P-119Б, Расконсервация Опции

[ManCar]

Прикупил недавно себе трамблёр Р-119Б. В состоянии "муха не сидела". Хочу заменить им свой старый, раздолбанный, доставшийся вместе с машиной. Есть одно но - дата выпуска 93 год. По опыту знаю, что "новые" устройства за редким исключением имеют баги и недоработки. Зачастую они и не настроены толком (пружинки грузиков для меня - темный лес). Вопрос в следующем: нужны дельные советы как самому грамотно перебрать и настроить трамблёр, на что обратить внимание особо.

[Валентин В.В.]

Несмотря на то что узел вроде простой, не все так просто

- осмотр произвести, определится с люфтами заводскими (вдруг больше чем на твоем).
- смазать пока разобран (втулки, подшипник).
- проверить рабоспособность вакумного коректора.
- выставить угол замкнутого состояния контактов.

Это минимум.
А вот что касается пружинок,… тут без стенда не обойтись. Или искать где есть стенд или делать самому. Тут только привод с изменяемым количеством оборотов нужен, тахометр и стробоскоп с транспортиром.
Если готов городить стенд, будет дальнейшее описание (хотя в книге есть). Если нет - то и смысла рассказывать нет

[ManCar]

Потому и купил, что по сравнению со старым так вообще не люфтит.
Стенд городить в планах есть, но это позже, может зимой, когда больше делать нечего. По поводу пружинок без стенда:
- то что они должны быть - понятно
- насколько свободно или с каким натягом они должны быть в "нейтральном положении"? Я когда старый Р-119Б перебирал, так там одна из пружинок на своем колечке люфтила 1мм - это нормально?
Т.е. нужно знать как определить явные баги, а с тонкой подстройкой будем разбираться после.

[Mayor]

Я тут где то статью по доведения до ума трамблёров выкладывал. А еоротко могу сказать, что новый разобрать, заложить везде где положено смазку, собрать. Пружинки две. Одна потоньше, другая потолще. Одна работает во всем диапазоне ( тонкая). А толстая вступает где то ( не помню щас) после 3000 по КВ. И поэтому она имеет люфт. При настройке ориентируются на момент её вступления по углу поворота ЦБ регулятора. Ориентировочно эта пружинка должна начинать натягиваться где то на серединке его хода. А малая пружинка должна иметь незначительный предварительный натяг с самого начала. Выглядит это как едва заметно проглядывающие зазоры между её витками.

Но имейте ввиду что настройки, заложенные для Р-119Б отличаются от Р-3Б , который служит для моторов 21. Углы работы регуляторов Р-119Б более узкие чем Р-3Б. Полноценной заменой является Р-119 ( без Б). Он имеет характеристики 1 в 1 с Р-3Б.

Но когда в моторе смесь бульдогов с носорогами ( блок 21, ГБЦ-24, РВ неизвестно откуда, карб - 126 или 151, или 4178 итд итп), то какая характеристика потребна такому мотору сказать оч и оч непросто. Спасает только метот тыка с пробами и ошибками.

[ManCar]

Отчитаемся о проделанной работе.
Нужно ли перебириать новые детали отечественного производства? - Несомненно!
1. Вал вращался с притиранием - пришлось перевернуть нижнюю стопорную втулку вала.
2. Заклепка из стопорной втулки вытянулась без особых усилий. Несмотря на следы якобы расклепки, держалась она скорее на силе трения.
3. Снял фаски на бронзовых втулках - заусенцы также способствовали затиранию.
4. Вскрытие показало, что смазки в нем было ровно три молекулярных слоя. Ну да хоть ржавчиной нигде не покрылся - и на том спасибо. Заложил ЦИАТИМ везде где положено и сколько положено.
5. Затянул все винтовые соединения - за 17 лет резьба ослабла на 1/4…1/2 витка.
6. Приятно был удивлен возможностью разобрать подвижную площадку и добраться до подшипника - можно промыть и заложить новую смазку.
7. Смазал фильц - он явно никогда не видел масла.
8. Отрегулировал зазор между девственно чистыми контактами - приятно
9. Осевой люфт отсутствует - на старом он был сравним с самим зазором между контактами.

Установил на машину - завелась в одно касание !!!
Я так рад! Правда теперь видны все баги карбюратора, но эту историю мы расскажем потом…

P.S. Интересно, а существовали ли ремкомплекты трамблёров и что в них входило?

[Михаил]

В те времена, когда деревья были большими…
В общем, ремкомплектов в те годы не продавали, все шло россыпью. Из того, что было в продаже, вспоминаются: втулки (кажется, они из металлокерамики делались), подвижное плато в сборе, подшипник от него, молоточки и неподвижные контакты (можно было переклепать), сам кулачек (как правило, отвратительного качества, я менял - стерся тысяч за 40 пробега, пришлось родной вернуть, так и бегает). Ну, пластиковые детали - крышка и т.д. не в счет.

[Mayor]

У меня в работе было всего два трамблёра - родной и запасной, купленный что то в 79м году. Так вот перетряхивая их все эти годы и ездил. И вот недвано при очередном перетряхивании наконец решился таки купить новый, так как выработака валов ( а они тоже менялись) уже была такой, что дальше просто ехать некуда. Втулка на концах болтается а в середине проходит оч туго.
И что интересно. Купил. Муха не сидела. Масла тоже. Масленки для вала тоже нет. Разобрал, смазал по всем точкам, собрал и поставил. Никакой разницы в работе мотора. Всё отлично, как и было, а вот расход горючки вдруг упал. На обыденном ежедневном маршруте, и одной и той же заправке с одной и той же порцией 45л ( а реально в лучшем случае 43), стал проезжать вместо стабильных 370-390км 400-430.

[Vov65]

Не маленькая экономия Получается искра стала более качественной?

[Mayor]

Нет. Скорее она чаще стала попадать в нужный момент.

[Mayor]

Купил Р-119Б. Муха не сидела. Масла тоже. Масленки для вала тоже нет. Разобрал, смазал по всем точкам, собрал и поставил.

Чуть больше года прошло как я купил и поставил новодельный Р-119Б, Всё бы хорошо, да вот новый как известно бывает сухой и штауферница для смазки вала там упразднена. Попытка разобрать для выемки и закладки смазки тогда не удалась - штифт плавающей муфты сидел насмерть. В общем кое как тогда покапав моторного масла на вал, и смазав всё остальное, на машину поставил.
Ездил себе. После недавней переборки мотора, по пробеге уже за 2 тыс покрутил как то на месте мотор - газ в пол и опять знакомые перебои на макс оборотах. Поглядел - люфт вала во втулках. В принципе я так и прогнозировал. Без смазки ЭТО долго не протянет. Разбирал срезав муфту болгаркой. Переставил валик в корпус старого доброго Р-3Б 1965 года. Кстати и на втулках в новодельном сэкономили - они почти в 2 раза короче старых. Да и корпус из алюминия и пары раз экспериментов с вакуумным регулятором не выдержал - резьба под винты сорвалась.
Вот новый вал в старом корпусе и с подогнанными втулками - такое долго работало. Мотор на ХХ заурчал, а газ в пол - запел.