IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила размещения сообщений и тем

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».

Вопросы, касающиеся качества бензина, обсуждаем в подразделе «Матчасти» под названием «Инструменты, жидкости, аксессуары».

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

> Впрыск воды, езда на воде
Stirlitz
сообщение 2006.11.12 21:03
Сообщение #1
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Цитата(Т1974А @ 2006.11.12 18:44) *
Вообще, известно, что добавка в ТВС 2% воды существенно снижает расход топлива и уменьшает нагрев ДВС. В 70-е в Душанбе (или Баку…? Чёрт, название забыл, на югах, короче) функционировал целый таксопарк, машины которого экспериментально оснащались такой системой. Говорят, что сегодня БМВ по отдельному заказу оснащает свои машины такой системой. В то-же время, передозировка воды оказывает столь вредное воздействие на двигатель, что широкого применения обозначенный способ не находит до сих пор. Посему, вопрос самостаятельной реализации водного инжектора является крайне непростым.
Интересная тема. Насчёт расхода топлива не знаю, а вот в плане самоочищения камер сгорания он нагара, а также снижения детонации — вопрос интересный.

У меня есть такая версия. Протянуть трубку от бачка омывателя (вставить в его пробку) к вакуум-корректору (через тройничок). Чтобы всасывались пары воды из бачка. Тогда, думаю, передозировки точно не будет.


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
6 страниц V < 1 2 3 4 5 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(40 - 59)
МеханиК
сообщение 2009.01.25 1:04
Сообщение #41
Гость




Был(а): --


Дима я тебя прошу перед тем как ты сделаешь это и соберешься его устанавливать на машину ты хоть зафотай и выложи на сайте. Изобретения в гаражах как правило заканчиваются взрывом. Люди при зарядке аккумулятора гаражи взрывали, а ты хочешь такое специально сделать…
Вернуться в начало страницы
+
Hellbomb
сообщение 2009.01.25 2:49
Сообщение #42
Feuer und Flamme



Имя: Олексій
Возраст: 42
Обращаться на: «ты» или «вы»
Авто: ГАЗ-21Р '1968/2008
Страна: Украина
Из: Черкаси
Группа: Участники*
Был(а): 2024.02.29 15:25


Цитата(Дмитрий Прохор @ 2009.01.25 0:16) *
Добрый вечер всем Волговодам!

Теоретически все должно работать, практически видел видео, где это работает. Система экономит топливо от 50 до 70 % топлива, да и выхлопы намного чище. Один литр ВОДЫ выделяет около 1800 литров водорода и около 700 литров кислорода. Как только всё будет работать, расскажу как, что, где, почем и какие ссылки по матчасти. Эту установку может собрать каждый в гаражных условиях.
Есть множество сайтов, где предлагают что-то подобное. Но в каждой из них я находил недоработки.
Вбив в поисковик «электролиз воды» сами сможете поверхностно ознакомится с этими материалами. Кто захочет углубиться придется искать на американских сайтах, ведь именно они запустили эту установку и призывают распространять эту информацию всем. Зачем они это делают? Почему ее не ставят на машины заводы изготовители? Представьте себе, насколько упадут продажи бензина, а нефтяные магнаты этого так не хотят. А американские ученые борются не за экономию топлива, а за незагрязнение окружающей среды.

В общем, думайте сами, я никого убеждать не собираюсь в своей правоте.


Дементий, водородный мотор (хотя в контексте этой темы ет уже оффтоп, ибо разговор шел о добавлении воды пр работе бензинового мотора) не так прост, как кажется. Во первых, электролиз воды - энергонмкий процесс, и энергия мотора превосходит энергию затрат. Во вторых, водородный мотор не так экологичен, как казалось бы. Ибо всасывая для сжигания воздух мы получаем не только воду, а и спектр ядовитых соединений. Ну а использовать для сжигания чистый кислород из баллонов - во первых опять же дорого, во вторых, рискуем получить гремучую смесь, которая развалит мотор напополам.

ЗЫ Тема водородного мотора тут уже наверно по 4-му кругу пошла.


--------------------
Обладание 21-й Волгой еще не делает человека хорошим. (с) Юра "Механик"
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2009.01.25 12:04
Сообщение #43
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Цитата(Hellbomb @ 2009.01.25 2:49) *

использовать для сжигания чистый кислород из баллонов - во первых опять же дорого, во вторых, рискуем получить гремучую смесь, которая развалит мотор напополам.



