие-то фирменные, силиконовые итп или поставить любые, чтобы на вид не были левые откровенно?
И второе, 50 мег — это нормальный срок службы для проводов?
Да не, всего-то пять с половиной лет. Т.е. на самом деле совсем НЕ достаточно
Колпачки на свечах тоже расползлись хорошо. Правда, уже в последний год.
Посмотрел сегодня на провода Тесла. Симпатичные. Вот только голубые, а я хочу чёрные. Стоят 75 гривен.
И мне пришло время менять ВВ провода. На базаре вразумительного ответа, по поводу, какие должны быть сопротивления проводов я не услушал. Зато нашёл следующую информацию.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)