Есть ли спецы по К-22И ? Опции

[DAN]

После переборки карбюраора появился баг, который не удается истребить - машина глохнет на торможениях и при движении на спуск накатом. Т.е. характерный баг низкого уровня топлива. Уровень поднимал уже раза 3. И сейчас он явно выше нормы. С холостыми игрался. С иглой главного жиклера тоже. Все остальное в норме - холостые держит отлично, ровно, не чихает. Заводится с полоборота, идет быстро. Жрет по трассе 10 на 90 км в час.
Где копать ?

[Hellbomb]

Можно детально - что ты с ним сделал при переборке? При торможениях глохнет всегда или ситуативно?

[DAN]

всегда

[Hellbomb]

При торможении с заднего хода тоже глохнет?

Возможно, когда ты перебирал карб, то случайно засыпал что-то в эмульсионный (не ТОПЛИВНЫЙ, а ЭМУЛЬСИОННЫЙ) жиклер ХХ.

[DAN]

При торможении с заднего хода тоже глохнет?

нет. Все характерно - при клевке носом. При торможении на подъеме тоже не глохнет.

Возможно, когда ты перебирал карб, то случайно засыпал что-то в эмульсионный (не ТОПЛИВНЫЙ, а ЭМУЛЬСИОННЫЙ) жиклер ХХ.

э… нку … не проверял…

[Hellbomb]

При торможении с заднего хода тоже глохнет?

нет. Все характерно - при клевке носом. При торможении на подъеме тоже не глохнет.

Возможно, когда ты перебирал карб, то случайно засыпал что-то в эмульсионный (не ТОПЛИВНЫЙ, а ЭМУЛЬСИОННЫЙ) жиклер ХХ.

э… нку … не проверял…

А проверить его нелегко, т.к. прямого доступа к нему нет - только высверлить глушку в корпусе карба…и убедиться, что жиклер девственно чист и дело не в нем. А еще, народ заливает в каналы, между которыми оный жиклер расположен, всякие очистители карбюратора и киснет оно так днями. Иногда помогает. Некоторые с переменным успехом дуют компрессором.

И да - "заводится с полоборота" это без подсоса или как?

Вообще, тот факт, что изменение уровня топлива в поплавковой камере не оказывает сколь либо ощутимого эффекта, как бы намекает на забитый вышеупомянутый жиклер. Дан, попробуй добавить упором дросселя холостых, чтоб при отпущенной педали газа топливо поступало не только через систему хх, но и через дроссель. Если глохнуть перестанет, то виновата сто процентов система ХХ.

[DAN]

Пробовал. Докрутил обороты до более 1000 на хорошо прогретой машине. Глохнуть стало меньше, но все равнго глохнет. Если перед самой остановкой газануть или тормозить 2-ой передачей, то почти не глохнет.

Горячая заводится без подсоса. Холодная с подсосом.
Но у меня классическая волговская схема заводки холодной - 3 качка педали и стартером без газа, а когда хватанет, помочь газом.

[Hellbomb]

Понятно. Все же мне кажется, что именно в эмульсионном жиклере собака и порылась. Нескромный вопрос: а где ты этот карбюратор взял? Он до переборки стоял у тебя на машине? Если да, то как себя вел?

Или же ты его раздобыл, перебрал и поставил себе на машину?

Вообще, эти К-22И достаточно мерзкое кю. Хотя, некоторым нраветцо.

[DAN]

Он у меня уже 17 лет.

[Hellbomb]

Он у меня уже 17 лет.

Оце да!

Обычно, он и в те еще годы так долго на Волгах не жил.

[Ustrilu]

Сча херню скажу, не обессудьте. Помнится мне, что у меня на каком то драндулете - глох мотор при нажатии на тормоза, когда была порвана мембрана, или чего там есть шланг какой то гидроусилителя…
Не стоит случаем на Волгочке ГВУТ/ВУТ?…

[Hellbomb]

Сча херню скажу, не обессудьте. Помнится мне, что у меня на каком то драндулете - глох мотор при нажатии на тормоза, когда была порвана мембрана, или чего там есть шланг какой то гидроусилителя…
Не стоит случаем на Волгочке ГВУТ/ВУТ?…

Отчего же херня? Вполне здравая мысль

Но у Дана, по моему нет этого узла. Да если б и так - то глохло б при торможениях, а накат тут как бы ни при чем. И да - еще бывает, что глохнет при выжиме сцепления на спуске. Но цэ когда коленвал продольно гуляет.

Скорее всего, беда именно в эмульсионном жиклере. Прочистить который не так то просто. А много кто про него и не догадывается, и ездит так годами, думая, что так и надо. Вообще, несмотря на кажущуюся простоту конструкции - 22е семейство дрвольно капризные карбы. А если учесть, что все они достаточно старые и поеденные внутри коррозией…

Ну, это все лирика. А так - надо брать и пробовать делать. А то если сидеть и ничего не делать, то ни чего и не зделаетца.

[DAN]

ГВУТов ессно не держим.


Посмотрел на схему. Жиклер 13. И как до него добираться ?

