К-126Г(У) после шлифовки - не едет или глохнет, Ищу ващих советов и вариантов что может быть Опции

[Lone_Pilot]

Так итак… Дано: ГАЗ 21И 1961г.в. но с виду чистая "тройка" кроме водостока. Авто ~6 лет стояло в сухом гараже после смерти деда и руки я начал прикладывать чуть больше года назад. Завелась не сразу, пришлось потратить не мало время, ездил по стоянке и полям, расход был ~ 20л на 100км (пробеги мизерные и запуски редкие, так что судил по мех.датчику уровня в баке). Карб к тому моменту я уже чистил и менял ремкомплект.
Весна 2020 не задалось, как и весь этот чёртов год. Расход топлива внезапно стал ~5л на 15 минут!!!! Я этот поганый карб уже на башке себе вертел, что только не делал… Кроме шлифовки плоскостей. Решил спросить местного карбюраторщика, тот сказал шлифовать. Сделал. Ставлю, выезжаю с гаража и будто троит, тяги нет, газуешь, отпускаешь сцепу и двигло вянет. Окей, прогрел как положено, прогазовался и поехал в соседние гаражи к карбюраторщику, тот настроил холостой и смесь, обещал, что жрать столько уже не будет. НО!!!! Машина снова начала жутко тупить и на ходу глохнуть с педалью газа в полу. Лишь на полностью вытянутом подсосе она ещё кое как медленно ехала. "Мастер" это видел, сказал чтоб я сам перебрал и ещё раз почистил карб ибо у него сейчас нет времени, а я его уже как калаш собираю, так что не проблема. Кое как с очень большим трудом доехал до стоянки, снял карб, разобрал в ноль, все чистое ещё раз почистил, продул (правда компрессора нет), вымыл и собрал - не помогло. Ещё раз - такая же беда. И лишь на третий раз она кое как поехала, но совсем не бодро как раньше. А на днях опять начала кобениться и глохнуть. На карбе от Штирлица К126Г такого нет и едет порезвее.
Алгоритм был такой: снятие карба, разборка до гола, вообще в ноль, отдал на шлифовку, забрал, почистил, вымыл, собрал - не едет и глохнет ; настроили холостой и качество смеси ; разборка, чистка, сборка - не едет и глохнет ; разборка, чистка, сборка - более менее едет и не глохнет ; через пару недель не едет и глохнет.

Как-то так) Извините за длинные письмена)

[Отредактировал Lone_Pilot - 2020.09.30 12:03]

[Ustrilu]

К 126 простой *как валенок*.Ни каких хитростей.А К151 не всякий осилит…Сложно увязать все регулировки. Если с К126 такая эпопея, то с К151 долгий сериал предвидится…

Никаких сериалов… Надо купить НОВЫЙ, установить - заехать к настройщику, и пользовать долго и счастливо.

Три года пользовал безо всяких проблем, пока не прикупил тоже новый К-129 с окошечком.

[Stirlitz]

Как раз это я и хотел написать. Да, так оно и есть. И найти их можно намного дешевле. Но надо каждые выходные бывать на Яме и смотреть, что там у дедков.

[Hellbomb]

Здесь меня больше интересует момент планируемых пробегов в 200-300 км в год. Боюсь разочаровать, но при таких пробегах автомобиль будет больше мозг выносить, чем ездить. Будет так: то то закисло, то там потекло, то "собрался через каких то полгода прокатиться и обнаружил что тормоза намертво клинят".

[Sir Arthur]

Здесь меня больше интересует момент планируемых пробегов в 200-300 км в год. Боюсь разочаровать, но при таких пробегах автомобиль будет больше мозг выносить, чем ездить. Будет так: то то закисло, то там потекло, то "собрался через каких то полгода прокатиться и обнаружил что тормоза намертво клинят".

Все так.
А начинается все с топливного клапана, затем шланги и патрубки.
Апофеозхом является закисшие РТЦ(который в большинстве случаев идут на выброс), ну и переборка ГТЦ.
Не забывайте, зто-ГАЗ, это вам не иномарка,к-я может стоять год и запуститься и ехать.
Здесь у нас "пожизненный эцих, с болтами")

[Hellbomb]

Все так.
А начинается все с топливного клапана, затем шланги и патрубки.
Апофеозхом является закисшие РТЦ(который в большинстве случаев идут на выброс), ну и переборка ГТЦ.
Не забывайте, зто-ГАЗ, это вам не иномарка,к-я может стоять год и запуститься и ехать.
Здесь у нас "пожизненный эцих, с болтами")

Это да. И с Газом, равно как и с Жигами, да и с Ланосом/Сенсом тож это справедливо в той или иной мере. И крутить болты придется чаще, чем на, скажем, относительно свежих Пассатах (да и на несвежих, если там не превратили в ведро).

