Устранение течи масла, прокладки, набивка, вентиляция картера Опции

[Stirlitz]

«Волга — река, она не может не течь!»

«Если из Волги ничего не течёт — значит, уже всё вытекло!»

И тем не менее, что-то с этим делать надо.

Основное правило, как я уяснил для себя на основании опыта — масло не вода, оно имеет свойство просачиваться. Помните «Трое в лодке, не считая собаки», про керосин? То же самое. В принципе, это понятно — ведь задача масла и есть просачиваться во все щели. При этом сила затягивания не имеет особого значения. Поэтому, собирая двигатель, необходимо тщательно обезжирить все места установки прокладок, и сами прокладки, и аккуратно посадить их на герметик, не сильно его жалея (только чтобы внутрь ошмётья не попали, упаси бог!). Как только снял крышку какую-нибудь, например толкателей, и просто прикрутил назад — хана. Будет потеть, как ни тяни. Потому что надо обезжирить и на герметик снова.

Из частных случаев пока что опишу один вариант.

Клапанная крышка.

Прежде всего, покупаем ТАЗовские вытянутые шайбы для клапанной крышки. Обтачиваем их на наждаке, чтобы помещались. Рихтуем саму крышку, продавленную обычными шайбами.

Потом ищем хорошую резиновую прокладку из настоящей маслостойкой резины, фирменную. Не из той гадости, которая закручивается потом в восьмёрку. Это, боюсь, только методом подбора. Стоит около 10 гривен.

Теперь самое интересное. Тщательно обезжириваем крышку и прокладку растворителем 646 (бензин не подходит) и надеваем прокладку на крышку на герметик. Ставим на двигатель и затягиваем, но без фанатизма.

Впоследствии, снимая крышку для регулировки клапанов, следим, чтобы прокладка с неё не соскакивала.

В чём смысл? У резиновой прокладки есть бортик, в который стекает масло с внутренних стенок клапанной крышки. Скапливается там и просачивается наружу. Если воспользоваться герметиком, то путь маслу будет закрыт. Но этот самый бортик имеет преимущество, что с его помощью прокладка плотно натягивается на крышку, и если её ещё приклеить герметиком — можно вообще про неё забыть, и работать с крышкой и прокладкой как с одной деталью в сборе, а не прилаживать их каждый раз отдельно.

Почему бы не использовать пробковые прокладки? Потому что они одноразовые.

Кстати, маленький совет в тему. Обязательно ставьте шпильки М6 на эту крышку вместо болтов. В крайнем случае пользуйтесь винтами или болтами с шлицами под отвёртку. Так не только удобнее, но и резьба дольше прослужит.

[Nikita]

На одном из моих двигателей (на каком точно не помню) в главную масляную магистраль внутрь запрессована трубка. Со стороны картера имеется участок произвольной формы (похоже на дефект литья), в котором виден участок этой запрессованной трубки. Таким образом, не будь неё, масляная магистраль сообщалась бы с картером. Интересно, это ведь ремонтная деталь? Может попробовать таким образом устранить течь масла?

[Mayor]

Откровенно сказать, такая мысль мне приходила в голову — запрессовать кусок тонкостенной трубки прямо со стороны вывернутого с торца датчика. Правда, чего-то стрёмно. Надо выдержать размер, чтобы садилась внатяг, и в то же время боюсь, как бы чего там не треснуло. Уж очень этот сплав блока меня напрягает. Слишком уж много доводилось слышать про случаи срыва резьбы под шпильки, да и сам уже и БН и РЦС на шпильки посадил. С блоком 21 такого не было.

Сегодня поварил образцы того же клея, что упоминал ранее и ПВА в масле. Правда, приклеивал что-то дней 5 назад, и смех берет, не запомнил, кто есть кто. А внешне непонятно. И только вроде несколько ощущающаяся эластичность (ногтем продавливалась) ПВА и твёрдость эпоксидки ощущалась. Сварил. Оба выдержали аж 210 °. Причём ПВА после экзекуции сохранил эластичность. А эпокс стал как кость. Это если я не перепутал. Попытки отодрать от пластинок нахрапом (ковырял большой отверткой) не удались. Подклеил ещё раз, и варить буду завтра. Теперь уже только ПВА, чтобы без осечки. Да и мне надо знать, как себя поведёт через сутки-двое. Не могу я неделю без машины. А ещё и холодновато для сушки.

