Настройка вакуумного октан-корректора, тюнинг Опции

[Mayor]

предлагается вот что: забор разряжения произвести не из штуцера на К-105, а непосредственно из впускного коллектора, куда вместо сливной пробки для бензина ввернуть такой-же штуцер (благо резьба одинаковая). Штуцер карбюратора при этом, есстественно глушится. Даёт это вот что: вакуум-корректор будет обеспечивать более раннее зажигание на высоких оборотах, за счёт того, что разрежение во впускном коллекторе будет линейно нарастать по мере роста оборотов и не будет происходить обратного движения штока вакуум-корректора за половиной хода педали газа (с одновременным "позднением зажигания"), как в классическом случае.

Антон. Я уже давно так и езжу. Правда, карбюратор не К-105. Но суть не в нём. Отбор вакуума для трамблёров из карбюратора организован из калиброванного отверстия, расположенного в смесительной камере. Причём расположенного так, что оно находится выше дроссельной заслонки, когда она закрыта. При нажатии на педаль отверстие и соответственно вакуумный автомат оказываются под воздействием разрежения из впускного тракта, которое не пропадает после пол-хода педали. Единственно, оно может меняться в зависимости от нагрузки мотора. Имея в наличии эконометр, представляющий собой вакуумметр, могу со всей ответственностью утверждать, что при присоединении его (эконометра) к тракту управления вакуум-корректора от карбюратора или непосредственно к коллектору, мы получаем некоторое увеличение разрежения во втором случае, но не получаем изменения характеристики разряжения в зависимости от нагрузки. Подключение к коллектору напрямую произведено при помощи тройника в тракте отбора вакуума для ЭПХХ. Тройник этот вообще-то предназначен для шлангов омывателя стёкол, сечение его отверстий прекрасно играет роль калибра (жиклера, если угодно) отверстия в смесительной камере. И хотя это отверстие всё-таки побольше, чем в карбе, показания прибора были практически те же. Разве что при подключении к коллектору имеем некоторый рост во всем диапазоне показаний (дырочка всё же побольше), ну и естественно, что разрежение не пропадает, а наоборот, имеет максималльное значение при работе на ХХ. Большее разрежение — только при торможении двигателем.

Не скажу, что сколь-нибудь заметно это всё сказалось на работе мотора. Разве что растут обороты ХХ. Это естественно, так как УОЗ на этом режиме сильно загоняется в раннее.

Правда, доводилось читать в ЗР, что при таком раскладе имеется тенденция к снижению расхода на ХХ ( не ощутимая в эксплуатации, ну разве что за несколько часов в пробке почувствуешь ), и росту выбросов оксилов азота, что вроде связывали со снижением температуры сгорания смеси при раннем зажигании. Посмотрим, может нарою эту статью. Поискать надо.

[Mayor]

Судя по всему это регулятор э-э-э… скорости нарастания разряжения в вакуумном автомате. Во! Очередная попытка более оптимизировать характеристику вакуумного автомата. Есть смысл поставить девайс на машину и поигравшись с проходным сечением, регламентируемым иглой, заценить результаты.

Абалдеть. Надо будет попробовать. Можно пережимать шланг червячным хомутиком. Оч даже интересно. Ещё одна точка регулировки появится

[RomanW]

Адиль, а есть более подробное описание енотого тройничка?!
От чего ентот девайс?!

[Mayor]

Подключение к коллектору напрямую произведено при помощи тройника в тракте отбора вакуума для ЭПХХ. Тройник этот вообще то предназначен для шлангов омывателя стекол, сечение его отверстий прекрасно играет роль калибра (жиклера если угодно) отверстия в смесительной камере.

Тут и описывать то нечего. И если принять в расчет что все вакуумные соединения выполнены вакуумными шлангами, широко применяемыми на ВАЗах, то становится совершенно ясно на сколько несложно такой тройничек использовать.

[Remen]

в любом зоомагазине есть тройник от аквариумного компрессора,с винтом регулирования количества подаваемого воздуза,врезаем штуцер в переходник карбюратора,от него шланг через тройник на трамблёр и регулируем вакуум

в любом зоомагазине есть тройник от аквариумного компрессора,с винтом регулирования количества подаваемого воздуза,врезаем штуцер в переходник карбюратора,от него шланг через тройник на трамблёр и регулируем вакуум

[Mayor]

В свете перешлифовки ГБЦ для перехода на АИ-93 ощутимо изменился характер поведения мотора. что повлекло за собой изменение настроек автоматов трамблёра. Пока окончательный вариант не утвержден. Но некоторые шаги в той самой пошаговой настройке и оценке результатов уже сделаны и делаются.
Общая тенденция такова, что мотору теперь больше нравятся более ранние углы в автоматах при неизменном начальном УОЗ относительно метки.
То есть если вначале проводился поиск начального положения трамблёра относительно метки, то эти изыскания привели к тому, что самым оптимальным оказалось таки положение строго по метке. Отклонение от него в обе стороны приводит к туплению. Причем для вызывания детонации приходилось двигать аж на 4 риски. При этом подхватывало только в режиме -"газ в пол", а на малых нажатиях задумчивость.
Некоторое ослабление малой пружины в ЦБ регуляторе привело к улучшении равномерности изменения мощности с оборотами. То есть не наблюдается теперь явной тупости или подхватов.
Удаление шайб из под пружины вакуумного регулятора восстановило былую тягу на малых нагрузках. А то выглядело это странно. Хорошенько педалируя можно было вывести на шоссе машину на режим постоянной скорости а потом эту скорость можно было удерживать легким касанием педали. При попытке увеличить скорость небольшой прибавкой газа получал тупость и задумчивость, и только поддав как следует получал подхват.
Сперва добавил шайбу, стало ещё похуже. После убирания шайб, вернулась прежняя эластичность.
Поиск продолжается. К карбу не притрагиваюсь. Максимум - корректировка настройки работы на ХХ и переходном режиме 1й камеры - то есть только винтами.

в любом зоомагазине есть тройник от аквариумного компрессора,с винтом регулирования

Ого! Эт интересно. Надо будет взглянуть.

[Stirlitz]

Подключил сегодня вакуум на коллектор. Правда, пока не заводил. Штуцерок довольно большой изнутри, т.е. ни разу не калиброванный. Посмотрим…

[Stirlitz]

Мда, надо его калибровать. Холостого хода практически нет — симптомы как при подсосе воздуха, трясёт и глохнет. Вот только не знаю, в чём причина. Может, вакуум-корректор негерметичен. Попробую вставить иглу от шприца (как в своё время в шланг от эконометра), если не поможет — заменю вакуум.

[Mayor]

Холостого хода практически нет — симптомы как при подсосе воздуха, трясёт и глохнет. Вот только не знаю, в чём причина. Может, вакуум-корректор негерметичен.

Скорее всего так и есть. Проверить не сложно. Подключить к корректору шланг и втянуть ртом воздух, а потом заткнуть шланг языком. Язык не должен отлипать как минимум секунд 10. Разумеется это должно сопроваждаться поворотом пластины прерывателя/ДХ в трамблёре.

Ещё конечно возможны негерметичности соединений коллектора с трамблёром. но это уже зависит от конкретного исполнения. Вакуумные шланги обычно проблем не доставляют. А вот медные трубки с резьбовыми штуцерами головной боли доставить могут ещё как.