Аккумулятор сел, какие перспективы Опции

[Stirlitz]

Прихожу сегодня на стоянку, а машина не подаёт признаков жизни. Меряю напряжение на аккумуляторе — йоооо!!! Четверть вольта. Пришлось идти домой за запасным. Завёл, зарядил немного оба. Вроде всё нормально, заводится легко. В последний раз я ездил в понедельник. Интересно, за четыре дня он не успел умереть? Что теперь будет?

[6-String Samurai]

Буду покупать новую. Все эти промывки, ареометры и электролиты слишком сложны и отнимут ещё больше времени, которое нужно потратить на салон.

[Stirlitz]

Да самое главное — результат не гарантирован и в любом случае продлит агонию максимум на год, если повезёт. Покупай новый и теперь тщательно следи, чтобы он всегда был заряжен не менее чем до 12.6 В, чтобы уровень и плотность электролита были в норме, чтобы его не переворачивали, не трясли и не швыряли (не били). И тогда он прослужит ещё дольше.

[Jack]

Такая вот штука- заряжая аккумулятор проверил банки. Крайняя левая- почти пустая(. Чего ему залить-то? Ареометра нет… Аккум- "курский" необслуживаемый.

[_ShvartZ_]

А, ведь, крутит что дурной… Крутил, по крайне мере Вообще, меня несколько удивляет "необслуживаемый" аккумулятор с зачем-то открывающимися банками.
Электролит, по идее, готовый продается. Хотя, и ареометры не дорогие, в принципе (относительно).

Еще мне видится странным тот факт, что электролит ушел только из одной банки. А не треснули ли она? (тьху три раза; постучал по голове)

[Jack]

Та не. Все нормально, просто испарилось немного при разядке, не разглядел нормально- темно там . Ареометр- 20 грн стоит, сегодня купил. Там-же видел гелевые аккумуляторы в продаже. Говорят- неубиваемые, только цена запредельная

[ADK-XXI С-Пб]

Ну вот зря. Убить можно все, если умеючи.

Смотрел фольксвагеновский мануал по современным АКБ.

Батареи типа AGM
(Absorbent,Glass,Mat,Battery)
Так называют батареи, у которых электролит
впитывается и удерживается стекломатами.
Стекломаты представляют собой микропорис
тый нетканый материал из переплетающихся
между собой ультратонких стекловолокон.
Стекломаты очень хорошо впитывают и
удерживают электролит. Одновременно они
выполняют функции сепараторов. В батарею
заливается только то количество электролита,
которое могут впитать стекломаты.
Поэтому батареи типа AGM относятся к непро
ливаемому типу. При повреждении моноблока
такой батареи возможна потеря незначительных
количеств электролита, измеряемых нескольки
ми миллилитрами.
Эти батареи оснащаются общими крышками, в
которые встроены пробки ячеек и предусмотрен
газоотводный канал. Установка индикатора на
них не предусмотрена.
Удаление избыточных газов производится у
них таким же образом, как у батарей VRLA.
Концерн VW применяет батареи типа AGM,
если выдвигаются особые требования в отно
шении числа циклов зарядаразряда, пусковых
качеств или безопасности при повреждении
моноблока.
К преимуществам этих батарей относятся:
• высокая циклическая стойкость
(большое число циклов зарядаразряда),
• безопасность при повреждении моноблока
или опрокидывании батареи,
• безуходность,
• незначительное газовыделение,
• хорошие пусковые качества.
Недостатками являются:
• высокая стоимость,
• небольшой выбор моделей на рынке,
• непереносимость высоких температур и
связанная с ней непригодность к установке
в подкапотном пространстве.

[Hellbomb]

Та не. Все нормально, просто испарилось немного при разядке, не разглядел нормально- темно там . Ареометр- 20 грн стоит, сегодня купил. Там-же видел гелевые аккумуляторы в продаже. Говорят- неубиваемые, только цена запредельная

Слышал я про покупку таких акумов… Гаплыкают вроде так же, ака и обычные, только стоят больше.

[Саша]

Проверил на себе. Только что не молился на него. Правда 60 грн. дали - тяжёлый очень. Сборщики свинца на грузила. Только свинца : там - нет!

