Приёмистость, динамика разгона Опции

[Stirlitz]

Даже не знаю, как лучше сказать. Ну в общем, мне не очень нравится динамика моей машины. Может быть, я в корне не прав и сужу в основном по тому, что шестисотые мерседесы отрываются от меня слишком уж быстро А может таки есть куда рыть. Ясно одно — рыть надо в карбюраторе и трамблёре. Карбюратор у меня К-131, трамблёр с датчиком Холла… Какое зажигание обеспечивает лучшую динамику — позднее? Смесь — обогащённая? Как её регулировать — винтами качества/количества или подбором главного жиклёра?

[Fennec]

Высоковольтные провода должны иметь 0-сопротивление.

[Palёniy]

Высоковольтные провода должны иметь 0-сопротивление.

Это скорей всего родные с медными жилами, но без колпачка на свечу! У Игоря современные, силиконовые.

[Валентин В.В.]

Современные могут иметь сопротивление 5-7 килоОм, это нормальо и правильно. В колпачках у них нет резисторов.

зы, расскажи что обородувание для измерения вторичного напряжения. Заводское?

[Диденчик]

Смотрю в ютубе видео одного моториста Евгения Травникова, блог называется «Теория ДВС». Любит он повышать степень сжатия, так вот он говорит что для повышенной степени сжатия искры с трамблёра не хватает. Трамблер он переделывает и использует как распределитель, а искру на свечи подает через катушку c инжекторного двигателя.
Игорь может надо в этом направлении порыть?

[Stirlitz]

Думаю, речь идёт о высокофорсированных моторах, а при степени сжатия 8.0 заморачиваться не стоит. Тем более что с завода такие двигатели идут и прекрасно работают даже на контактном зажигании.

[Jack]

Коммутаторная система зажигания и так обладает нормальной энергией искры.

11 кВ на катушке это, в принципе, маловато.


Напряжение на свечах может быть маленькое не только потому, что туда это напряжение не доходит а еще и потому, что для пробоя не нужно такое больше напряжение.

Грубо говоря, в момент разряда напряжение растет до тех пор, пока не пробивает искровой промежуток, либо не съедается утечками.

На это все влияет равный искровой зазор, чистота изоляторов свечей, как внешняя, так и внутри камеры сгорания, чистота крышки трамблера, равномерность зазоров между бегуном и контактами на крышке.

Чистое масло на свечах и проводах практически не влияет на ВВ напряжение. Влияет токопроводящая грязь и осадки.

После чистки свечей металлическими щетками иногда металл щетки втирается в фарфор.

Попробовать закоротить сопротивление в бегунке.

[Stirlitz]

Ну наконец-то Волга ездит удовлетворительно. Я не говорю — идеально. Не уверен даже, что можно сказать «хорошо». Где-то на 4- или на 3+. Но главное — ездить можно, не хуже, чем раньше. И расход, вроде бы вернулся к прежним значениям. Хотя при такой компрессии и повышенной степени сжатия предполагалось, что он станет ниже…

[Mayor]

Ну наконец-то Волга ездит удовлетворительно. ездить можно, не хуже, чем раньше. И расход, вроде бы вернулся к прежним значениям.

Ну это ведь не само собой произошло? Какое именно действие привело к положительному результату?

[Stirlitz]

В том-то и дело, что не понятно.

[Mayor]

То есть проделано было несколько действий, а какое из них возымело воздействие на ситуацию неясно? А что именно было проделано?

[Stirlitz]

Выше я описывал. Трамблёр менял, клапаны регулировал, карбюратор перебирал, карбюраторщик его настраивал и проверял УОЗ стробоскопом, менял шланг вакуум-корректора, свечи купил новые, покупал новые высоковольтные провода (однако вернул их назад, когда выяснилось, что напряжение на них получается такое же). Проверяли их стендом, также газоанализатор использовали. После чего стало удовлетворительно, не заметил. Да и нельзя сказать, что стало хорошо.

А вообще, особенность этой машины — неприятности появляются, как правило, неведомо откуда и нередко уходят сами неведомо куда. Мистика, но я за 13 лет привык.

[Mayor]

А вообще, особенность этой машины — неприятности появляются, как правило, неведомо откуда и нередко уходят сами неведомо куда. Мистика, но я за 13 лет привык.

Ммм-да. Не та ли это машина, которую ты кому то дал покататься … и стали вылезать проблемки. Я тогда даже по этому поводу присоветовал периодически подкидывать этому товарищу машины для такой вот диагностики

Есть ещё момент…мож и несколько мистический, но вполне всё таки физически объяснимый. Был период в нашей совместной жизни, когда машине доводилось простаивать под тентом неделями и даже месяцами.
Помню что годовой пробег не переваливал за 2.5 тысячи. И только раз два в месяц доводилось проехать на дачу и обратно ( ок 60 км) - эт теперь мой ежедневный маршрут.
Так вот ездила она в перерывах между этими спячками ну оч неохотно. А сейчас 90 на спидометре … обычное себе дело… как 60 лет тридцать сорок назад.

[Stirlitz]

Нет, не та. На этой машине я 14 месяцев отьездил на службу, каждую смену утром 22 км в аэропорт и через 26 часов (военные сутки) столько же домой… За всё время только один раз подвела, что не мог уехать домой — сел аккумулятор, и один раз опоздал, клинил термостат по дороге. А проблемы начались после того, как разобрал двигатель для шлифовки и заодно ремонта ГБЦ.

[Mayor]

Шестерни не трогал? Мне попадалась шестерня , где метка была смещена на зуб…

[Stirlitz]

Да боже упаси. Я только головку снял.

[Mayor]

Ах вот что… Ты попробуй поставить увеличенные зазоры в ГРМ. У меня был подобный фокус. После шлифовки и перехода на АИ-92, пока не выставил 0.4- 0.45, ехать не хотела. Возможно некоторое удовлетворение у тебя, как раз следствие корректировки зазоров в ГРМ. Но возможно их всё таки следует увеличить… попробовать хотя бы. И если мое предположение ( о увеличенном удлиннении стерженей клапанов вследствии с ростом температурной напряженности от повышения степени сжатия) верно, то стуков опасаться совершенно не приходится. С удлиннением от нагрева , клапаны этот зазор выбирают и при этом садятся в седла плотно.

[Stirlitz]

0.45 мне моторист и выставил в последний раз при регулировке.

[Shtabs]

о увеличенном удлиннении стерженей клапанов вследствии с ростом температурной напряженности от повышения степени сжатия

Пипец - это ты сейчас о чем?

[Mayor]

О том что написал.

По этой же причине на мотор 2401 мануал предписывал А-11 а на 24Д А-17.

[Shtabs]

О том что написал.

По этой же причине на мотор 2401 мануал предписывал А-11 а на 24Д А-17.

Я ничего опять не понял - при чем здесь свечи к увеличению удлинения?