К-126Г(У) после шлифовки - не едет или глохнет, Ищу ващих советов и вариантов что может быть Опции

[Lone_Pilot]

Так итак… Дано: ГАЗ 21И 1961г.в. но с виду чистая "тройка" кроме водостока. Авто ~6 лет стояло в сухом гараже после смерти деда и руки я начал прикладывать чуть больше года назад. Завелась не сразу, пришлось потратить не мало время, ездил по стоянке и полям, расход был ~ 20л на 100км (пробеги мизерные и запуски редкие, так что судил по мех.датчику уровня в баке). Карб к тому моменту я уже чистил и менял ремкомплект.
Весна 2020 не задалось, как и весь этот чёртов год. Расход топлива внезапно стал ~5л на 15 минут!!!! Я этот поганый карб уже на башке себе вертел, что только не делал… Кроме шлифовки плоскостей. Решил спросить местного карбюраторщика, тот сказал шлифовать. Сделал. Ставлю, выезжаю с гаража и будто троит, тяги нет, газуешь, отпускаешь сцепу и двигло вянет. Окей, прогрел как положено, прогазовался и поехал в соседние гаражи к карбюраторщику, тот настроил холостой и смесь, обещал, что жрать столько уже не будет. НО!!!! Машина снова начала жутко тупить и на ходу глохнуть с педалью газа в полу. Лишь на полностью вытянутом подсосе она ещё кое как медленно ехала. "Мастер" это видел, сказал чтоб я сам перебрал и ещё раз почистил карб ибо у него сейчас нет времени, а я его уже как калаш собираю, так что не проблема. Кое как с очень большим трудом доехал до стоянки, снял карб, разобрал в ноль, все чистое ещё раз почистил, продул (правда компрессора нет), вымыл и собрал - не помогло. Ещё раз - такая же беда. И лишь на третий раз она кое как поехала, но совсем не бодро как раньше. А на днях опять начала кобениться и глохнуть. На карбе от Штирлица К126Г такого нет и едет порезвее.
Алгоритм был такой: снятие карба, разборка до гола, вообще в ноль, отдал на шлифовку, забрал, почистил, вымыл, собрал - не едет и глохнет ; настроили холостой и качество смеси ; разборка, чистка, сборка - не едет и глохнет ; разборка, чистка, сборка - более менее едет и не глохнет ; через пару недель не едет и глохнет.

Как-то так) Извините за длинные письмена)

[Отредактировал Lone_Pilot - 2020.09.30 12:03]

[Sir Arthur]

Знаешь, когда я на заведенном моторе херячил в карб очистителем карбюратора, то добивался огня из выхлопной. Но огня в обратку из карба это сверхкруто.

А насчет зазора прерывателя - это реальная тема. Многие об этом нюансе забывают, а это очень важно. И начинают советовать всякую дичь. Вплоть до замены топливопровода.

А между тем, слишком малый зазор может дать результат вплоть до незапуска. Слишком большой зазор (или подгоревшие контакты прерывателя) дает эффект, что машина может пускаться от одного касания ключа, но при этом на оборотах дико тупить с пропусками зажигания аплоть до заглохания. Причем, при газовании на месте может быть все и четко, но стоит только попробовать поехать - так тут же и пестетс.

Что сука характерно, накрутка трамблёра в рань дает тот эффект, что момент начала тупления смещается на более высокие обороты и возникает ложное впкчатление, что не хватает еще более раннего зажигания.

Проверка- настройка этого зазора дело пяти минут.

Ответ достойный профессионала.
Т.е иными словами сразу видно человека, к-й ездит на этом автомобиле и борется с ним.
Реально дельный совет, надеюсь человек последует ему.