Появилась мысль поставить дополнительные отопители под передние сиденья. Чтобы дули назад. На автомобиле второго выпуска это решит проблему недостатка отопления сзади. На универсале тем более это важно.
Требуется только определиться с размерами радиаторов, которые влезут переднее под сиденье. Надо будет как-то замерить.
Как его может не хватить, если отбор охлаждающей жидкости идёт с блока, т.е. термостат его не перекрывает? От 4-го цилиндра вода всегда идёт горячая. На дополнительный отопитель под торпедо ведь хватает без проблем.
Стёкла и без того часто приходится приоткрывать, на Волге с её отсутствующей вентиляцией салона без этого никак... Но вообще не понял, к чему это ты.
Интересно. Не знал, что так бывает. Мне кажется, что хватит тепла. Если что, закрываешь плотно жалюзи, и даже в мороз двигатель можно перегреть (проверено). На Соболе-то их нет? Но не буду заранее говорить. Думаю, на Волге это лишь практика покажет. Пока что мне даже в морозы не приходилось включать дополнительную печку на полную мощность. Обычно с её помощью быстро нагревался холодный салон в первые 15 минут, и потом хватало штатной, чтобы поддерживать температуру, или иногда включал, чтобы немного подогреть.
Но я и это не совсем понял:
Если относительная влажность составляет 100 %, то точка росы совпадает с фактической температурой. Сейчас на улице в Киеве влажность 96% - при открытых окнах и температуре выше обычной точка росы приближается к температуре салона, т.е. становится выше.
Бред про пьяного в салоне - это происходит в Черкассах, у себя такого не наблюдал. Откройте википедею - у нас же есть спецы по ней…
Вся беда именно в том, что в салоне слабая циркуляция забортного воздуха - ему некуда выходить, а с улицы постоянно добавляешь влагу - у тебя создается т.н. положительная обратная связь, т.е. при неизменной и низкой скорости движения и обмена воздуха в салоне, ты постоянно добавляешь влагу с улицы и точка росы будет расти. Если ты поднимешь температуру до 20-25 - это будет очень некомфортно с этой влажностью и опять придется открывать окна. Тупик - Волга не предназначена для такого отопления. Нужна полноценная циркуляция и отвод влаги.
Заглянул под сиденье. По моим представлениям, радиатор высотой 20 и шириной 30 см спокойно поместится там с водительской стороны. (С пассажирской, думаю, так же). Теперь надо что-то такое подобрать...
Как вариант — располовинить штатный радиатор. Его размеры 50х13х8 см, т.е. войдёт прекрасно. Правда, впаивать обрезанные соты в бачок — удовольствие ещё то, не говоря уже о том, что надо будет два новых бачка изготовить. Наверно, лучше всё-таки что-то готовое подобрать. Вот, например, тут есть интересные варианты:
gaz-21.su/index.php?showtopic=13880
Один из вариантов — https://radiatorcentr.com.ua/ru/topprodazhi/radiator_daewoo/radiator_pechki_daewoo_lanos.html. Размер 20x20x4 см. И штуцера направлены так, как мне надо.
Посмотрел — они не сильно дорогие. Новые 300-600 грн.
Вопрос теперь в том, как их закрепить. Думаю изготовить из листового металла П-образные кронштейны и через резинки привинтить к полу.
Эти радиаторы и на Ланосах/Сенсах по людски греют только с термостатами на 92 град. Кстати, любят забиваться всякой сранью, а прочистить его не всегда удается. Еще они бывают паянные и не паянные.
У моего друга Сенс, если что.
Вообще, там они под 45, и я рассчитывал поставить вертикально.
Но подумав ещё раз, решил всё-таки использовать родной радиатор. Медник сказал, что может сделать из одного два.
https://ukrparts.com.ua/part/1035116sx/stellox/
Вызывает как-то главный администратор, говорит посмотрите салон машины, где-то наверно вода, стекла запотевают ездить невозможно. Посмотрел, воды нет, завел, переключатель отопителя стоит на забор воздуха из салона (авто хюндай, водитель женщина) все понятно. На Газ 21, заводим, наружный лючек закрыт, внутренний открыт. Едем начинает запотевать,закрываем внутренний и открываем наружный лючек. Не потеем. Если ещё приоткрыть форточку то вообще хорошо.
Если ставим доп.печку и берём воздух из салона то это не есть хорошо.
____________________________________
Забывать пробелы после знаков препинания тоже не есть хорошо — текст нечитаемый...
Так дополнительная печка не мешает держать воздухозаборник открытым. Она просто повышает температуру воздуха и на влажность влияния не оказывает. Влажность растёт независимо от температуры при отсутствии притока свежего воздуха. Хотя сказать, что температура тут ни при чём, тоже не совсем верно: когда в салоне холодно, стёкла запотевают намного сильнее. По причинам, которые я описал выше.
Hellbomb, по твоей ссылке Россия. В смысле, ошибка 404.
Так ничего ж непонятно: по ссылке — ошибка 404.
