IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> К-131, все вопросы по этому карбюратору
Stirlitz
сообщение 2006.11.08 21:19
Сообщение #1
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


В этой ветке обсуждаем данный карбюратор. Он наиболее популярен для ГАЗ-21, так как по сути дела является модернизированным родным К-124.

Это однокамерный карбюратор для УАЗ-469 (3151) с двигателем УМЗ-414, кульминация линейки К-124/129. Внешне очень похож на К-129В. Практически мало чем от него отличается, в основном — полуавтомат прогрева, как на жигулёвских карбюраторах, для самооткрытия подсоса по мере прогрева. Также исходная версия 131 без буквенного индекса отличалась наличием ЭПХХ, позволяющим очень эффективно тормозить двигателем и экономить при этом (а также при переключении передач) топливо. Первые выпуски также имели окошечко, но со временем от него отказались, так как оно якобы часто протекало, но на самом деле — ради удешевления конструкции. К сожалению, после отказа от окошечка «забили» и на ЭПХХ. Упрощённая версия называется К-131А. К-131 выпускается с 1985 г. и по сей день, в виде модификации К-131А. Версии с ЭПХХ — большая редкость…

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА:
  • главная дозирующая система;
  • автономная система холостого хода;
  • винт ограничения токсичности;
  • винт эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода двигателя;
  • полуавтоматическое устройство пуска и прогрева двигателя с пневмокорректрром;
  • клапан разбалансировки поплавковой камеры;
  • экономайзер;
  • ускорительный насос с резиновой манжетой.
ТТX:
  • Диаметр входного патрубка камеры, мм: 68.
  • Диаметр смесительной камеры, мм: 38.
  • Диаметр большого диффузора, мм: 28.5.
  • Диаметр малого диффузора, мм: 11.
  • Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 350±4.5, воздушный 175±4.5; ХХ — главный 55±1 (±4.5 по др. данным), воздушный 290±7 (±4.5 по др. данным).
  • Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.6+0.08; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5+0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель (форсунка) ускорительного насоса — 0.5+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру (выходные отверстия СХХ) — 1.8+0.05 (верхнее/переходное) и 6.0+0.2 (нижнее/регулируемое).
  • Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±4 (6…12 или 9±3 по др. данным).
    Уровень топлива (расстояние от поплавка до плоскости разъёма корпуса карбюратора), мм: 20±1.5.
  • Расстояние от нижней части поплавка до верхней крышки, мм: 39-39.6.
  • Масса карбюратора, кг: 2.6.
НАСТРОЙКА И РЕГУЛИРОВКА:
Изображение
На фотографии:
  1. упорный винт дросельной заслонки (ВНИМАНИЕ: не трогать!);
  2. винт качества/токсичности (состава смеси);
  3. винт количества (эксплуатационной регулировки ХХ);
  4. винт привода клапана разбалансировки.

Цитата('УАЗбука')
Для регулировки надо крутить 2 и 3. 1 — на заводе ставят, но можно самому поставить так, чтоб заслонка не задирала смесительную камеру (чтоб метал не стачивался). 4 винт я вообще удалил, клапан теперь постоянно открыт.
Регулировка:
- винт 3 закрутить до упора и открутить на 3 оборота
- винт 2 открутить на 6 оборотов, запустить двигатель и плавно вкручивать до нужной частоты ХХ, у меня 650
- винтом 3 вкручивать до тех пор пока не начнет глохнуть, потом отвернуть на чуть-чуть.
- винтом 2 опять нужные обороты выставить
- проверить резким нажатием на газ, потом проверить на ходу плавным нажатием на газ, если что-то не устраивает все повторить
А вот что говорится в инструкции, прилагаемой к новому карбюратору:
Цитата
На карбюраторе К-131А регулированию подлежат винты, влияющие на минимальную частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Порядок предварительной регулировки:
  • винт эксплуатационной регулировки холостого хода завернуть до упора, а потом отвернуть на 2.5…3 оборота;
  • винт токсичности (качества) завернуть до упора и затем отвернуть на 1.5…2 оборота;
  • запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80…90°C;
  • винтом эксплуатационной регулировки установить минимально устойчивую частоту вращения двигателя, примерно 600 об/мин;
  • винт токсичности завернуть до появления неустойчивой частоты вращения двигателя и затем несколько отвернуть до исчезновения неустойчивости;
  • при необходимости винтом эксплуатационной регулировки подкорректировать частоту вращения двигателя.
  • убедиться, что двигатель не глохнет при перегазовках; для этого надо нажать на педаль газа и затем резко отпустить её. Если двигатель заглохнет, необходимо винтом эксплуатационной регулировки увеличить частоту вращения.
Так как К-131 мало чем отличается от К-124, то устанавливается на ГАЗ-21 без проблем. Единственное неудобство — родной фильтр на него не становится. Приходится использовать УАЗовский. Но есть и другой вариант. Вот фотографии переходника на родной воздушный фильтр (специально для Ефима):

