Переключение передач методом "твин стик" Опции

[Hellbomb]

http://www.youtube.com/watch?v=2mf6AUbjT-s

http://www.youtube.com/watch?v=InMy5PgYe4s

http://www.youtube.com/watch?v=mk9cqijjCVs

[Stirlitz]

Дурдом, а не машина. Наверняка лидер в авариях.

[Hellbomb]

Понравился камент:

"These trucks were made to be hard to shift so that way idiots couldn't drive them. Unlike today where any retard with a license can get behind the wheel and kill someone. "

[Бодрый]

Понравился камент:

"These trucks were made to be hard to shift so that way idiots couldn't drive them. Unlike today where any retard with a license can get behind the wheel and kill someone. "

Вот с комментарием согласен на 100 процентов , да и тем более специфика машины вынуждает

[Berk]

Это вообще какой-то бред!

[Sokol]

Зато, какая техника работы с рычагами! Просто вертуозы! Наш автопром до такого не додумался!

[Hellbomb]

Это вообще какой-то бред!

Бред-не бред, а переключать 15-20 передач в то время по другому было, наверняка невозможно.

Еще один канонічный пример твин стика (легенда на видео показывает, капкая передача при этом включена)

http://www.youtube.com/watch?v=xCQj68cdb88

[Stirlitz]

Я так понимаю, там спарка из коробок передач. Хотя непонятно, зачем нужно переключать передачи одновременно, что мешает, выжав сцепление, вначале одну переключить, потом другую. А ещё мне непонятно, зачем вообще переключать их обе и зачем столько передач. Я понимаю, что сделали бы основную коробку передач и ещё одну трёхступенчатую, на которой переключаешься один раз в зависимости от загрузки: пустой, средний, полностью загруженный, и дальше оперируешь только основной коробкой.

[Лёшик]

А Смысл? Идиотизм!

[Stirlitz]

Я так понимаю, для ДВС тех лет требовался особо широкий диапазон распределения крутящего момента с учётом полной массы подобного ТС.

[Hellbomb]

Я так понимаю, там спарка из коробок передач. Хотя непонятно, зачем нужно переключать передачи одновременно, что мешает, выжав сцепление, вначале одну переключить, потом другую. А ещё мне непонятно, зачем вообще переключать их обе и зачем столько передач. Я понимаю, что сделали бы основную коробку передач и ещё одну трёхступенчатую, на которой переключаешься один раз в зависимости от загрузки: пустой, средний, полностью загруженный, и дальше оперируешь только основной коробкой.

В одном из видео я видел каменты какого-то американского аксакала, который начинал, по его словам, работать еще на машинах с "твин стиком", так он говорил, что такие переключения двумя руками одновременно профи-водители делали на пустых (без груза) машинах, чтобы, быстро втыкая определенное передаточное число, быстрее разогнать машину. А насчет дофига передач, там еще один аксакал говорил, что это было сделано для того, чтобы свести к минимуму использование "double-clutchhing", поскольку у олдскульных амеровских мощных дизеляк была узкая зона высокого крутящего момента (например, у Камминзов, по его словам, она была в диапазоне 1700-2100, "not contemporary 1200-2100").

ЗЫ Вот чёрт, почему наши аксакалы так далеки от инета, или инет далёк от них… А было бы неплохо, если бы и у нас старые дедки так непринужденно отвечали в инете на вопросы.

[Stirlitz]

Ну если необязательно переключать две одновременно, то это ещё куда ни шло… Но блин, я тут порой в пятиступках путаюсь, когда сажусь на современные машины, так и норовлю с первой на третью, потом сразу на пятую а они должны знать все 20 передач, какую в каких условиях лучше включить и, самое главное, как, и не запутаться в рукоятках при этом… Дур-дом…

Всё-таки волговский двигатель с его полкой момента развращает. Если 80% времени едешь на прямой передаче, первая нужна лишь для трогания…

[Hellbomb]

Ага… на 3-й на 21-й Волге за городом едешь как на автомате, если дорога сносная.

Кстати, вот видео, где такой же Фрейтлайнер, как в предыдущем, поднимается в горку. Судя по звуку, водитель использует перегазовку по полной. Видать, при подъеме в горку не до дёргания двух рычагов одновременно.

http://www.youtube.com/watch?v=kkpxsUIqcYs…;feature=relmfu

[Elviis]

Зато смотрю за этими старыми Маками на волге не угонишся… Думаю ничего страшного в этом нет, посто специфика. Эти машины и в гору груз тащить должны были (и груз не малый), и на дальняки этот груз переть с большой скоростью. Толку, что наши кразы, они и груза столько как МАСК не возьмут и на 60 км/ч скисают.

[Jack]

Ну типа недавно тут еще тему про "овердрайв" обсуждали и не кричали, что это-бред, а тут сразу и бред
А валят эти Маки знатно.

А вот вам советский ответ: http://www.youtube.com/watch?v=j-58r8PcoME тут не смешно ниразу.

[Elviis]

Еще прикол http://www.youtube.com/watch?v=l9yeBBQoaoA…feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=DTdo5pVmqNw

[Hellbomb]

Зато смотрю за этими старыми Маками на волге не угонишся…

Ага… тут GMC старый неслабо прёт.

http://www.youtube.com/watch?v=K2zwd1iazvU

[Elviis]

А приемник почти как на волге . А вообще, что ни говори-могут буржуи, а мы раньше не могли а сейчас тем более…

[Retromehanik +1]

Кразовская КПП по полному со вторым рычагом
и делителем 20 передач насчитывает.
Только схема переключения не требует одновременного
использования обоих.
А было- бы в нем 400- 500 коней, погонялся бы за ним…
Сравнивать качество, это да, мы были слабее, а мы о другом говорим.

А тот прикол, где передачу не могут включить-
ну причем машина если руки у слесарей из жопы,
сцепу сделать и делов…

Кто работал на КРАЗах- МАЗах ?

[Hellbomb]

Кразовская КПП по полному со вторым рычагом
и делителем 20 передач насчитывает.
Только схема переключения не требует одновременного
использования обоих.
А было- бы в нем 400- 500 коней, погонялся бы за ним…

А тот прикол, где передачу не могут включить-
ну причем машина если руки у слесарей из жопы,
сцепу сделать и делов…

В то время не было у американских тягачей такой мощи, их моторы были на уровне или немного сильнее кразовских. В пределах 235-280 л.с. Да и какие там делители на Кразах в то время… Не следует путать делитель с демультипликатором, который перевоткнуть можно только стоя на месте или очень медленно двигаясь.