Странно. А так? https://leoparts.com.ua/catalog/parts/NRF-58622
Ось тут ще можна глянути: https://detali.zp.ua/search/?search=%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F
Итак, радиаторы готовы, собираюсь установить их под переднее сиденье. С двух сторон поставлю вентиляторы, и можно будет на выбор дуть вперёд или назад.
Вопрос в том, как подключать эти радиаторы. Последовательно проще. Но есть опасения, что до второго будет доходить уже холодная охлаждающая жидкость. Насколько эти опасения обоснованы? Вентиляторы собираюсь поставить компьютерные.
Боюсь, что из этой затеи - может ничего не получиться… мерсовская печка откуда берёт тепло? если её греет тоже двигатель, то поделив и без того слабое тепло на 3 (три!), в итоге можем получить 3 холодных радиатора-нет?…
Анатолий, не смеши...
Кстати совсем немаловажный момент. Было бы полезно сделать раздельную запитку. И это как минимум потому что сечение и пропускная способность штатного отвода если для одного штатного отопителя ещё худо бедно хватает, то троим точно будет маловато. Если допустим имеющийся отопитель запитан от ГБЦ и сливается в боковой штуцер на помпе, то для дополнительных имеет смысл взять от крана на блоке, а сливать в УАЗовский патрубок ( на буханках отопитель кабины и салона по раздельным ветвям запитаны) вписанный в S образный нижний шланг радиатора. Получатся две независимые ветви и с хорошим оборотом ОЖ. Ну а о том что должен быть четко работающий термостат и стабильная темепература порядка 80 думаю упоминать излишне.
А ещё входной штуцер на помпе проверить на вшивость имеет смысл. После смены мотора печь грела неважно. И чего только тогда не делал. А оказалось что штуцер что в родне был на УАЗмоторе как выяснилось был плохо просверлен и в отверстие и сигарета не пролезла бы. После того как самолично досверлил печка наконец задышала.
Все новое-это хорошо забытое старое.
Наверное многие из вас помнят,что в советские,да и постсоветские времена на волгу ставили жигулевскую печку. У меня на универсале тоже такое стояло,но т.к. я не планирую зимних поездок на этих автомобилях,я переделал в сток.
Так вот,не городи огород,там где не нужно. Поставь жигулевскую печку и забудь, все равно к оригиналу на 22 ты не стремишься, посему не грех воспользоваться старым советским опытом.
Существует прекрасный отопитель на Эталон, Мерс, Богдан - 41.035-1033. Выпуск ДК и Индия. Два вида 3 сопла и 5. Размеры: длина-200, высота-150, ширина-250. Под сидушку входит хорошо, а греет прекрасно.
Ну так у тебя есть вполне реальный и успешный практический опыт. Так что осталось его воплотить ещё раз. Удачи.
Что меня только озадачивает — это вентиляторы. Пока нашёл два вентилятора от компьютерных блоков питания. Нужно 4, по два на радиатор. На одном указано 12 В 0.14 А. Размеры 8х8 см. Слышал, что есть 12х12, такие подошли бы лучше. Но боюсь, мощности будет маловато. Хотя на двойке я в своё время задолбался добавлять сопротивлений на вторую скорость, чтобы вентилятор работал слабо, а первой вообще почти не пользовался, только первые 5 минут, чтобы нагреть салон. На УАЗбуке нашёл такой вариант:
http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=87040&d=1326472331
На 2.5 А, что сопоставимо со штатным моторчиком отопителя Волги, а если их будет 4, то вообще должно хватить... Но пока буду экспериментировать с тем, что есть. Может, хватит. Ещё предстоить выяснить, как они переживут 14-15 В в бортсети, будучи рассчитанными на 12.
Дякую. 20 см це більш ніж треба. 12 ідеально.
Купил я себе такие:
Кстати, https://www.olx.ua/obyavlenie/ventilyator-kuler-dlya-korpusa-cooling-baby-120mm-12025s-IDEtFPF.html. Вот как они выглядят на радиаторе:
Потребляет 0.25 А. Т.е. где-то 3 Вт. Суммарно будет 12 Вт, вдвое меньше штатного электромотора в улитке.
Появилась, кстати, мысль использовать вентиляторы с двух сторон. Один, более мощный, будет нагнетать, другой, поменьше, вытягивать воздух. Есть ли смысл в такой спарке, будет ли она эффективнее, чем просто один нагнетающий?
Да. Случается что два бывает лучше чем один…например в случае с головами. Ну а в данном случае тоже. Один наверняка поможет другому. Ну а если хочется таки оценить…действительно ли ЭТО эффективнее, то все просто. Сначала собрать без пары, поездить, оценить. Ну а потом добавив, попытаться почувствовать разницу. Ну и если она будет заметна без спец замеров (скорость роста т-ры, уровень шума, потреб ток итп величин), то можно будет констатировать некий эффект.
Тут есть некоторое НО. Два кулера в паре однозначно увеличат проток воздуха сквозь радиатор. И тут есть момент — с ростом скорости потока, успеет ли воздух прогреться от радиатора в должной мере.
Так что оценить можно только экспериментально.
Хм. Странно. Я полагал, что вытягивающий может создать разрежение в радиаторе максимум в 1 атмосферу в силу законов физики, в то время как нагнетающий может продавить через него больше.