Но: машина (и 21я Волга тоже) в первую очередь должна приносить удрвольствие от езды, а не от кручения болтов. Если кому главный кайф крутить болты, то ему детский конструктор в помощь. Гараж не нужен. И творчество безгранично.

А так то многие "гениальные проекты" так и не выезжали из гаража годами и не выедут, скорее всего, никогда.

Волга неубиваема. Потому что сложно что то убить, не выезжая из гоража и строя годами дрим кар. Все бы ничего, но люди, в отличие от железа, убиваемы. Поэтому - берите и ездьте. Жизнь одна.

[Sir Arthur]

Это да. И с Газом, равно как и с Жигами, да и с Ланосом/Сенсом тож это справедливо в той или иной мере. И крутить болты придется чаще, чем на, скажем, относительно свежих Пассатах (да и на несвежих, если там не превратили в ведро).

Но: машина (и 21я Волга тоже) в первую очередь должна приносить удрвольствие от езды, а не от кручения болтов. Если кому главный кайф крутить болты, то ему детский конструктор в помощь. Гараж не нужен. И творчество безгранично.

А так то многие "гениальные проекты" так и не выезжали из гаража годами и не выедут, скорее всего, никогда.

Волга неубиваема. Потому что сложно что то убить, не выезжая из гоража и строя годами дрим кар. Все бы ничего, но люди, в отличие от железа, убиваемы. Поэтому - берите и ездьте. Жизнь одна.

Поддержу.
Жизнь слишком скоротечна, посему делайте выводы господа-товарищи.

[Lone_Pilot]

И все таки машина тупит. Есть рывки при нажатии педали, а могут и не быть, но чаще есть. Авто не глохнет и намеков не даёт, но хорошей работой это не назовешь. Так что вопрос остаётся до весны

[Sir Arthur]

И все таки машина тупит. Есть рывки при нажатии педали, а могут и не быть, но чаще есть. Авто не глохнет и намеков не даёт, но хорошей работой это не назовешь. Так что вопрос остаётся до весны

Возьми другой карб и не морочь спину.

[Hellbomb]

Согласен. Втопку этот карб. Тупая трата времени, бензина и денег.

[Stirlitz]

Карбюратор — расходник, как шины. Выкатал своё и всё.

[Hellbomb]

Ну как сказать… Если с иным карбом (до поры до времени) еще можно шото сделать, то другой действительно как лысая шина, только в мусор.


Кстати, волговский Солекс (не дааз-4178 ошибочно именуемый солексом), а именно Солекс действительно существовал, но недолго.

[Stirlitz]

Сегодня история дошла до логического если не завершения, то перелома, как мне кажется.

Изначально мы собирались просто померять компрессию. Но подвернулся сосед дядя Гриша с кучей карбюраторов, один из которых был вроде новым на вид, хоть и со старой нижней частью, но к нему прилагалась родная часть с отломанным (видимо, в результате падения с полки в гараже) ухом (поэтому замененная). Решили поставить его и проверить, как будет работать на новом, ну, так надеялись, карбюраторе.

Хрен оно заработало, ещё хуже чем на родном. Потом поставили другой, уже не новый, с окошком. Я ухитрился сломать его, вкручивая угловой штуцер бензина (сила есть, ума не надо). Поставил взамен крышку со своего запасного (который мне достался от Артура взамен на К-131А и на котором Александр немного уже ездил, рабочий, но плохонький). С ним тоже не работало нормально. Постоянные хлопки. Машина буквально чихала.

И вот, поскольку при этом воздушный фильтр мы не ставили, я имел возможность лицезреть данные хлопки весьма интимно, чуть ли не тыкаясь в них носом. Было стрёмно: из карбюратора вырывались языки пламени.

И тут до меня начало доходить. Тем более что об этом также бубнил дядя Гриша, за свои 76 лет покатавшийся и на Волгах, и на РАФах… Зажигание. Сильно позднее. Стал его крутить. Вначале сделал его ещё позднее (да, забыл, что против часовой стрелки крутится бегунок, а сам трамблёр нужно крутить ему навстречу). Естественно, лучше не стало. Тогда максимально заранил. И машина поехала! И очень неплохо (по крайней мере, в сравнении с тем, что было раньше). Правда, на холостых оборотах слишком много пропусков, я считаю, но не глохнет же.

Остаётся, правда, пара вопросов.

