К-129 и К-129В, фото Опции

[Garage]

http://photofile.ru/users/garage21/3570128/

[Mayor]

А если бежит бензин по оси дроссельной заслонки, чем это можно излечить?

Проще поменять ту часть где заслонки.

А что хорошего в том что бензин не будет течь… если уплотнить ось? Будет течь только вовнутрь. Следует устранять причину по которой он вообще попадает на ось заслонки. А попадать туда он имеет право только когда мотор выходит из переходного режима на режим частичных нагрузок и топливо поступает в смесительную камеру под воздействием соотв разрежения. Если заглянуть внутрь карба при работе на ХХ или после остановки мотора да и при малом открытии дросселя, там должно быть абсолютно сухо. И соответственно и снаружи следов бензина не будет.

[Hellbomb]

Сегодня утром по дороге на работу внезапно машина стала глохнуть на холостых. Разбираться, чего оно так - не стал. Банально времени не было. Только и того, что успел увидеть, что уровень бензина есть.

Карб К-124Ж, но в свое время, путем установки соотв. верхней и нижней частей был переделан, фактически, в К-129В.

[Stirlitz]

Чаще всего это подсос воздуха.

[Mayor]

Бяка якась в ТЖХХ ещё чаще.

[Hellbomb]

Чаще всего это подсос воздуха.

Да чойта как-то резко вдруг… За выходные 160 км наездил и все нормально было, и опа!

Может, и жиелер засорился.

[Hellbomb]

В общем, похоже, нашел я причину.

После работы прям на парковке выкрутил пробку тжхх, оттуда побежал бензин. Подул туда насосом, и… Увидел пузырьки бензина из-под прокладки между верхней и средней частью и из-под налепленного герметика над винтом качества.

Да, забыл сказать: карб попал ко мне уже в переделанном виде под 21-й коллектор и уазкин воздухан типа "лапоть" (в оригинале он ставился на УАЗ-450 и имел, соответственно, нижнюю часть а-ля Газ-69).

Герметик тот меня не особо волновал, поскольку все работало, ничего не текло.

Нижняя часть, кстати, не та, которая была, когда он ко мне попал. Я впоследствии прикрутил другую, так как та, что была (впоследствии стала пропускать бензин по оси дросселя).

В принципе, у меня есть еще пара годных карбов. В том числе, оригинальный, не крученный из различных частей К-129В (похоже, даже не стоявший на машине). Но, может, получится восстановить этот? Машина на нем довольно годно ездила.

ЗЫ отогнал ее в гараж. Что, сука, характерно, по дороге ни разу не заглохла, хотя пару раз и стремилась это сделать. Утром же глохла сразу по полному отпусканию газа.

[Mayor]

выкрутил пробку тжхх,. Подул туда насосом,, по дороге ни разу не заглохла,

Нормально.

А вот пузырьки по прокладке… наверное придется верхнюю крышку чуть рихтануть и на наждачке по стеклу потереть. Да и фланец нижней части тоже следует так проревизировать. Кстати именно от кривизны в нем возникают проблемы с устойчивостью ХХ и провалами на переходных режимах.

[Hellbomb]

Наждачкой по стеклу? А это как?

Положить наждачку на стекло абразивной частью а сверху деталь? Повозить туда-сюда и посмотреть, где дерет?

И еще вопрос: вот, кажется, Вы писали, что ускорительный насос не должен брызгать на ось дросселя. А тут брызгает.
Может всякие модификации а-ля Победа имеют отличное от Волговских направления струи из ускорителя, т.к. в оригинале на них ориентация оси дросселя другая?

[Mayor]

на стекло абразивной частью а сверху деталь?

Уточню что абразивной частью не на стекло а наоборот - ВВЕРХ -

Ппросто стекло относительо высокая гарантия плоскостности поверхности. Разумеется если обладаем некоей поверхностью ( стол/верстак/табурет итп) плоскостность которой не внушает сомнений, стеклом можно и пренебречь.

Ну а что касается УН… Хотел бы я взглянуть на ту модификацию 129 где УН исхитряется брызгать на ось ДЗ. Те 129 и 124 , К-22 ДА И 131 что попадались мне имели распылитель УН вкручивающийся СНАРУЖИ в верхней части карба по направлению со стороны коллектора. И направление оси отверстия впрыска было чуть ли не перпендикулярно вертикальной оси карба… ну мож на 10-15 град имело отклонение вниз. И брызгая поперек потока воздуха струя упиралась в противоположную стенку карба. Вот на К-133 от ЗАПа стоял распылитель типа как на ВАЗовских карбах ВЕБЕР-ОЗОН. Вот он давал струю вниз и мог попадать на ДЗ. НО в 129 я такой комплектации никогда не встречал.

[Hellbomb]

Кстати, еще вопрос - расстояние от верхней части карба (без воздухана) до капота больше, чем у Газ-24 или нет?