[Jack]

Да он мне с машиной достался. Я и не надеюсь что нормальное туда поставили.

[Саша]

Почему? Очень может быть. Ведь магнитофоны с машин не снимают при продаже, как в 90 - х…

[_ShvartZ_]

Так… Моя очередь.
Предыстория аккума:
Был куплен Алвертом, машина с него заводилась 5 раз и аккумулятор был снят с машины по причине ремонта оной.

На аккумуляторе сейчас 4,5 вольта, а если замкнуть клеммы потными пальцами, то порядка 3,2 (ну, такая себе батарейка в часы)…
Что делать с этим чудом? Зарядку сейчас собираю. Выдаст она максимум 6-7 ампер. Аккумулятор на 66А*ч., т.е, по идее, как раз…

Открыл банки - что-то в них плещется… На цвет - прозрачное, на вкус - не пробовал. Предполагаю, что кислое.

Вот каков план действий чтобы совсем по правильному его оживить? Для себя нарисовал приблизительно следующий:

1. Купить ареометр. WOLF сказал, что есть ареометры с клизмой, чтобы можно было взять пробу и не сливать электролит.
2. Померить плотность электролита. Какова она должна быть?
3. В случае несоответствия норме, слить старый электролит (кстати, куда? канализационные трубы сильно обрадуются электролиту?), промыть водой с-под крана, потом дистиллятом, высушить, залить новый электролит (предварительно закупленный где-то). Кстати, сколько его туда нужно? Ну, ориентировочно (литр, два?)… Да, каких-либо реперов внутри не узрел. Возможно, так смотрел…
4. Приоткрыть банки и поставить на зарядку начальным током 6,6А
5. Провести несколько циклов заряда/разряда.

Вот только когда он зарядится? Не бегать же каждый час, и глядеть, не кипит ли электролит… Моя зарядка должна по достижению на аккуме установленного напряжения выйти на режим стабилизации оного. Тобишь, просто будет поддерживать на аккуме положенные 14,2 вольта. Этого достаточно, и зарядка получится автоматическая, или нет?

Ну, в общем, вопрос, думаю, понятен… Со свинцовыми аккумуляторами ни разу в жизни дело не имел, так что желательно объяснять все очень детально. Особенно моменты, которые "и так понятны".

Всем заранее спасибо за дельные советы

[ADK-XXI С-Пб]

1. Вольф не врет. Более того, для проверки плотности электролита его редко кто придумывает слить из АКБ.
2. Судя по напряжению, вблизи 1,1. То есть, аккумуляторный ареометр не покажет ничего - поплавок утонет.
3. Почитать темы о реанимации АКБ. Вкратце - позаряжать. Если закипит сразу (час-полтора), скорее всего ему крындец. Лучше приглядывать.
Если просто начнет брать заряд, то присматривать за температурой, не давая перегреться батарее. Мыть АКБ водопроводной водой я бы не советовал, даже если очень хочется. Что там за примеси, я не знаю, но проверять их воздействие на собственной батарее я бы не стал.

Относительно того, сколько лить электролита… Вы жжоте! Ну, допустим литр. Полегчало? Вы не знаете в какую батарею лью я. Но и я не знаю про что вы спрашиваете, правда? Или у Альверта какие-то очень специальные батареи с общеизвестными параметрами?

Самый дельный совет, имхо, почитать теорию.

Кстати, ЗУ, поддерживающее на АКБ 14,2 мне не нравится. На мой взгляд, разумнее триггерное устройство. Дождется, пока не саморазрядится до 12,4 В - включит зарядку до достижения 14,2-14,4. Потом опять ждет.
Таким выводам поспособствовало изучение ВА характеристики процесса заряда и разряда свинцово-кислотной АКБ.

[Jack]

Ареометр у меня есть, но можешь и купить. Около 20 грн стоит. Если на аккуме ниже 10в это уже совсем не хорошо(, особенно если он так зимовал.