1. Почему трамблёр пришлось заранить так, что дальше болт не пускает. По уму должно стоять на нуле, ну ± немного. Тут же максимально заранено. То ли стояк на один зуб не так стоит, то ли надо будет рыть дальше... (Вопрос о том, как изначально сбилось зажигание, я даже не задаю).

2. Вторая камера не открывается совсем. Повозившись с приводом заслонки, удалось сделать так, что она приоткрывается. У меня, кстати, подобная проблема на Голубке была, как-то её решал... Надо будет сравнивать.

Во всяком случае, теперь есть шанс, что если добить вторую камеру и отрегулировать клапаны, то машина поедет уже хорошо. Да, и ещё надо обязательно снять и вычистить бак, а то бензин мутный от ржи.

P.S. Компрессия 9 по всем цилиндрам, что для 98-мм ГБЦ очень хороший результат. Правда, на 4-м цилиндре свеча постоянно замаслена, что напрягает и намекает на проблемы с кольцами и масляную компрессию, хотя скорее всего, дело в МСК.

[Hellbomb]

На 92 бензине на 0 градусов работать нормально и не будет при степени сжатия как по родне. У меня смещен в рань градусиков на 8.

А что до не открытия второй камеры - типичная болезнь задроченных 126Г/ГМ: прикусывает привод из за выработки.


Удивляет другое: почему при позднем зажигании хлопало в карб, если должно было бы стрелять в глушитель. Может, зажигание было НАСТОЛЬКО позднее, что бенз догорал даже тогда, когда уже открывались ВПУСКНЫЕ клапана.

[Stirlitz]

Ну, судя по тому, что заранив трамблёр настолько, насколько позволял механизм регулировки, обратных вспышек при запуске не было и близко, думаю, что оно было очень позднее. Так что вполне могло так и стрелять...

А с заслонкой, по-моему, сложнее. Вручную открывается вторая камера легко. А на машине просто не хватает хода штока. Я его выкрутил максимально. Как-то слабо помогло. Хотя, может, и закусывает. Будем рыть.

[Валентин В.В.]

Надо вытащить трамблёр с приводом, и переставить на один зуб в зацеплении с распредвалом. Тогда диапазона регулировки должно хватать.

А вообще стробоскоп с помощь, без него пальцем в небо.

[Hellbomb]

Надо вытащить трамблёр с приводом, и переставить на один зуб в зацеплении с распредвалом. Тогда диапазона регулировки должно хватать.

У-угу!

Я так тоже думал, взял и переставил на один зуб. Зажигание наоборот ушло в дикую рань даже при скручивании по шкале в минуса. Херово получилось. Вернул, как было.

Но: если тут упирается в болт, а все равно не хватает, то, возможно, в данном случае и поможет перестановка на один зуб. В моем же случае, ничего хорошего это не дало.

А вообще стробоскоп с помощь, без него пальцем в небо.

Так эти моторы только так и можно - в небо пальцем.

Валентин, стробоскоп это было бы хорошо, если бы степень сжатия примерно соответствовала используемому топливу. А так…

Кстати, други мои, там можно (по крайней мере, на Р119) регулировать не только трамблёр по планке, но и саму планку относительно привода. Таким образом, можно ещё немного заранить зажигание.

[Stirlitz]

Да вроде хватает диапазона. Думаю, если сделать ещё раньше, пойдут уже обратные вспышки. Просто странно было, что пришлось так заранить, но таки забыл, что при 98 мм на АИ-92 нужно раньше делать. Возможно, после шлифовки ГБЦ вернётся в ноль.

Кстати, други мои, там можно (по крайней мере, на Р119) регулировать не только трамблёр по планке, но и саму планку относительно привода. Таким образом, можно ещё немного заранить зажигание.

Это как? Ведь кронштейн со шкалой крепится болтиком М6 к стояку и таким же болтиком к корпусу прерывателя-распределителя. Где там регулировки?

[Hellbomb]

А так:



Отверствие, через которое пластина крепится к корпусу привода - не круглое, а дугообразное. И отпуская болт м6 можно эту пластину (вместе со всем прикрепленным к ней) туда-сюда поворачивать.

На фото, правдя, трамблёр с "яйцами", но не суть. На пластине трамблёра упрощенной конструкции (такой у меня на машине) имеется точно такое же дугообразное отверстие.

[Stirlitz]

Надо будет посмотреть.

[OldBMW]

Удивляют ваши познания…
Конечно можно регулировать и на пластине. А вообще то выставляется трамблёр с незатянутыми креплением на пластине и на стояке. При необходимости переставляется стояк. А затем выставляется пластина и затем закрепляется стояк к пластине и трамблёру.
Владельцам жиг простительно не знать(забыть) направление бегунка…
Ладно…успеха…