Прикреплённое изображениеПрикреплённое изображениеПрикреплённое изображениеПрикреплённое изображение

И наконец, ссылки:

www.tdpekar.ru/catalog/power/karbyuratory_avtomobilnogo_tipa/k131a1107010/
www.uazbuka.ru/k131.htm
www.os1.ru/article/service/1998_02_A_2005_10_03-12_00_02/
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=121959


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
7 страниц V < 1 2 3 4 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(20 - 39)
Mayor
сообщение 2007.06.27 13:02
Сообщение #21
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Дерзай дальше. Ведь каждая такая корректировка, требует проведения сопутствующих регулировок. Ведь если раньше УН давал мало, то тебе приходилось компенсировать это подачей в ГТЖ. Кроме того, возможно такая работа УН вынуждала ставить несколько более позднее зажигание. Обедненная смесь (УН мало дает) могла вызывать детонацию и вынуждать крутить трамблёр попозже.
Так что дерзай.


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
AK3994AI
сообщение 2007.10.28 6:01
Сообщение #22
Гость




Был(а): --


Народ, посоветуйте, пожалуйста. На машине стоит к-129, на работу не жалуюсь, разве, что подтекает иногда топливо в местах привода дроссельной заслонки и летом наблюдалось закипане топлива в камере из-за нагрева от выхлопного коллектора, ну и конечно же деформация верхней крышки от родной "кастрюли". Карбюратор прост, вполне надежен и неприхотлив. Расход на нем у меня составляет 10,5 - 11 л по трассе.
Вчера появилась возможность поменяться на к-131 пекарь. Нулячий. Стоит ли? Заранее спасибо.
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.10.28 9:46
Сообщение #23
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Если новый, то стоит.


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
AK3994AI
сообщение 2007.12.06 21:28
Сообщение #24
Гость




Был(а): --


Мдя, всунул-таки пекаря… Судя по побежавшему бензину из-под прокладки, развеселому расколбасу двигателя на оборотах ниже 900 (старый держал 600) и полному отсутствию желания регулироваться винтом качества смеси придется долго дорабатывать напильником. Хотя, по виду - вроде фирменный, питерский. штампы, там, отк всякие. да и в руках держится солидно. Придется все-таки делать вскрытие, смотреть, что там напихано. Пожелайте удачи!
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.12.06 22:59
Сообщение #25
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Заразы! Это типично для последней продукции ПЕКАРа.
Все нужно доводить. Потом будет хорошо. Возможно будет.


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Mitiai
сообщение 2007.12.12 1:08
Сообщение #26
Участник



Имя: Дмитрий
Возраст: 37
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1960, ГАЗ-21Т '1963
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург, Невский
Группа: Участники*
Был(а): 2019.02.27 13:02


Мдаа, обидно, лучшее враг хорошего… На то же напоролся в прошлом году когда поставил НОВЫЙ, еще из старых запасов К129, вместо моего изрядно потрепанного. Тоже пришлось залезать, тёк зараза, все протягивать и менять иглу на УНИКАРовскую. Ну и сборка блин! В итоге после ночной стоянки нужно подкачивать топливо, а со старым можно было спустя неделю (!) простоя придти, повернуть ключ и завестись с полоборота.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Dobermann
сообщение 2007.12.12 2:05
Сообщение #27
Злой Бендеровец!



