Сразу оговорюсь - в названии темы написал "на ближнем", поскольку на дальнем просто негде проверить.
Так вот, время от времени фары начинают мигать, при этом дергается влево-вправо стрелка амперметра. Когда переходишь на габариты, то все нормально.
Сначала решил на ремень генератора. Поменял его, натянул, как следует. Шкив генератора от руки не провернуть. Никакого характерного поиска ремня тоже нет.
Никаких дополнительных реле в цепи фар у меня тоже нет. Кстати, мигание ближнего происходит как в первом, так и во втором положении ЦПС. Причём, может возникнуть как на ходу, так и без движения.
Что это может быть? Реле-регулятор? Или, может, тепловуха в цепи фар выделывается?
Обе фары мигают?
Похоже на плохой контакт где-то. Если в проводе жилы поломались, то при малейшем шевелении провода (достаточно работы двигателя), сечение провода динамически меняется, и соответственно ток. Попробуй кинуть временный провод на фары параллельно рабочему. Если симптомы уйдут, значит, дело в проводке.
Да, мигают обе фары. Попробую ещё сегодня на дальнем проверить. Благо, сегодня воскресенье и есть места, где вечером мало встречных машин.
Таксь, проверил. На дальнем свете петрушка та же самая. Причем, еслиидет мигание фар, то переключившись на подфарники все начинает работать четко, без мигания и дергания стрелки амперметра. Когда после этого включаешь фары вновь, то некоторое время они работают норм, потом начинается мигание. Поймав этот момент, остановился с мигающими фарами и нажал тормоз - выяснилось, что синхронно с фарами мигают и стопы, это было хорошо видно в темноте. Полез пальцем под торпеду к биметаллическому предохранителю и обжёг палец - контакты (или, по крайней мере, один из них) горячие, сцуко. Включил габариты вместо фар, подождал, снова полез пальцем - контакты холодные.
Так и доехал до дома потихоньку, понемножку. Лезть к "тепловухе" уже не стал - темно, да и время позднее было. Завтра попробую "порыть".
Наверняка - проблема в проводке, где-то подкорачивает. Ну а биметаллический предохранитель греется из-за повышенного тока в цепи.
Если бы был коротыш, то предохранитель бы вырубился безвозвратно. Кроме того закороченная цепь бы не работала бы - скажем одна из фар итп.
Тут на мой взгляд проблема с плохим контактом на самом предохранителе. Фокус тот же что и бывает с амперметром когда ослаблена затяжка и окислены его контакты. Обжечь может и при номинальной нагрузке. А этого нагрева тут хватает чтобы предохранитель превратился в триггер и устроил моргание. Так вот рекомендация следующая - предохранитель снять, зачистить его отводы и наконечники проводов подходящие к нему. Проверить надежность обжатия наконечников на проводах - я бы для старховки пропаял бы их. Всё собрать и надежно затянуть.
Ну а потом полезно схему включения фар имзменить - применив реле и запитку через отдельный висячий предохранитель непосредственно с клеммы генератора или с клеммы Б на РР-24 при наличии родного постоянника. Тем самым предохранитель будет разгружен, а фары получат запитку с меньшими потерями и на глаз будут заметно ярче.
Похоже, герр Майор прав и проблема в тепловом реле.
Машина была под домом. Из-за непредвиденных обстоятельств (где тонко, там и рвётся…) удалось приступить к исследованиям только в 3 часа дня. С фонариком.
Открутив предохранитель и посмотрев на контакты, я был удручен. Клеммники скипелись с предохранителем в единое целое нечто, открутить винтики нет никакой возможности. Прикинув к носу, что если начну усердствовать, то могу все разломать и поотрывать, и восстановление сего узла потребует времени, а машина нужна мне очень на завтра. Сделал следующее: взял два куска провода, зачистил от изоляции и у каждой клеммы прикрутил один конец проводка к контакту пониже винта, а другой - к клемме повыше винта. Таким образом, усилив проводимость соединения. Это все дело замотал изолентой, чтоб не коротнуло ни об кузов, ни между собой.
Стал ставить, уронил неведомо куда хитрую квадратную гайку. Второй такой не нашлось - примотал к торпедо через отверстие куском изолированного провода. Тепловуха таки стоит на штатном месте.
Далее была "разведка боем". Поехал на Волге в ночную смену на работу. Слава те господи, фары светили отлично и не мигнули ни разу.
А не могли так контакты скипеться и покрыться окалиной из-за того, что бывший владелец вместо родных фар поставил чехословацкие галогенки PAL 1970-х годов, подключив их по штатной 21-й схеме?
В любом случае, буду приводить все в порядок и мудровать доп. реле фар.
Главное на доп реле фар тоже по-больше провода накрути. Заранее. Всегда работай на упреждение.
Джек, очень смешная шутка. Обхохотаться просто. Я впечатлен
Алексей! У меня такая хрень с морганием фар началась в пробеге в Сочи в 2007 году, когда сутками мчались через всю территорию европейской части РФ из Питера, побывав во всех областных центрах. Времени разбираться с причиной моргания совершенно не было. Был очень плотный график пробега. И только по его окончанию (пробега), когда я снова метнулся в Питер, как сейчас помню, в районе Химок свет (фар) пропал окончательно. Пришлось завернуть на ближайшую заправку под навес (шел дождь) и разбираться в причине. Оказалось всё довольно просто. Проще не бывает! За долгое время эксплуатации автомобиля ослабли контакты подходящие к Центральному Переключателю Света (ЦПС). Покорячившись и сняв его с торпедо (иначе невозможно что-то подтянуть) зачистил для страховки каждый подвод и крепко-накрепко затянул. Соответственно и исправил открутившийся контакт ближнего света (сейчас уже не помню какой, там их 6 штук кажись). Всё заработало!
Советую также проверить контакты, которые подходят к биметаллическому предохранителю. Там тоже бывает прослабуха (так бывало на другой машине).
Удачи!
Проехал более 200 км со своим типа "ремонтом"… Ничего не сдохло, к моему счастью, бо машина біла кровь из носу нужна.
Таксь, а уж если делать, то в какое место лучше доп. реле для фар вкарячить и как?
А зачем третье реле? На противотуманки?
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)