Отлично припоминаю описанное знаменитым полярным летчиком М. Водопьяновым происшествие, когда на его самолет Р-5 в суматохе и темноте загрузили баллон кислорода вместо баллона сжатого воздуха, предназначавшегося для пуска мотора. Мотор таки запустился, причем неожиданно быстро хотя был мороз под 40. А уже при разбеге из выхлопных патрубков начали вылетать ошметки плавящихся деталей в виде снопов искр. Оторваться самолет не успел, но полосы для торможения не хватило, и самолет подломив шасси остановился вне её. Летчик успел выскочить, а мотор успели таки потушить.

Комиссия потом обнаружила поплавившиеся поршни и клапаны.


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Дмитрий Прохор
сообщение 2009.01.25 15:04
Сообщение #44
Гость




Был(а): --


саму установку, я собрал. и уже прошла испытания на кухне. в качестве питания был взят блок питания для игровой приставки (на 12 В). но самое интересное что электролиз воды происходил от двух пальчиковых батареек (3 В). Только количество добытого водорода было очень малым. сушествует низкоамперный електролиз за щет импульсов, которые выдает микросхема. Чего мне и нехватает.
выходит процес не энергойомкий.
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2009.01.25 15:14
Сообщение #45
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Философия следующая- Если устройство потребляет энергию, то процесс уже - ЭНЕРГОЕМКИЙ. А вот на сколь он энергоемкий, это уже другой вопрос.

Вопрос в том, что для того чтобы мотору выдать вполне определенную мощность, в нем должно быть выделенно соответствующее количество тепла. А это количество зависит от способности конкретного топлива это тепло выделять и от количества этого топлива.В данном случае вопрос ставится так - какая нужна мощность источника электропитания для добычи такого количества водорода, чтобы мотор развивал заявленную мощность. И не будет ли потребна мощность для нужного количества водорода бОльшая, чем сам этот мотор способен отдать?


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Т1974А
сообщение 2009.01.25 16:00
Сообщение #46
Участник



Имя: Антон
Возраст: 48
Обращаться на: «вы»
Авто: ----
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2022.03.03 12:20


Да пусть сделает, жалко вам что-ли? В конце-концов "принцип домино" состоит в том, что есть один слабый возмущающий толчок, а всё остальное происходит лавинообразно с выделением куда большего количества энергии, чем было потрачено на возмущающий толчок, правда? Водородная бомба тому подтверждение. Электролиз в гальванических ваннах для хромирования тоже идёт при напряжениях 6…36 вольт, гремучего газа выделяется дохрена. Предположим, что топлива Волга с "электролитическим" двигателем меньше жрать и не станет, но вот турбо-мощность может и проявится от инициирующего воздействия некоторого количества гремучего газа.
Главное - на воздух не взлететь rolleyes.gif .
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Smehanik
сообщение 2009.01.25 16:21
Сообщение #47
Участник



Имя: Николай
Возраст: 59
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21 '1963, Шкода Октавиа '2013
Страна: Украина
Из: Першотравенск
Группа: Участники*
Был(а): 2024.03.26 17:39


Когда-то (Боже, как это было давно) я в школе изучал физику. Преподавал Клипенштейн Иоан Генрихович (немец, сейчас живёт в Германии). Я о нём могу долго и хорошее говорить. Помню много его крылатых выражений. Одно из них (он кого-то цитировал):-
"Как делаются изобретения? Все знают, что этого делать нельзя (взорвётся, ничего не получиться и т.д.), а кто-то этого не знает…
Удачи тебе, Дмитрий!!!


--------------------
Танки — моя любовь на всю жизнь!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Sobur2000
сообщение 2009.10.26 14:42
Сообщение #48
пенсионер



Имя: Олег Федорович
Возраст: 74
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-24
Страна: Украина
Из: Одесса
Группа: Модераторы
Был(а): 2019.03.13 13:02


