Переходник под двухкамерный карбюратор, чертежи, особенности установки Опции

[Stirlitz]

Накидайте-ка, пожалуйста, информации по теме. Может, поставлю себе двухкамерник.

[Stirlitz]

А если как-то сделать его гладким изнутри, нарастить чем-то углы, чтобы получилась воронка?

Боюсь, что с высоким родной фильтр уже не влезет.

[Mayor]

Мммм. Черт его знает. Вопрос не столько в получившихся там карманах, а в том что потоку придется крутовато менять направление. А если ещё принять во внимание пульсирующий характер потока с меняющейся частотой, то кто его знает во что это все вообще выльется. Может даже ещё лучше работать будет.

[Stirlitz]

Да, тут палка о двух концах — если сделать идеальные условия для прохождения смеси, то может в итоге выйти плохая карбюрация, ведь смесь должна хорошо распыляться… В общем, поставлю, посмотрю. Только дырка меня напрягает. 37 мм. Мало. Коллектора нет под рукой, но подозреваю, что там больше, особенно если кольцо выкинуть.

[Mayor]

Да. Там больше. И почему то припоминается что-то 41мм.

[Stirlitz]

На вашем чертеже во втором сообщении — 42.

Сегодня я изучал коллектор. Всё-таки, кто-то объяснит мне, что там делает это дурацкое кольцо? Только мешает, как я посмотрю. Во всяком случае, если ставить двухкамерный карбюратор. У него диаметр внутри 40. А без него диаметр дырки 44. Как раз, как клапан, больше и не надо.

В общем, мой переходник придётся нести к токарю — растачивать центральную дырку до тех же 44 мм. А то 37 мм — весь цинус двухкамерника теряется.

[Stirlitz]

Вот результаты моей работы над переходником. Я проточил сбоку фаски, чтобы можно было нормально накрутить гайку, сами отверстия под шпильки расточил, а то они были явно рассчитаны на шпильку М8 (а в коллекторе — М10), а также уменьшил общую высоту переходника до 22 мм. Зачем — см. в ветке про К-151. В результате нижнее отверстие увеличилось практически до размеров дырки во впускном коллекторе (43 мм).









Одна проблема — экран коллектора не становится. Переходник с ним просто не влазит. Не знаю, как быть.

[Superfragl]

Лучше найти правильный переходник, который не будет так резко менять направление потока (т.е. будет повыше и без внутренних ребер). Я озадачился вопросом наладки мелкого производства переходников, узнал на заводе. Обещали после Нового года сделать 10 штук (методом литья), только вот цена кусается - в районе 20 долларов за штуку, т.к. партия маленькая. Сказали, что если будет заказ от 50 и более, цена упадет чуть ли не вдвое. Посмотрим.

[Mayor]

И кстати. С правильным переходником и экран не нужен. Карб стоит ощутимо выше прежнего и не так подвержен нагреву. Во всяком случае, многолетняя эксплуатация по нашей жаре не выявила необходимости экранирования.

[Dok.54]

Все таки как-то жалко экранчик , все-таки он как-то защищает от нагрева ИК излучением коллектора. Может быть изменить место его крепления и немного форму, но сохранить? При остановке летом у меня в окошке К-129 пузырьки кипения все-таки наблюдаются, не хочется увеличивать их интенсивность, тем более, что и колличество прокладок под карбом уменьшается.

[Stirlitz]

Лучше найти правильный переходник, который не будет так резко менять направление потока (т.е. будет повыше и без внутренних ребер).

Конечно, лучше! Но задача — впихнуть новый карбюратор с родным воздушным фильтром. С высоким переходником это не получится, капот не закроется.

Все таки как-то жалко экранчик , все-таки он как-то защищает от нагрева ИК излучением коллектора. Может быть изменить место его крепления и немного форму, но сохранить?

