Как проверить искру Опции

[VET]

Решил повторить вопрос, так как задал его не в том месте спасибо (Тихий Дон направил)!
Не заводится машина, цепь низкого напряжения я проверил контрольной лампой как в мануале все ок! А дальше как-то "стремно" ковыряться, как бы чего не испортить все-таки 49 лет машине, с уважением надо. Вообще я подводил к такому, может глупому вопросу, но вы не смейтесь громко я пока во всем чайник! Можно ли проверить работоспособность катушки зажигания путем присоединения к кабелю высокого напряжения (я правильно назвал?) от катушки зажигания ну что-то типа электрода, а второй электрод кинуть на "массу" и посмотреть при вращении стартером будет ли между ними искра (где-то читал, что расстояние между электродами должно быть 6-7 мм). Или как-то по-другому? Не погорят ли предохранители или еще что- то, машина стояла без езды ну лет 10.
Да, заводил, как положено бензин качал бензонасосом, гарь на свечах проверял все в норме и тд… делал все, что не требует особо глубокого проникновения в машину.

[ADK-XXI С-Пб]

1.Если никогда не горит - катушку на выброс.
2.Если всегда горит при вращении - контакты прерывателя на выброс.

1. Если нет КЗ снаружи, внутри или в конденсаторе или контакты не сварились между собой.
2. Тоже не факт. Просто нужно смотреть куда контакт делся. Контакты - частный случай.

3.Если мигает - всё в порядке.

Вот тут скорее всего соглашусь, с учетом массы возможных дополнительных проблем

[Тихий Дон]

По пунктам 1 и 2 всё же я прав, потому что:
1.Если конденсатор пробит или контакты сварились, то как раз горела бы лампа. А это уже п.2.
2.Это говорит о том, что катушка не оборвана, а контакты оборваны. Что и требовалось.

[ADK-XXI С-Пб]

По первому пункту согласен, ошибся.
По второму - контакты бывают не только в контактах

[VET]

Спасибо, будет время сегодня проверю!

[Patriot]

Если лампа горит постоянно то это зачит, что не работают контакты т.е. они постоянно находятся в разрыве. Почисть их и проверь на замыкание и разрыв.

Дополнение. Если лампочка горит значит первичная обмотка катушки в норме.

[VET]

Все проверил, лампочка горит постоянно и при подключении к контакту катушки зажигания, (который без подписи, при прокручивании ручки) Снял крышку трамблёра, посмотрел при прокручивании ручки - контакты замыкаются, на всякий случай почистил результат тот же! Может с кондером, который на трамблёре что-то не то?

[Тихий Дон]

Теперь перевесь лампочку непосредственно на контакты (выход контактов в прерывателе). Если контакты работают (лампочка стала мигать), то неисправен провод от контактов к катушке. Если не мигает, то надо смотреть сам прерыватель - один из контактов должен быть "земляным", то есть сидеть на массе. Вообще, омметром было бы гораздо быстрее. Кондёр точно ни причём. Ты ж в Киеве. В каком кооперативе ты занимаешься? Может, кто-то из наших к тебе подскочит с омметром - проблема-то пустяковая, а ты уже неделю мучаешься.

[VET]

Кооператив Академический! Около бульвара Дружбы Народов! Спасибо за совет на счет контактов с прерывателя -проверю.

[Patriot]

Сними крышку распределителя; проверни двигатель чтобы контакты разомкнулись; включи зажигание; проверь напряжение непосредственно на трамблёре (т. е. один конец контрольной лампочки на корпус, а второй на клему на трамблёре) Если не горит значит виноват провод идущий от катушки к трамблёру. Если горит делай дальше- проверни до замыкания контактов. Лампочка должна по гаснуть, если не погасла значит нет соеденения неподвижного контакта с корпусом трамблёра или нет соеденения между контактами. (Очень редко бывает нет соеденения корпус трамблёра- двигатель( т.е. масса)

[VET]

Проверил, все что советовали!
Результат такой:
При подсоединении контрольной лампы к контакту на трамблёре (контакт который сбоку и от которого идет провод к катушке зажигания на контакт без подписи.) Лампа горит и не думает гаснуть, даже если крутить ручку.
При подсоединении контрольной лампы к выходам контактов на трамблёре (на 1,2,3,4 свечу поочередно) лампа вообще не горит и никак не реагирует на вращение ручки.

[_ShvartZ_]

Ну вот, это явно символизирует, что катушка исправна, и ее замена ни к чему не приведет.
Неисправны контакты распределителя. Они банально окислились за столько лет… Их просто надо почистить и, возможно, после этого немного подрегулировать зазоры. Чистить удобно ластиком (таким двусторонним, с одной стороны белый, как бы мягкий, а с другой - серый, как бы для ручек; так вот сначала серым сдираете основной налет, а потом белым просто дотираете). На всякий случай прилагаю кусок книги, там про конструкцию трамблёра, про его работу, а так же про его обслуживание.

[ADK-XXI С-Пб]

Проверил, все что советовали!

Не все. Вы не проверили что и как контачит внутри прерывателя.

Результат такой:
При подсоединении контрольной лампы к контакту на трамблёре (контакт который сбоку и от которого идет провод к катушке зажигания на контакт без подписи.) Лампа горит и не думает гаснуть, даже если крутить ручку.

Это говорит только о том, что первичная обмотка катушки проводит ток и провод от нее до этого контакта на распределителе цел.

При подсоединении контрольной лампы к выходам контактов на трамблёре (на 1,2,3,4 свечу поочередно) лампа вообще не горит и никак не реагирует на вращение ручки.

Простите, уважаемый VET, но при чем тут высоковольтные контакты распределителя?

Разговор идет о контактах ВНУТРИ!!! прерывателя! Подвижных. Низковольтных. Тех, которые при вращении валика должны замыкаться и размыкаться. Попробуйте вчитаться в документ, присланный Вам Шварцем. Или в любой другой про стандартную схему зажигания ГАЗ-21. Иначе разговор без толку.

[VET]

Всем большое спасибо! Вчера все получилось, завелась конечно не сразу, пришлось пошаманить с очисткой контактов в трамблёре и под его крышкой! Перед этим естественно хорошо "намозолив" руки кручением ручки с включенным зажиганием!!! Все равно завелась не с ручки! Единственная не понятка(это конечно не для темы проверки искры) что за 10 мин работы на холостом ходу(долго мучился, пока нашел оптимальный режим, чтоб не глохла) температура в радиаторе была по приборам 80 С(дальше не мучил, просто выключил зажигание) я так понимаю это не нормально?! Есть идея избавиться от накипи по советам, приведенным в соответств разделе форума, или дело не в накипи?

[Тихий Дон]

Мерял в радиаторе? Точно?

[Зимородок]

Даже зимой при исправном термостате до 80-ти градусов за 10 минут легко можно успеть прогреться. А сейчас лето и нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости - около 85-ти градусов. Надо проверить в движении при средних нагрузках, если двигатель будет перегреваться - тогда можно начинать "чесать репу". А визуально оценить состояние радитора можно, заглянув в заливную горловину - если соты забиты накипью, нужны радикальные меры (читайте соответствующую тему).

[ADK-XXI С-Пб]

Создайте новую тему или найдите подходящую.
С перегревом "возможны варианты" от до :-(.
Начиная от того, что 80 - не перегрев. , тем более, что холостой ход у Вас относительный был.