Агрегат продают водяной, кто что об этом думает?
Система впрыска воды
Предлагаемая система построена на базе современных технологий с использованием микро ЭВМ и представляет собой законченное устройство, которое устанавливается под капот автомобиля.
Система позволяет:
- заметно увеличить мощность двигателя
- cущественно снизить расход топлива за счет устранения детонации и возможности езды на обеднённых смесях без потери мощности
- устранить детонацию
- устранить нагар в камере сгорания
- возможность использования бензина с более низким октановым числом
- возможность изменения параметров чип тюнинга без перепрошивки блока управления автомобиля даже не опытному пользователю в процессе эксплуатации простым нажатием на клавиши
- отображение расхода топлива

http://privoz.newodessa.com.ua/item/456525…pryska_vody.htm

А вот и сайт про тему.
http://sds-max.com.ua/


--------------------
Авторазборка "У Олечки" 0503916540, 0937405704, 0671167668 С ув.Олег Федорович
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Jack
сообщение 2009.10.26 15:59
Сообщение #49
Участник



Имя: Евгений
Возраст: 38
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-20 '1952/2009
Страна: Украина
Из: Ирпень
Группа: Участники*
Был(а): 2017.12.29 14:03


http://atwenergy.com/index.php?productID=22
Я еще не прочитал, а уже скептически отношусь) Вредный. На поршневых самолетах водо-метановую(водо-метаноловую) смесь вприскивали, но кратковременно, всего несколько минут…
Подобная штука устанавливалась на СААБы, потом, в связи с распространением турбин, потеряла смысл. Интересно.


--------------------
"…Победа штырит не по детски, если её правильно употреблять…" (с)"MetalHeart"
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Т1974А
сообщение 2010.01.22 23:22
Сообщение #50
Участник



Имя: Антон
Возраст: 48
Обращаться на: «вы»
Авто: ----
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2022.03.03 12:20