[Mayor]

Ощутимо больше. Представь наш воздухан, и 24кин , который от силы сантиметров на 5-6 возвышается над горловиной карба. А когда появилась закрытая вентиляция и в этот воздухан вошел шланг, а вошел он в него сверху, то шланг хронически протирал краску на капотах снизу. Разумеется разговор о карбе К-126 да инерционном фильтре на 24ке.
Да и позже, на 2410, когда пошел К-151, бумажный возд фильтр не оч то и высок тоже.
А ещё, была вроде легенда, на момент появления 24ки в серии. Это публиковалось в журнале Наука и Жизнь начала 70х. Так там упоминалось, что подштамповка на капоте 24и появилась не от хорошей жизни, а по причине наличия на моторе крышки маслозаливной горловины типа 53Ф, аналогичной 21й последних выпусков с открытой вентиляцией.

[Stirlitz]

Это брехня — мода тогда была такая на подобные выштамповки

[Mayor]

На счет моды не скажу… а вот то что крышка эта реально близко располагалась - точно. Да и журнал этот в те годы уважения заслуживал. Один психологический практикум чего стоил.

[Hellbomb]

Ощутимо больше. Представь наш воздухан, и 24кин , который от силы сантиметров на 5-6 возвышается над горловиной карба. А когда появилась закрытая вентиляция и в этот воздухан вошел шланг, а вошел он в него сверху, то шланг хронически протирал краску на капотах снизу. Разумеется разговор о карбе К-126 да инерционном фильтре на 24ке.
Да и позже, на 2410, когда пошел К-151, бумажный возд фильтр не оч то и высок тоже.
А ещё, была вроде легенда, на момент появления 24ки в серии. Это публиковалось в журнале Наука и Жизнь начала 70х. Так там упоминалось, что подштамповка на капоте 24и появилась не от хорошей жизни, а по причине наличия на моторе крышки маслозаливной горловины типа 53Ф, аналогичной 21й последних выпусков с открытой вентиляцией.

Да, я именно про К-126Г на 24-ке и говорю…

К чему вопрос - задумал я установить воздухан сухой на свой карб. Да и под "нулевый" К-129В та штука сканает - верхушка карба то одинакова.

В общем, прочитал я, что резиновое колено воздуховода от ЗМЗ-406 чудно одевается на верхушку 24-го К-126Г. Но вот беда - на 24-ке слегка в капот упирается… Я подумал: а ведь присоединительные размеры на 129В и 126Г одинаковы!

Так ото - хачу с помощью отого резинового колена от ЗМЗ-406 приделать фильтр от Москвич-2141. А сам фильтр можно походу водрузить на место ФТО.

[Mayor]

На 21й проблем с этим не будет. Там зазор ощутимо больше. На родном коллекторе через 5 см переходник К-151 с присущим ему сухим воздуханом без вопросов помещался у кого то из коллег.

[Hellbomb]

На 21й проблем с этим не будет. Там зазор ощутимо больше. На родном коллекторе через 5 см переходник К-151 с присущим ему сухим воздуханом без вопросов помещался у кого то из коллег.

Оптимистично _

Адиль, если честно, то поначалу хотел отпилить кусок воздухана - "лаптя" от УАЗ и отрезать голову (о Господи, прости) "черепахе" от Москвич-2141 и сварить этовсе вместе. Но оказалась вот какая беда: нетути давно "железных" черепах. Нонче тольки пластмассовые есть. А вероятностб найти старую железную "черепаху" стремится к нолю.

Думал, рыскал по инету… и вот о таком решении с 406 коленом и надумал. Если все получиться - то очень хорошо. Поскольку не надо сварки - раз. И все есть на рынке - два.

[Михаил]

Поставь в масляный инерционный фильтр для К-126 вместо вставки с путанкой сухой фильтрующий элемент от Toyota Hi-Ace. Делов-то. Писалось уже неоднократно.

[Hellbomb]

Поставь в масляный инерционный фильтр для К-126 вместо вставки с путанкой сухой фильтрующий элемент от Toyota Hi-Ace. Делов-то. Писалось уже неоднократно.

Во-первых, тот воздухан надо еще найти. А во-вторых, боюсь, что он может не влезть из-за своих размеров. Там и УАЗовский- то входит с трудом и касается резинового патрубка радиатора. (На уазе патрубок радиатора проходит выше).

Ну, и экономически более выгодно, по-моему, приделать москвичевский от 2141, чем изыскивать 24-й лапоть, а потом еще и карячить туда фильирующий элемент от древней Тойоты (который еще неизвестно, насколько просто будет купить всегда, когда надо).

[Saw]

Ничего там не трет. У меня стоит УАЗовский - зазор между патрубком около 5мм. Надо бы как то приспособить сухой фильтр туда вместо херни которая внутри.

[Hellbomb]

Ничего там не трет. У меня стоит УАЗовский - зазор между патрубком около 5мм.

Странно. Можешь сфотографировать, как у тебя стоит этот воздухан? И то место, где он соседствует с патрубком?