ПВА после экзекуции сохранил эластичность. А эпокс стал как кость. Это если я не перепутал.

Перепутал таки. При 120 ° ПВА становится как кусочек очень мягкой резинки, но от пластинки не отрывается даже при попытке его оттереть кончиком градусника. И так вплоть до 210 °. При остывании костенеет и оторвать его очень непросто, даже пытаясь скоблить отверткой. При повторных нагревах опять становится мягким, и при остывании опять твёрдым, но не отходит. Думаю им попробовать. При таком характере поведения, думаю, его потоком не смоет, а давлением его всё время будет вдавливать в поры. Да и до 120 ° маслу ещё надо нагреться исхитриться. Хотя опыт показал, что подобное в силбную жару за бортом вполне возможно.

[2013.02.03]

Намазал ПВА. Заводить буду завтра.

[2013.02.04]

Течь ощутимо уменьшилась но не устранилась. Возможно, не удалось попасть в цель Забодало это всё.

[Retromehanik +1]

Я заткнул течь по поддону силиконовым герметиком (хорошим), предварительно обезжирив растворителем. Сработало.

[Mayor]

Так то поддон. А тут масляная магистраль. А там у меня ниже 2 аТм не падает. Причем как раз при 2ке не сочится. Течь проявляется когда поездишь. А на ходу давление 4-4.5.

[ManCar]

В руководствах по ремонту блока в подобных случаях говорилось вставлять трубку в канал и проваривать трещину.

[Mayor]

Кстати по поводу трубки. Нарыл таки алюминиевую и подходящего в общем то диаметра - 15мм. Но как то стреманулся. Трубка уперлась в конце резьбы отверстия. Резьба наверняка конусная. А дальше канал как бы расширяется ( если глаз не обманывает). А в самом начале так вообще какая то прямоугольная полость. Это мотор 417 - ящик с сюрпризами.
И представьте, я её обточу/подгоню по размеру, чтобы в резьбу не уперлась, а дальше в канале будет свободно… как с таким быть? Кроме того есть риск что резьба не позволит обратно вытащить. И ведь и замерить на глубине толком то нечем.

[Hellbomb]

От какого Мерседеса подходит знаменитая "мерсовская" набивка?

Одни говорят, что она становится, как родная на наш двигатель. Другие говорят, что "мерсовская" не подходит по сечению и ее надо резать. А вследствие порезки она долго потом не ходит. Из чего сделал вывод, что эти набивки есть РАЗНЫЕ.

[Shtabs]

Из чего сделал вывод, что эти набивки есть РАЗНЫЕ.

Есть разного производства и соответственно разного качества даже по внешнему виду и в разрезе.
А в остальном серьезных отличий в размерности нету.

[Т1974А]

Я когда себе мотор делал, набивку мерседесовскую покупал на рынке в ларьке для УАЗов. Там всё одно и то-же.

[Hellbomb]

Э-э… То есть, насколько я понял, для Мерседес 124 и для Мерседес 210 эти набивки одинаковые? Не говоря уже, что в рамках одной серии устанавливались разные моторы. Так или нет?

[Shtabs]

Э-э… То есть, насколько я понял, для Мерседес 124 и для Мерседес 210 эти набивки одинаковые? Не говоря уже, что в рамках одной серии устанавливались разные моторы. Так или нет?

Не совсем так - привязка идет по годам, но точно не могу сказать, а в общем - на старые моторы.

[Hellbomb]

Старые - все относительно… Представь сам, что у тебя спросили набивку на СТАРЫЙ Мерседес. Мерседес 123 - старый? Хочется ж более - менее какой-то конкретики.

Или хоть размеры/сечение нужной набивки подскажите.