Цитата
- На некоторых американских и немецких самолётах времён Второй Мировой войны, устанавливались двигатели, в цилиндры которых, вместе с топливом вводилась небольшая порция обычной воды. От контакта с горящим топливом, раскалённым поршнем и цилиндром, вода вскипала, и расширяющийся пар, помогал рабочим газам приводить поршень в движение. Превращаясь во время кипения или испарения в пар, вода увеличивалась в своём объёме в 1700 раз (при атмосферном давлении), что и давало существенное увеличение мощности, максимального крутящего момента и коэффициента полезного действия (КПД) этих моторов. Помимо прибавки мощности и экономии топлива на 15 – 20 %, облегчалась и система охлаждения, так как цилиндры охлаждались водой здесь не столько снаружи, сколько изнутри. Моторы с впрыском (инъекцией) воды в цилиндры, к сожалению, не получили своего дальнейшего распространения по причине сравнительно высокой сложности и недостаточной надёжности. Но достижения современной науки и техники, особенно электроники, позволяют надеяться на больший успех. Именно электроника должна регулировать точное дозирование инжектируемой воды, и её предварительное подогревание от внешних стенок цилиндра и выхлопного патрубка ( водяная рубашка), чтобы температура воды перед впрыском, максимально приближалась к своей точке кипения, которая в сжатой газовой среде неизбежно повышается. Поступающее в цилиндр топливо с воздухом, после такого же (как в случае с водой) предварительного подогрева, легче воспламеняется и полнее сгорает, что позволяет снижать напряжение на свечи зажигания и продлевать срок её жизни. Более эффективное непосредственное охлаждение водой раскалённых, интенсивно трущихся, поршневых колец, самого поршня и цилиндра продлевает жизнь мотора. Впрыскиваемая вода и пар может создавать нужную форму и скорость распространения пламени, и этим предотвращать взрывные явления (детонацию), что позволит без вреда для двигателей, создавать ещё большее давление горючей топливовоздушной смеси и использовать более дешёвый низко октановый бензин. Работа двигателя, по крайней мере по внешним ощущениям, сильно зависит от погодных условий - при высокой влажности воздуха ( особенно в дождливую погоду) двигатель работает мягче, спокойней. Вводимая в цилиндр вода снижает температуру горящих газов и этим уменьшает содержание в выхлопных газах токсичных нитратов, образующихся при высокой температуре из атмосферного азота, из которого почти на 79% состоит воздух, а необходимого для горения топлива кислорода, в нём только 21%. Следовательно, надо каким-то образом повысить процентное содержание кислорода в поступающем в цилиндр воздухе, или соответственно уменьшить присутствие в нём азота, который не только не поддерживает горение, но подобно используемым для тушения пожара воде, песку или углекислому газу, сильно препятствует этому горению. К примеру, едва тлеющая лучина, вносимая в пробирку с чистым кислородом, мгновенно вспыхивает ярким пламенем. Поэтому ответственные ракетные аппараты, несмотря на существенное утяжеление конструкции, снабжаются баллонами с чистым кислородом. Автомобиль также может оснащаться ёмкостью с кислородом или же устройством для выделения из воздуха чистого кислорода. Для этих целей современная промышленность, с немалыми затратами энергии, использует громоздкие каскады испарителей и конденсаторов, которые вряд ли когда – нибудь получится установить на автомобиль. Мембранные молекулярные фильтры также не имеют пока достаточной продуктивности и надёжности (влага, пыль и химически активные аэрозоли сильно затрудняют их работу). Лучше содержание кислорода в воздушной массе увеличивать с помощью быстро вращающейся центрифуги, где сравнительно тяжелые частицы кислорода (молекулярный вес - 32) будут собою вытеснять более лёгкие частицы азота (м.в. - 28). Конечно, чистый кислород таким способом не получить. Но если в поступающем в цилиндр воздухе сократить количество азота хотя бы в два раза - с 79% до 40%, то количество кислорода в нём увеличится уже почти в три раза - с 21% до 60%, а выделяющаяся в горении энергия возрастёт ещё больше - в 5-7 раз! При столь интенсивном горении горючее сгорать будет полностью. Тогда обязательный автомобильный нейтрализатор, отнимающий у двигателя часть его мощности для дожигания впустую ядовитых остатков несгоревшего топлива, сажи (углерода), угарного газа и, при некачественном горючем, сероводорода, станет уже не нужен. Сокращение азота в поступающем в цилиндры воздухе, ведёт к снижению массы выбрасываемых окислов азота, вызывающих кислотные дожди, губительные для всего живого на земле, повреждающие архитектурные памятники, различные сооружения и, даже для лакокрасочные покрытия кузовов самих же автомобилей. Молекулы азота и кислорода можно разделять и по разности их намагниченности, предварительно их ионизировав. Намагничивать при низких температурах и ионизировать при высоких можно топливо, воздух, инжектируемую воду, а затем и продукты сгорания. Расположенные вокруг цилиндра катушки индуктивности, защищённые термостойкой керамикой, смогут создать нужную форму горючей смеси - компактно сгруппировать её в центре, равномерно распределить её же по всему объёму цилиндра, или же сместить её к краям - и скорость её возгорания, повысив которую - увеличить мощность, либо понизив - не допустить детонации. Эту детонацию