Вентиляторы охлаждения основного радиатора отличаются тем, что им помогает набегающий поток воздуха, и их есть смысл ставить сзади. В моём случае такого нет.
Диффузор вообще лишён смысла при размере вентилятора сопоставимого с самим радиатором.
В общем, буду экспериментировать...
Прикрутил вентиляторы к радиаторам. Сначала хотел верёвочкой, потом проволокой, потом взял стяжки. Вид спереди (посередине не хватает туннеля КП):
Вид сзади:
Мне это напомнило агрегат стоявший на спине самолета времен 30х прошлого века. Там тоже был тянитолкай с двумями винтами спереди и сзади.
Да ерунда какая то вышла честно говоря. Ну вот какие веревочки и стяжки, а? А ежели температурой они поплавятся, ослабнут и полетят по салону в свободном полете)
Уж если вариант, предложенный Сергеем ранее, не нравится, тогда уже масляный радиатор и то лучше будет.
Да, уж - получилось как то уж слишком мудрЁно… меня на самом деле больше волнует другое- качество шлангов , к примеру… и не дай бог, чьи то ошпареные горячим антифризом ноги. Год назад купил на рынке шланг на печку, тот длинный что идёт от печки к водяному насосу. Шланг, при покупке внушал доверие - Знаете такой как бы с дополнительной второй обмоткой… За это время машинка почти нифига не ездила, и по большей части стояла упрятанная в гараже, так вот - шланги порыпались, словно им уже сто лет в обед. Пришлось поменять на новые. Всего лишь один год Карл!
Наверное, Игорю, при таком внутрисалонном размещении радиаторов, следует обзавестись качественными шлангами от Гейтса.
Всякое бывает. Ещё раз напоминаю, на Белочке тоже стоит печка в салоне. Тьфу-тьфу-тьфу, шланги в порядке.
Что касается стяжек, не знаю, какие варианты лучше, стяжки рассчитаны и на температуру. Под сиденьем не видно, что там. Главное — чтобы мощности вентиляторов хватало для поддержания приемлемой температуры в салоне, а это будет видно после установки.
С этими монтажными ремешками работаю много и оч давно. Попадаются разные и ведут себя по разному. НО. У них есть и вариант металлический. То есть та же конструкция, но из металла. При наружных работах и особых условиях пользуем их. Правда они заметно дороже, но надежны…и не ржавеют годами.
Да нормальные стяжки и в данном случае тем более. Даже если температура будет 70 - 80 град ничего с ними не случается. Главное, чтобы они не были прослаблены.
Продолжаю установку отопителя, радиаторы уже закреплены под сиденьями, проложены шланги в салоне. Сегодня протянул сливной шланг и установил электронасос на левый брызговик. Собственно говоря, как я на Белочке делал.
… И Штирлиц - Ма-ла-дец!
Смысл ставить два отопителя? Сопла-то три. Надевай на сопло патрубок и заводи куда хочешь. Хоть и на заднее колесо. Подачи хватает с головой и ничего с под сиденья не торчит. Два года полетов на УРА! А ПОГОВОРИТЬ?
Ставить под одно сиденье как-то несимметрично... И мудрить с разводкой патрубков тоже как-то против шерсти.
Фотографии есть?
Закончил установку печки.
Вид под сиденьем (приподнято):
Входной шланг в салоне:
Под капотом:
Выходной шланг в салоне с краником:
Электронасос:
Таким образом, имеющаяся печка никак не затронута и работает себе независимо в обычном режиме.
Во что всё это обошлось:
- изготовление двух радиаторов практически с нуля — 1600 грн;
- переделка радиаторов (протупил, не продумал) — 400 грн;
- 4 метра шланга 16 мм; уголки на 16 мм для радиаторов печки; краники и тройники; вентиляторы для дополнительного отопителя Cooling Baby 120мм 12025S; патрубок радиатора — 735 грн;
- электронасос — 350 грн.
Более 3000 грн.
Игорь, ну как там обновлённая система отопления в уже начавшиеся минуса?… греет хорошо - окна не потеют?
Напомните, как правильно должны стоять вход и выход с радиатора отопителя?… по моему вроде, как вход с краника головки ГБЦ в верхний патрубок радиатора отопителя, и выход, соответственно, с нижнего патрубка отопителя идёт на штуцер водяного насоса… правильно -нет? Как ни посмотрю подкапотные пространства многих, даже не дешёвых Ласточек в продаже, то через одну - то так, то эдак.
Вот сегодня только ездил. Температура в районе нуля, или чуть выше. Не сразу, но постепенно (минут за 20-30) салон нагревается так, что становится жарко и хочется выключить. Думаю, будь вентиляторы производительнее, салон нагревался бы намного быстрее (что, собственно, и происходит на Белочке), но потом приходилось бы всё равно их регулировать на такую производительность, какую они имеют сейчас, и то, ещё бы выключать приходилось.
В начале движения стёкла немного запотевшие, но вскоре высыхают и больше не запотевают. Надо отметить, погода относительно сухая для этого времени года.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)