Имя: Максим
Возраст: 46
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21С '1969/2000, Ford Skorpio '1990/2014
Страна: Украина
Из: Киев
Группа: Модераторы
Был(а): 2021.06.13 13:27


Эт что же у меня тогда?Что каждый день нужно подкачивать?!Двиг 402…


--------------------
Я люблю свободу!!! Ну и… duo-mio.jimdo.com/
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
AK3994AI
сообщение 2007.12.13 6:30
Сообщение #28
Гость




Был(а): --


После переборки карба, замены 305 главного топливного жиклера на 280 расход удалось снизить до 12 л. (с родным - все 16 - легко и непринужденно). А вот с холостыми - тот же трабл. Расколбас на оборотах ниже 800. Народ, у кого стоят 131/129! Поделитесь конфигурацией жиклеров. плз.
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.12.13 15:20
Сообщение #29
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Свечи поменяй. Я тоже мучался с расколбасом, потом проверил свечи — а им кирдык. Во всяком случае, будешь знать точно.

А также проверь, нет ли подсоса воздуха в коллектор. Там на 131 есть штуцер отсоса картерных газов, ты его заглушил? Если нет, то всё правильно.

И ещё: упорный винт дроссельной заслонки не крутил?

А вообще, 131 в отношении ХХ меня тоже устал. То ли мотор слегка трясёт, то ли потряхивает, то ли конкретно колбасит, ниже 800 об/мин по-другому не бывает.

Насчёт главного жиклёра снова убеждаюсь, прав был карбюраторщик, который в 131 рутинно менял родные жиклёры на 280. И это при 76 бензине. На 92 вообще не больше 250, а то и 220.


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
AK3994AI
сообщение 2007.12.15 10:16
Сообщение #30
Гость




Был(а): --


С расколбасом разобрался - трамблёр пошутил. Кусок одного контакта отлетел и приклеился на другой. Кстати, как раз подвернулся случай поставить транзистор. А вот с жиклером - похоже погорячился. В целом машина идет нормально. Одно - при трогании и разгоне ощущается некоторая тупизна + подергивание. Уровень в норме. При трогании даже приходится чуть подсос прикрывать. Может дело в воздушном жиклере? Насос ускорителя вроде качает. Да, и еще. Трамблер у меня стоит москвичевский. Есть сомнения о правильности корректирования УОЗ. Какие есть у кого мысли?
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.12.15 10:26
Сообщение #31
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Даже если УН и качает, надо мерять его производительность, она может оказаться ниже нормы. В ТТХ указано 8-12 см3 за 10 качков, кажется. У меня вышло что-то около 6. Пришлось долго крутить шток и проверять, пока не добился 10-11. Стало разгоняться нормально. Хотя я недоволен всё равно. Подозреваю, что теперь оно у меня переливает. Хотя 10 — в пределах нормы, но мало ли, у меня ведь меньше бензина требуется. В следующий раз сделаю 8-9.

Мерял на снятом карбюраторе. Заливал поплавковкую камеру водой, ставил в кастрюлю и делал 100 качков. Сливал воду из кастрюли в бытовую 100-граммовую мензурку для приготовления пищи и смотрел по рискам. Долго перемерял, пока не убедился, что у меня таки 6. Не хотелось верить, ведь с завода с карбом ничего не делалось. Вот так регулируют их на Пекаре, вернее, вообще не регулируют.

Качать, кстати, нужно при измерениях правильно. Если быстро, то выйдет мало. В смысле нажимать на привод дроссельной заслонки надо быстро, резко, но потом ждать, пока струя опадёт окончательно, и только потом отпускать и нажимать снова. И так сто раз… несколько раз для точности…


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.12.15 16:43
Сообщение #32
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Меня смущает, что измерение по воде. Или это по рекомендациям ?


