Версия для печати темы

Автор: Stirlitz 2015.12.30 20:27

На днях в Одессу вернулся бродяга Эдик. Одесситы его знают с его «везучестью». Обе его Волги не на ходу, хотя одну из них при моей помощи вроде как должны были к его приезду сделать. Конечно же, не вышло. Эдик попросил у меня машину. Решил дать ему тройку, потому что она уже год на приколе — езжу на двойке. Пришлось, правда, перекинуть карбюратор, потому что К-124 был влажный и при езде машина неприятно подёргивалась. Поставил К-131. Стала немного тупее, но намного плавнее. В общем, это всё не по теме. Там остались ещё недочёты (за этот год вообще её не трогал), но Эдик спешил. Уехал. Прошёл час — звонит. Машина сгорела. Нет, не вся, а только спереди. Нет, не вся, а только проводка. Короче, поехал к нему в центр. Таки сгорел полностью плюсовой провод с аккумулятора на стартер. После сравнительно интенсивного торможения. Хотя перед этим машина вроде как заглохла. Рабочая версия — штатная стальная рамка аккумулятора закоротила о клемму. На это было похоже. Хотя, проверяя машину в гаражах, я разогнался довольно сильно и тормозил юзом метров двадцать, всё было нормально. Насторожило, что двигатель вначале заглох. В общем, как мне показалось, достаточно заменить плюсовой провод. Хотя аккумулятор, скорее всего, погиб смертью храбрых. Судя по тому, что минусовая клемма даже слегка оплавилась. Запасной провод у меня был. Поставил его. Заработали фары и сигнал (аккумулятор скорее жив). Включил зажигание. Решил попытаться завестись, но всё погасло. И тут снова пошёл дым. Еле успел спасти новый провод. Клемма на стартере накалилась особенно сильно. Вот сам стартер холодный.

Подождал какое-то время, снова надел клемму на аккумулятор, фары снова горят. Решил завестись с ручки, раз такое дело. Довольно легко завёлся, но через минуту или две работы двигатель заглох и клеммы аккумулятора снова начали раскаляться. Тогда мне пришло в голову вывести стартер из игры. Соединил плюс аккумулятора с проводом амперметра напрямую, заизолировал. Завёлся с ручки. Всё было нормально, поехали и поставили машину на стоянку, потом ещё полчаса сидели в салоне отогревались и заодно заряжали аккумулятор на повышенных холостых оборотах. В первые минут пять после пуска амперметр клал стрелку, потом всё меньше и меньше и под конец уже стрелка отклонялась не очень сильно вправо, где-то на 1/4 хода. Короче, как ни странно, не погиб ещё аккумулятор. Новая Варта на 74 А·ч, в мае купил и не ездил даже на ней. Двигатель ни разу не заглох, ничего не грелось. На вид всё в норме…

В общем, похоже, что стартер виноват. Но меня озадачивает, что с подобной его неисправностью я ни разу не сталкивался, и он сам при этом не грелся, кроме вывода пятака. Что же это может быть? Мог ли там во втягивающем пятак отвалиться и так закоротить?

Автор: Shtabs 2015.12.30 20:37

Да ему привариться полсекунды делов - вскрытие должно показать.
З.Ы. Современные клеммные болты в основном китайского производства - стальные и слегка обмедненные. Искать нужно целиком медные.

Автор: Mayor 2015.12.31 7:17

Согласен. Вскрывать надо в любом случае. Отвалиться мог. Случай редкий но случается. В моей практике был 1 раз - узел крепления саморазобрался и пятак и соответственно остальные причиндалы ( шайбы, пружинки итп) валялись внутри . Повезло тогда клиенту что не коротнули… а могли.
Ваш друг прошел очередной тест на невезучесть, а в машине в результате обнаружена мина замедленного действия. Наверное есть смысл в качестве техосмотра периожически вверять машину людям с такими способностями… особенно после долгих простоев.

Автор: Shtabs 2015.12.31 10:11

Автор: Stirlitz 2015.12.31 10:18

Мда, когда-то я сам обладал такими «способностями», в машине отваливалось и откручивалось решительно всё. Что могло и даже что не могло в принципе. Порой даже с нарушением законов трёхмерного мира, когда тяга соскакивала с коробки передач, невзирая на наличие шайбы на рычажке, диаметр которой превышал диаметр отверстия в самой тяге. А когда таких способностей нет, порой даже плохо закреплённое держится на соплях годами и мегаметрами. При очередном обслуживании замечаешь и офигеваешь. Короче, боюсь, что смысла в таком «техосмотре» нет, потому что он «выявит» и то, чего на самом деле нет.

Автор: Mayor 2015.12.31 11:53

Максим Максимыч. Это разумеется была некая шутка с моей стороны. Я о техосмотре. Но ведь в каждой шутке имеет место некая доля. И я совершенно согласен что авто иногда такие чудеса преподносят что только рот успеешь закрыть. Не далее как дня три назад. Не навертывается только что снятая гайка крепления поводка стеклоочистителя на оси. При этом на ось прекрасно от руки навертывается обычная гайка М-6. В гайку же что кочевряжется - прекрасно ввертывается обычный болт М-6. Упомянутые болт и гайка меж собой совокупляются без вопросов. Штатная же гайка на ось навернулась только после контрольного прохода оси леркой а гайки метчиком. И что это было…?

С Новыи Годом Друзья мои!

Автор: Shtabs 2015.12.31 19:47

Очень спорно.

Автор: Stirlitz 2020.11.18 17:22

Забыл написать. Сломалась текстолитовая шайба на пятаке, пятак упал и закоротил.

А сегодня другая странная проблема со стартером возникла. На сей раз на ГАЗ-21И. После шестинедельного простоя в гараже. Попробовал завестись. Что-то щёлкало (вроде втягивающее), но мотор не крутил. Перемкнул его контакты гаечным ключом, закрутил. После этого уже с замка зажигания крутил нормально. Что бы это могло быть?

Автор: OldBMW 2020.11.18 18:20

Контакты окислились.

Автор: Stirlitz 2020.11.18 18:36

Догадываюсь... Только какие?

Если втягивающее щёлкало, то пятак должен замыкать... Соответственно, мотор — крутиться.

Автор: Mayor 2020.11.18 19:14

Если на втягивающем имеет место 2 ( две) обмотки - втягивающая и удерживающая ( такое тоже бывает), то такое поведение объяснимо. При хорошем износе щеток, и простое, на коллекторе образуется оксил и цепь втягивающей обмотки проходящей именно через силовые щетки стартера нарушается. Из за оксилов и ослабленного прижима укороченных щеток в цепи появляется сопротивление. Отсюда втягивающее реле может и щелкать…но не втягивать всё что положено полностью и соответственно не замыкать силовую цепь. Ну а когда ЭТО проделали принудительно - гаечным ключем - контакт щеток с коллектором прожегся, ротор закрутившись оксилы очистил и цепь восстановилась и втягивающее стало нормально срабатывать.

При таком закидоне, стартеру стоит профилактику по полной программе учинить. А если щетки заметно поедены - заменить.

Автор: OldBMW 2020.11.19 17:49

Логично. И сделать профилактику…