Ещё как жалко! Тут же ещё вопрос оригинала. Но не влазит ну ни как. Вместо экранчика попробую термоизоляицонный материал какой-то типа асбеста или ваты. Есть у меня немного.

Кстати, кто подскажет: в 1961 году экраны ставились?

[Mitiai]

этот щиток ставится с двиг № 85678 -апрель 59г

[Илья]

почитал тему… Ребят, подскажите: Так у карб. 151 посадочное место точно такое же как на жигулевский?
тоесть под К151 переходник нужен, как на жигулевский карбюратор?

[Т1974А]

Специально для Илюши… Полный чертёж переходника под К-151С на Газ-21 .
ВАЗовский переходник под ГАЗовский карб не встанет.

[Тихий Дон]

А вот с родным коллектором и переходником, несмотря на квадратность коллектора, распределение получалось равномернее.
Во-первых благодаря общему удлиннению…

Ув.т.Майор, да и другие товарищи!
Вчера разговаривал с Алексеем Dixi, и с ужасом выяснил, что он категорически против использования переходников под карб 151С. Его чуть ли не требование - только коллектор от 24-ки. В качестве аргумента он привёл, как мне показалось, очень дельный: подогрев карбюратора от коллектора, который в случае переходника отсутствует. Что скажете?
Вот я сейчас в раздумьях, на что решаться…

[Mayor]

Когда карб с переходником стоят именно на родном коллекторе, то карб да и переходник очень неплохо подогреваются выхлопными секциями коллектора проходящими сверху. В штатном варианте карб даже защищается от перегрева экраном именно от этих участков его.
Вот в варианте с коллектором типа УМЗ, когда имеются круглые трубы и однокамерный карб, действительно с прогревом карба на переходнике возможны сложности. Хотя если зимой организовывается подача подогретого воздуха в возд фильтр, проблема отходит на второй план. У меня правда не К-151, а ДААЗ-2105. И хоть теперь и без переходника, и морозы у нас не те. Но настройка такова, что зимой без теплого воздуха пока не прогреется моторный отсек по полной, мотор ведет себя неважно. Выручает подача воздуха и ещё я укладываю шланг от печи на регулятор ХХ - самая обмерзающая часть. Проблем не возникает.

Так что воздух в карб подогревать надо.

[Stirlitz]

Треснул у меня переходник



Справа, где красной стрелкой отмечено. Ухо обломилось.

Видимо, я перестарался, уменьшая его высоту. Причём при измерении оказалось, что до капота ещё достаточно места.

[Mayor]

Вообще то это его слабое место. И кстати родная кастрюля, вследствии своей ощутимой тяжести и большой высоты создает ощутимый ломающий момент. ( два моих поломанных карба 129 и 124 говорят о том же). Именно поэтому в свое время я даже не сомневался в подходящести фильтра от ВАЗ классики. И компактный и легкий и невысокий. И как показали мои неоднократные эксперименты - совсем не душит.

[Т1974А]

Mayor:

У меня правда не К-151, а ДААЗ-2105. И хоть теперь и без переходника, и морозы у нас не те. Но настройка такова, что зимой без теплого воздуха пока не прогреется моторный отсек по полной, мотор ведет себя неважно.

Вот с Новым Годом… Эта вот засада с длительным прогревом до момента уверенно держать х.х. и является главным моим мотивом для замены К-105 на К-151С, в последнем вроде как система автоматического прогрева есть. А в ДААЗ-2105 её нет? Если К-151С будет при прогревах вести себя как К-105 - нафига он мне сдался?

[Тихий Дон]

У меня К-151 ведёт себя блестяще при любой температуре.

[Тишка]

Переходник себе заказывал на Калужском турбинном заводе,такой-же как на чертеже Т1974А !
Цена 700 р,опробывал его с карб. Солекс от "Тайги" полёт идеальный!
Но пока положил в запас т.к. родной работает более чем хорошо!
По утрам были косяки с прогревом пока не поставил подогрев!
Вот фото!