Регулировка клапанов на Форде Опции

[Sobur2000]

Двигатель форд эскорт, 1,3, цепная передача.
Регулировка клапанов:
должно быть: впускные - 0,20, выпускные - 0,60
фактически: впускные - 0,60, выпускные - 0,20

Как это отразится на работе двигателя?
- на процесс заводки
- динамику движения
- на скоростные качества

Кто, что подскажет?

[_ShvartZ_]

Нет, ну я не знаток… Но могу предположить.
Выпускные клапана греются значительно больше впускных. Соответственно, больше расширяться. Именно для этого на выпуске делают больше зазор. Сейчас же выпуск получился поджатым и при прогреве двигателя возможно выпускные клапана будут поздно садиться на свои мета, либо не садиться вообще, что скорее. Ну, а к чему это приведет…
На заводку не повлияет никак, а после прогрева резко упадет мощность двигателя. Возможно, увеличится громкость выхлопа с просрелами, как при позднем зажигании. Потом клапана прогорят… Либо погнет штанги, если они там есть. Либо что-то случится с коромыслами, распредвалом, еще чем-то.

[Skylane]

И впускные должны тарахтеть больше при увеличенном зазоре. Так что, если добрались до замеров, то уж и зазоры доведите до рекомендованных.

[Sobur2000]

Вопрос возник по следующей причине. У сына фордик после того, как сняли фильтр нулевого сопротивления стал хуже тянуть. Грешили на карбюратор, зажигание свечи. Все просмотрели. Купили новый карб, свечи, провода, зажигание отрегулировали. Все равно не то. Больше 100 не разгоняется, с морозами плохо заводиться стал, вроде даже как подтраивает ( об этом эффекте писал Дима). Вчера решили проверить и отрегулировать зазоры. Но перед этим, учитывая, что двигатель прогрет проверили компрессию.

Замеры показали, что с закрытой заслонкой компрессия по всем цилиндрам 10, а с открытой 12. К сожалению я понадеялся, а он забыл проверить компрессию на холодном двигателе.

Стали сын проверять зазоры. Был в шоке.

-должно быть: впускные - 0,20, выпускные - 0,60
-фактически: впускные - 0,60, выпускные - 0,20

Двигатель перед продажей капиталили. Видимо мастера намудрили? Короче говоря, сделали как надо. Проверил сын несколько раз все.
Замерил компрессию на холодном двигателе.
- с закрытой заслонкой по всем цилиндрам - 11,5, с открытой - 12,5. Выше чем, на горячем двигателе.

Завел двигатель, он сразу же запустился. Учитывая, что стемнело оставили дальнейшие работы до утра.

Сегодня задача, завести двигатель, прогреть его до нормальной температуры, проверить компрессию и сделать пробную поездку. Правда особенно не проедешь, снег подвалили немного, но тяговые качества проверить можно.

Для сведения. карбюратор купили ВАЗ 21083,09,099 1.5л Вебер http://detali.zp.ua/shop/vaz/pitanie/pitanie_46144.html , сделано в Питере.

[ADK-XXI С-Пб]

Будем надеяться, что перетянутые выпускные не пострадали.
А болтающиеся впускные вполне могли ухудшить наполняемость цилиндров смесью с соответствующим падением тяги.

Проверять поведение машины сейчас можно, вот только вы уже с ней понаделали много всякого, в частности поставили другой карбюратор… Как это скажется на поведении двигателя, не понятно. С завода карбюраторы выходили в коробочном варианте. В фирменном магазине скромно предлагают заехать в соседний бокс и за деньги сделать, чтобы карб работал хорошо. На сколько это серьезно, особенно сейчас, я не знаю. Но в идеальное производство не верю :-(

Удачи!

[Sobur2000]

Карбюратор заменили, т.к. стоял такой же, только с фильтром нулевого сопротивления, но у него по осям заслонок обеих камер сочился бензин. Ну а насчет новых. Тоже надо смотреть. Пару дней поездил, тяги нет вообще, иногда захлебывается при заводке. Сняли, оказалось, что не открывается вторая камера, заслонку заклинило от долгого лежания на складе. По умной книжке почитал, там во второй камере должен быть маленький зазор по всей окружности заслонки. Хотя и регулировочный винт замазан краской, пришлось установить этот зазор. Сейчас работают обе камеры. Чуть позже отпишусь, что с компрессией на горячем двигателе и как ездит она.

[ADK-XXI С-Пб]

Олег Федорович, я и говорю, качество новых карбов низкое , требуется подстройка. А несколько серьезно влияющих на результат параметров менять не хорошо. Ну теперь уж ничего не сделать, видимо.

[Sobur2000]

Сегодня прогрели двигатель, холостой ход после прогрева без подсоса не держит. Пришлось чуть подрегулировать карб.

Замеры компрессии на горячем двигателе показали следующие результаты:
- с закрытой заслонкой - 1, 3, 4 цилиндры - 11,0,
2 - цилиндр 10,5
-с открытой заслонкой - 1,3,4 цилиндры -14,0,
2- цилиндр - 13,0

С учетом рекомендаций средний показатель должен быть 13,02, с закрытой заслонкой 6-8, с открытой 10-12.

Думаю, что показатели хорошие. Правда 2-й цилиндр немного подкачал. Но не исключено, что неправильно сделана регулировка клапанов. Потеплеет, сделем еще раз проверку регулировки.

Проверка в ходу показала провал при резком нажатии на педаль газа. Надо будет еще раз проверить зажигание и подрегулировать карб. Но это чуть позже, потеплеет чуток, а я сейчас не могу приболел.