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2007.12.24 15:47
Сообщение #33
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Вообще то тут измеряется производительность, то есть ОБЪЕМ за количество циклов. И в общем то жидкость может быть и любой.Встречались парочка статеек в ЗР, о колдовстве над жиклерами как для машин, так и для мотоциклов.Так вот там при
тарировке ( определении пропускной способности ) жиклеров, оговаривается использование изооктана. И тут же без промедления указывается что с достаточно большой точностью может быть использована вода. Так что остается лишь вопрос нанесения вреда карбу только лишь посредством коррозионного воздействия воды. Так это решается сушкой и продувкой ( желательно горячим воздухом)


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Мистер Слава243
сообщение 2007.12.24 20:34
Сообщение #34
Участник



Имя: Вячеслав
Возраст: 49
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21 '1961/2006
Страна: Украина
Из: Киев, Оболонь
Группа: Участники
Был(а): 2023.04.13 21:13


И вот какая темка пришла мне в голову) В связи с негерметичностью карба . Если взять плёнку полиэтиленовую и плотно обернуть работающий карб . По идее, должно через разные неплотности высосать воздух из под неё и плёнка прижимается к карбу, закрывая собой все щели)) Как в вакумной упаковке)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Dobermann
сообщение 2007.12.24 23:38
Сообщение #35
Злой Бендеровец!



Имя: Максим
Возраст: 46
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21С '1969/2000, Ford Skorpio '1990/2014
Страна: Украина
Из: Киев
Группа: Модераторы
Был(а): 2021.06.13 13:27


Или наоборот!!!Из-за повышения давления, из под нё будет потихоньку…


--------------------
Я люблю свободу!!! Ну и… duo-mio.jimdo.com/
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Мистер Слава243
сообщение 2007.12.25 1:55
Сообщение #36
Участник



Имя: Вячеслав
Возраст: 49
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21 '1961/2006
Страна: Украина
Из: Киев, Оболонь
Группа: Участники
Был(а): 2023.04.13 21:13


с чего оно там повышеное будет?0_0
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Dobermann
сообщение 2007.12.25 2:13
Сообщение #37
Злой Бендеровец!



Имя: Максим
Возраст: 46
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21С '1969/2000, Ford Skorpio '1990/2014
Страна: Украина
Из: Киев
Группа: Модераторы
Был(а): 2021.06.13 13:27


Когда ускорительный работает!У меня тоже, на родном вылетало везде…


--------------------
Я люблю свободу!!! Ну и… duo-mio.jimdo.com/
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Шурик
сообщение 2007.12.25 3:37
Сообщение #38
Гость




Был(а): --


Цитата
Насчёт главного жиклёра снова убеждаюсь, прав был карбюраторщик, который в 131 рутинно менял родные жиклёры на 280. И это при 76 бензине. На 92 вообще не больше 250, а то и 220.


Мы кстати пробовали 250 на 92 бензинусе.
Не едет. С бесконтактным зажиганием.
Надо подсос вытягивать.

Кстати холостой у нас очень низкий. Слышны отдельные вспышки. Я думаю там оборотов 600 не больше. (Нет тахометра выставляем еа слух. Как поставлю расскажу сколько там на самом деле было).
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.12.27 12:55
Сообщение #39
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


В очередной раз убеждаюсь, что моторы уникальны как люди. У каждого свои замашки и вкусы. Мой нормально едет при игле, закрученной на половину, то есть при производительности около 200. Жиклёр на 400, мерял количество оборотов до полного открытия, когда игла вышла из отверстия полностью. Получилось 7. Обычно езжу на 4 или 5.


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Шурик
сообщение 2007.12.27 17:46
Сообщение #40
Гость




Был(а): --


Цитата
Мой нормально едет при игле, закрученной на половину, то есть при производительности около 200.

Я думаю игла не дает линейную характеристику.
Скорее всего можно предположить что наполовину это 300.
Проверить это можно сконструировав проливочный стенд.
Ведь не даром пишут что пропускная способность жиклера зависит от его формы а не только от калибра.
Вернуться в начало страницы
+

7 страниц V < 1 2 3 4 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 человек читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2024.03.28 16:57