[Mayor]

Я этим летом покупал. Размеров не скажу. Знал бы померял. Ориентировочно квадратного сечения порядка 10х10мм. Имеет правильную круглую форму с разрезом. Ощутимо жесткая. Имеется центральная армирующая струна. Пропитана какой то бякой с намеком на серый металлик. Продали мне её в магазе специализирующимся именно по УАЗам. Я брал не только набивку а затоваривался к переборке мотора. И набивок мне предлагали аж три вида. Эту представили как мерсовскую. Остальные … одна типа от ЗМЗ а другая невразумительного происхождения. Все были без какой либо упаковки. Цены отличались но не более чем на 20-30%. Ту что брал - самая дорогая. От других двух разительно отличалась как бы более правильным внешним видом, прочностью и правильностью геометрии. Наверное её можно было поставить не разрезая ( некоторые слыхал исхитряются). Я не стал мудрить и установил по классической технологии. Подрезать по месту слегка пришлось - длинновата была… как впрочем это всегда с ними бывает. Резал острым ножом для линолиума. Понравилось что практически не лохматится при срезе. На торцы среза при сборке по капле герметика - для самоуспокоения. Ну и ставил как советовали - рисунком по аналогии с шинами повышенной проходимости, дабы при вращении КВ масло отбрасывалось от набивки. Пробегала уже 5 тыс. Три тьфу! пока нормально.

[Михаил]

Или хоть размеры/сечение нужной набивки подскажите.

Ну, так на форуме конкретный номер детали выложен, поищи.
Хотя бы здесь http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=438

[Hellbomb]

Я этим летом покупал. Размеров не скажу. Знал бы померял. Ориентировочно квадратного сечения порядка 10х10мм. Имеет правильную круглую форму с разрезом. Ощутимо жесткая. Имеется центральная армирующая струна. Пропитана какой то бякой с намеком на серый металлик. Продали мне её в магазе специализирующимся именно по УАЗам. Я брал не только набивку а затоваривался к переборке мотора. И набивок мне предлагали аж три вида. Эту представили как мерсовскую. Остальные … одна типа от ЗМЗ а другая невразумительного происхождения. Все были без какой либо упаковки. Цены отличались но не более чем на 20-30%. Ту что брал - самая дорогая. От других двух разительно отличалась как бы более правильным внешним видом, прочностью и правильностью геометрии. Наверное её можно было поставить не разрезая ( некоторые слыхал исхитряются). Я не стал мудрить и установил по классической технологии. Подрезать по месту слегка пришлось - длинновата была… как впрочем это всегда с ними бывает. Резал острым ножом для линолиума. Понравилось что практически не лохматится при срезе. На торцы среза при сборке по капле герметика - для самоуспокоения. Ну и ставил как советовали - рисунком по аналогии с шинами повышенной проходимости, дабы при вращении КВ масло отбрасывалось от набивки. Пробегала уже 5 тыс. Три тьфу! пока нормально.

А каталожный номер соответствующий на той набивке был, не помните?

[Shtabs]

Или хоть размеры/сечение нужной набивки подскажите.

Напомнишь — подскажу — где-то в гараже лежит в закромах.

Понравилось что практически не лохматится при срезе.

Это польская, судя по описанию. Фирменную режь хоть тупым ножом — ничего лохматиться не будет.

З.Ы. Кстати, где-то была и фуфловая под фирму — найду, зафотаю.

Наверное её можно было поставить не разрезая ( некоторые слыхал исхитряются). Я не стал мудрить и установил по классической технологии

Раньше не резал совдеповские, а импортные лучше порезать — ставить удобней, и меньше вероятность промазать с размером в процессе обжимки.

На торцы среза при сборке по капле герметика - для самоуспокоения

Никакого успокоения — только для улучшения.

[Hellbomb]

35 грн - это нормальная цена за мерсовскую набивку? Или фуфло это?

[Shtabs]

35 грн - это нормальная цена за мерсовскую набивку? Или фуфло это?

Ну тяжело судить в настоящее время про ценообразование в Украине и областях.
Лично мне дешевле чем 55 грн. не попадалось.
З.Ы. Ради любопытства: а что за пожар с этой набивкой случился?

[Hellbomb]

Не скажу точно, но начало страшно лить масло из картера сцепления. Около поллитра на 100 км Неприятным побочным эффектом оказывается, что сцепление еще и буксует. Если машина постоит долго (скажем, часа 3) то масло успевает вытечь на землю и первые 20 км не буксует ничего. А вот потом, если дать хорошего дусту. то очень ощутима пробуксовка. Пока в отпуске, решил поменять набивку.

Кстати, сам мотор масла не жрет.

[Shtabs]

Сопли из под шпилек убираются простым способом (поделились спортсмены с Чайки лет 20 назад) с помощью медицинской резиновой трубки: колечко укладывается под шайбу болта или шпильки практически в любом месте двигателя, начиная с клапанной крышки — из-под резьбы уж точно не потечёт.