хорошо бы использовать, так как скорость распространения пламени при взрыве, по сравнению с регулируемым (ограниченным) горением, в 5 – 20 и более раз выше, в зависимости от степени сжатия и других условий. Благодаря заведомо избыточному давлению воздуха, можно значительно сократить количество поступающего в цилиндр топлива, без снижения при этом мощности двигателя. Разумеется, прочность двигателя должна соответствовать предложенным нагрузкам, и продуман алгоритм управления этим «взрывомотором». С целью уменьшения нежелательных последствий от резких ударов рабочего газа, верхнюю часть поршня или его сочленения с шатуном - палец лучше слегка подпружинить. Подверженные сильнейшему излучению от пламени, поршни и цилиндры могли бы изготавливаться не только из сплавов железа или более лёгких по весу алюминия и магния, но и керамики, а ещё лучше – из монокристаллического полупроводникового кремния и германия, которые в солнечных батареях вырабатывают электроэнергию. Она, через электродвигатель, помогала бы поршням вращать коленвал мотора. А если кремний, обладающий односторонней электропроводимостью, заменить в фотоэлектрических батареях таким же четырёхвалентным одно-кристаллическим углеродом, т. е. твердейшим и жаростойким искусственным алмазом, из которого попытаться делать «вечные» поршни и цилиндры, или хотя бы их поверхности?… Подобным же образом логично улучшать показатели экономичности у реактивных авиационных двигателей. Тогда впрыск воды или фотоэлектрические элементы должны находиться уже в камере сгорания или в сопле турбины. Обсуждая варианты экологичных двигателей, нельзя не упомянуть водородные и гибридные автомобильные силовые установки, которые так же нуждаются во всестороннем усовершенствовании. Последние электроэнергию могли бы вырабатывать и накапливать не только благодаря силе инерции движущегося автомобиля, но и за счёт хода амортизаторов всех колёс на неровностях дороги и использовать даже вибрацию работающего мотора, которому уже не требовалось бы устанавливать на коленчатом валу утяжеляющие мотор балансиры, уравновешивающие паразитную инерцию поршней и шатунов. Есть возможности усовершенствования и двухтактных ДВС, выдающих значительно большую, чем четырёхтактные, мощность и разгонную динамику (за счёт малого холостого хода и сопутствующего ему сопротивления трения). Однако нынешние двухтактники более «прожорливые», так как вместе с отработавшими газами в выхлопную трубу вылетает и часть топливовоздушной смеси поступающей в это время в цилиндр для последующего сжигания. Логично к существующему циклу добавить кратковременную фазу принудительной вентиляции цилиндра простым воздухом в момент обратного хода поршня, с тем, чтобы обеспечить наилучшие условия сгорания более обогащённой топливовоздушной смеси, впускаемой в цилиндр только после закрытия выпускного клапана. История последних десятилетий показала, что техника развивается путём неуклонного своего усложнения. И, несмотря на возросшую себестоимость, она всегда, прямо или косвенно, окупает себя. Иногда на подводных лодках и в далёком космосе, в шахтах и тоннелях, на мощных электростанциях и в комнатных условиях, уже используются высокоэкологичные двигатели Стирлинга, изобретённые аж в 1817 (!) году. У них, в абсолютно замкнутом пространстве под большим давлением (200-500 атмосфер) инертный газ (гелий) нагревается от печки с внешним подводом тепла и расширяется, а с другой стороны цилиндра, уже в особом холодильнике, он охлаждается, т. е. сравнительно «сжимается». Возникающая разница давления, над поршнем, и под ним, толкает этот поршень; затем в работу вступают другие цилиндры или запасённая энергия вращающегося маховика. Вместо поршней могут быть и турбины. «Стирлинг» может работать на любом топливе: твёрдом, жидком, газообразном, от энергии солнца, атомного реактора и, вообще, от любых источников тепла, даже не связанных с горением. Благодаря высочайшему максимальному крутящему моменту на низких оборотах «Стирлинг» способен преодолевать значительные перегрузки, и при этом, в отличие от обычных моторов, он не глохнет, и позволяет обойтись даже без коробки передач или вариатора. Сравнительная мощность, КПД, экономичность, нетребовательность к топливу и смазке, неприхотливость и простота обслуживания, универсальность применения, бесшумность, лёгкий запуск в холодное время года, долговечность, малый удельный вес и компактность, низкая себестоимость, надёжность и многие другие параметры выгодно отличают моторы Стирлинга от традиционных двигателей внутреннего сгорания. Обладающие поистине фантастическими характеристиками, «Стирлинги» всё ещё остаются незамеченными производителями серийных автомобилей и другой подвижной техники. Предложенные здесь идеи только с большой натяжкой можно назвать изобретениями по той причине, что почти такие же двигателя уже использовались в технике в прежние времена. Это, в большей степени, лишь попытка (пока безуспешная и, получается, бескорыстная) призвать мировых автопроизводителей, ввиду наступающего роста цен на нефть и неизбежного энергетического и экологического кризиса, возвратиться к несколько подзабытым, но вполне оправдавшим себя способам экономии топлива с привлечением и современных технологий. . Безукладников Василий Александрович, Ростовская обл., г. Таганрог 347913 до востребования.
vasilijbezukladnikov.narod.ru