[TarNat]

К-22И при торможении глохнет.
Была аналогичная проблема.
Регулировка поплавковой камеры, способы:
1) с помощью линейки меряя расстояние от поплавка до крышки - забываем этот способ. Работает при пробеге карбюратора до 200 тис. км.
2) с помощью стеклянной трубки диаметром 9 мм.(точно не помню диаметр, в мануале все описано).
Использовал корпус пластиковой ручки диаметром 10 мм. Выкручиваем иглу главного жиклера.
Одеваем шлангочку на резьбу гайки жиклера и трубочку. Накачиваем бензонасосом бензин в карбюратор,
меряем уровень до крышки карбюратора. Разбираем карбюратор, подгибаем поплавок, собираем карбюратор,
меряем уровень. И так раз 5-10 пока не добъёмся необходимого уровня в поплавковой камере. При резком торможении есть незначительное падение оборотов.
Забор топлива осуществляется из задней части поплавковой камеры, возможно, это и есть причина что мотор глохнет.
Уровень бензина до крышки карбюратора посмотрю в мануале, напишу.
Удачи в ремонте.


Уровень бензина 19-21 мм. до верхней крышки.

[Hellbomb]

Круто. Только Дан написал, что регулировка уровня не алияет на эффект. А так то да - вследствие непродуманной конструкции есть такая тема у К-22И, как отлив бензина вперед при торможении.

Насчет 19-21 спорно. Иные пользователи пишут, что оптимальный - 17. Что, в принципе, логично (и не только для этого карба). Ибо выстраивая его на ровной поверхности, надо учитывать то, что в реальных условиях эксплуатации на наших "ровных" дорогах из-за колыхания поплавка уровень "доплюнется" на пару миллиметров выше.

[TarNat]

В том то и дело пока я регулировал уровень в поплавковой камере первым способом,
увеличивая его и понижая, крутил винты холостого хода и качества топлива результат был аналогичный
как у DANа. Добившись уровня топлива вторым способом, проблема ушла. Осталось только небольшое падение оборотов при резком торможении или при торможении с горы. Возможно данная неисправность проявляется при износе карбюратора. На моем началась после 200 тис. км. пробега. До этого кроме чистки и контрольной проверки уровня поплавковой камеры первым способом карбюратор не ремонтировали.

[DAN]

К-22И при торможении глохнет.
Была аналогичная проблема.
Регулировка поплавковой камеры, способы:
1) с помощью линейки меряя расстояние от поплавка до крышки - забываем этот способ. Работает при пробеге карбюратора до 200 тис. км.
2) с помощью стеклянной трубки диаметром 9 мм.(точно не помню диаметр, в мануале все описано).
Использовал корпус пластиковой ручки диаметром 10 мм. Выкручиваем иглу главного жиклера.
Одеваем шлангочку на резьбу гайки жиклера и трубочку. Накачиваем бензонасосом бензин в карбюратор,
меряем уровень до крышки карбюратора. Разбираем карбюратор, подгибаем поплавок, собираем карбюратор,
меряем уровень. И так раз 5-10 пока не добъёмся необходимого уровня в поплавковой камере. При резком торможении есть незначительное падение оборотов.
Забор топлива осуществляется из задней части поплавковой камеры, возможно, это и есть причина что мотор глохнет.
Уровень бензина до крышки карбюратора посмотрю в мануале, напишу.
Удачи в ремонте.
Уровень бензина 19-21 мм. до верхней крышки.

1. Не работает, потому как поплавок и поверхность иглы изнашиваются.
Делалось и первыи вторым способом, потом добавлялось по паре мм 2 раза, но все равно пробле ма не ушла.

[TarNat]

Опишу свой ремонт карбюратора К-22И.
Может найдешь что-то полезное или кому то понадобится в дальнейшем.

Причина: при торможении машина глохнет, периодически карбюратор заливает бензин течет по корпусу.
После залива машина не заводится. Пробег за 200 тис км. регулировки не помогают.

Снят и положен на полку как карбюратор отработавший свой ресурс.

Прошло лет восемь. К-124 установленный на машину имеет согнутую крышку…
Нужен карбюратор временно-запасной пока не найду нормальную крышку К-124.

Разборка и дефектовка К-22И
Нижняя часть: Неровность плоскостей, люфт дросельной заслонки.
Отдана токарю для завтуливания, притирка верхней и нижней плоскости. В корпусе на оси дросельной заслонки сделаны фаски с наружных сторон, вставлены резиновые колечки. Для герметизации дросельной заслонки. Прокладка между нижней частью и корпусом аналогичная К-131 имелась в продаже.
Корпус: неровность плоскостей, течь иглы главного жиклера.
Притирка плоскостей, замена уплотнителей иглы главного жиклера.
Верхняя крышка:Неровность плоскости притирка, замена иглы с посадочным местом, замена поплавка(течь). Прокладка между корпусом и верхней крышкой вырезана из паранита. Замена винтов крышки. Замена штуцере подачи топлива в карбюратор.

Регулировку написал выше.
Ни каких других запчастей найти не удалось.

Пробег для испытаний и выявления дефектов после ремонта определен в 1000 км.
Подтекание винта качества в нижнем корпусе, замена.

Прошло восемь лет. Пишу эти строки. Крышку К-124 пока не нашел.
Опыта ремонтов карбюраторов не имею.

[Stirlitz]

А подсоса воздуха нигде нет?

[Shtabs]

А подсоса воздуха нигде нет?

Вспоминайте золотое правило механика: если что-то после ремонта или замены не работает, то верните все обратно как было.
Чудес не бывает - явно что-то забыли или поставлено неправильно. Снимайте, перебирайте заново.

Может с воздушным фильтром или подачей воздуха не так. Мотор глохнет ведь не только из за недостатка смеси - переобогащение может привести к таким же результатам.