[alwert]

, зимовал всегда в тепле - под кроватью в квартире; фактически, использовался 5 раз, но заряжался раз в год халтурненькой коробочкой размером в пачку масла (больше доверяю крупным и тяжёлым вещам ) - к несчастью, марку (коробочки) не помню, сейчас она в завалах запчастей.

[ADK-XXI С-Пб]

В тепле, это очень плохо.
Марка коробочки - пофигу теперь уже.
Интереснее марка аккумулятора. Да и то… Скорее всего, чтоб написать это на надгробии.
Но попробовать реанимировать можно. Просто так выбрасывать скучно (с)

[_ShvartZ_]

Вроде бы начинаю понимать…

По идее, то, что я хотел заменить электролит, так как раз этого делать и нельзя. Сейчас же там, по причине полного разряда, должна быть вода и соли свинца… Так вот пусть эти со(п)ли превращаются обратно в кислоту.
Значит, как есть, так и заряжать, только пробки открыть, правильно?

Заряжать очень мелким током. 0,5-1А В течении нескольких суток. Если электролит будет порываться кипеть - уменьшать ток. Потом погонять циклами…
Будем пробовать Прошу меня поправить, если я собираюсь что-то делать не так.

ADK-XXI С-Пб:
Про электролит я хотел выяснить, сколько его покупать Вот теперь знаю, что двух литров, по идее, должно хватить (или нет? вот только что наткнулся а цифру в пять литров )… А дальше уже по месту - на тот же уровень, что и старый электролит… Вот такие у меня были рассуждения. Сейчас покупка электролита откладывается. А выбрасывать, да, неимоверно скучно… Пока не прожгу электролитом штаны - не успокоюсь

Аккумулятор Ista Standard. Судя по всему, старого образца, т.к. сейчас они немного изменили ручку (фото нашел правильное).


А зарядку я таки собрал. Извращаться я не стал, и сборку всяких разрядок-зарядок оставил на потом. Основа уже есть, а там дальше можно лепить и цифровое управление.
Сделал за вечер из ATX блока питания (от компьютера). Получилось ограничение тока 0-Сколько_Выдаст (в режиме теста выдал 8А, и я его перестал мучить. По паспорту должен выдать 10А) и регулировка напряжения стабилизации (12,5-14,5В). Выдерживает полное КЗ выхода, т.к. ограничивает ток (так, собственно, ограничение и проверялось). Сначала блок ограничивает ток путем уменьшения напряжения на выходе, а когда ток становится меньше установленного, блок стабилизирует напряжение.
Вроде бы, вполне подходит для зарядки

[ADK-XXI С-Пб]

Сливать, менять можно. Только, пока еще не нужно.

8 А ограничения в принципе не плохо. Но лучше бы немножко поменьше или регулировку поиметь.

Объем электролита можно прикинуть. Приблизительно чуть больше половины объема корпуса.
По поводу объема я ерничал, т.к. не указан был тип и размер АКБ.

Есть рекламный мануал по VW батарейкам. Много рекламы, но есть кое-что полезное на мой взгляд. Занимает 1,7 М pdf.
Могу замылить.

[Jack]

Вот если сделаешь автоматическое отключение- схему кидай, а то я уже зарядку присматриваю по магазинам.


Вопрос к Александру: а почему в тепле плохо? Знаю плохо когда он промерзает недозаряженным. Видел летальные исходы.

[ADK-XXI С-Пб]

"Эффективность саморазряда" заметно увеличивается при повышении температуры, влажности, низкокачественного электролита, загрязненной поверхности АКБ.

Практика эксплуатации батарей традицион
ного типа показала, что плотность электролита
новой заряженной батареи снижается через
6 месяцев хранения при температуре 20°C до
1,20 г/см³.
Это соответствует степени ее заряженности
всего 50%. Поврежденные батареи приходят в
это состояние уже через несколько недель.

[Валентин В.В.]

Аккумулятор который сам посебе разрядился до такой степени, уже не аккумулятор. Да же в условиях кризиса.

Лучшее что из него можно получить, это батарейку для фонарика девнего света для рыбалки.

Ток саморазряда в нем высокий, и замена электролита может не дать толку. Или пластины начали сыпаться, или деформировались и подмыкают.