http://www.r52.ru/index.phtml?rid=1&fi…1&nid=10995
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Dobermann
сообщение 2010.01.23 10:48
Сообщение #51
Злой Бендеровец!



Имя: Максим
Возраст: 46
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21С '1969/2000, Ford Skorpio '1990/2014
Страна: Украина
Из: Киев
Группа: Модераторы
Был(а): 2021.06.13 13:27


Nu zachem-je tak mnogo…


--------------------
Я люблю свободу!!! Ну и… duo-mio.jimdo.com/
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Т1974А
сообщение 2010.01.23 12:41
Сообщение #52
Участник



Имя: Антон
Возраст: 48
Обращаться на: «вы»
Авто: ----
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2022.03.03 12:20


Просто ссылки в интернете имеют обыкновение умирать. Лучше сделать копирайт, чем потерять ценную инфу. rolleyes.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
borigen
сообщение 2010.01.23 19:55
Сообщение #53
Гость




Был(а): --


Идея не моя: воду мешать с бензином в устойчивое соединение и пригодное к эксплуатации и зимой, так званый аквазин. Тогда отпадает необходимость в любых дополнительных устройствах. Что может быть таким третьим веществом, которое поможет удержать воду в бензине?
Вернуться в начало страницы
+
Мистер Слава243
сообщение 2010.01.23 22:56
Сообщение #54
Участник



Имя: Вячеслав
Возраст: 49
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21 '1961/2006
Страна: Украина
Из: Киев, Оболонь
Группа: Участники
Был(а): 2023.04.13 21:13


Кэк што?! Яд из магазина для удаления воды из бензина)))
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
_ShvartZ_
сообщение 2010.01.24 0:24
Сообщение #55
Баб-Ягун



Имя: Дмитрий
Возраст: 35
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21К '1961/2006       (она же ГАЗ-21М '1960/2006),        ГАЗ-21И '1962/2009
Страна: Украина
Из: Киев, Интернациональная_пл.
Группа: Участники*
Был(а): 2023.12.07 20:28


Зачем третье вещество? Эти продукты прекрасно смешиваются с помощью кавитации. Этим занималась наша кафедра…


--------------------
Экспериментатор должен быть достаточно ленив, чтоб не делать лишнего
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Hellbomb
сообщение 2010.01.24 0:31
Сообщение #56
Feuer und Flamme



Имя: Олексій
Возраст: 42
Обращаться на: «ты» или «вы»
Авто: ГАЗ-21Р '1968/2008
Страна: Украина
Из: Черкаси
Группа: Участники*
Был(а): 2024.02.29 15:25


Также этим занимаются на нефтебазах 04000000.gif


--------------------
Обладание 21-й Волгой еще не делает человека хорошим. (с) Юра "Механик"
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
borigen
сообщение 2010.01.24 0:43
Сообщение #57
Гость




Был(а): --


При помощи кавитации можно и угольную пыль смешать с водой и потом подавать по трубах. Можно и бензин с водой но как долго вода не выпадет из бензина?
Вернуться в начало страницы
+
_ShvartZ_
сообщение 2010.01.24 1:11
Сообщение #58
Баб-Ягун



Имя: Дмитрий
Возраст: 35
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21К '1961/2006       (она же ГАЗ-21М '1960/2006),        ГАЗ-21И '1962/2009
Страна: Украина
Из: Киев, Интернациональная_пл.
Группа: Участники*
Был(а): 2023.12.07 20:28


Достаточно для продажи цистерны нефти и безболезненного сжигания мазута, перемешенного с водой, в топках. В общем, распадается не сразу же… Эмульсия получается очень мелкая.
Могу спросить, если оно кому-то нужно.

Кстати, спирт с бензином перемешивается? Если да, то вот Вам третье вещество…

PS: Hellbomb прав.


--------------------
Экспериментатор должен быть достаточно ленив, чтоб не делать лишнего
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Baklykoff
сообщение 2011.07.01 10:40
Сообщение #59
Участник



Имя: Владимир
Возраст: 52
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1959
Страна: Украина
Из: Львов
Группа: Участники*
Был(а): 2023.03.17 16:12


Здравствуйте!
Пожалуйста, выскажитесь, насколько это эффективно и имеет право на существование на наших авто
techno-as.com.ua
Ставить/не ставить?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Pavel_Bond
сообщение 2011.07.01 11:40
Сообщение #60
Царъ



Имя: Павел Бондаренко
Возраст: 49
Обращаться на: «ты» или «вы»
Авто: ГАЗ-21Л '1964/2008 и '1963/2008, ГАЗ-22Г '1968/2011, М-20 '1949/2007, Нива-2121 '1982/1996, Деу Нубира '2003
Страна: Украина
Из: Ильичёвск
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.12.10 11:43


Очередная волна "развода" на фоне подорожания топлива. Год назад где то имел неосторожность на аналогичном сайте отписаться - замучили потом предложениями купить эту хрень…причем цены все падали и падали (типа для Вас лично супер-скидка) - им то "впарить" нужно… Кстати - на этот счет была даже передача из серии "Разрушители мифов" - так нифига это не работает (специально стендовые испытания проводили на разных типах движков). Газа того выделяется настолько ничтожное кол-во - что говорить о какой либо экономии просто смешно.


--------------------
Никакой ошибки …просто Шура Балаганов купил машинку у которой нет буквы "Е"…(С) Ильф и Петров
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+

6 страниц V < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 человек читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2024.03.28 21:06