ЕВРОСТАНДАРТ, по колёсам Опции

[scaldia volga]

Что на что законно можно менять.
По Волге конкретно 195/80 R15 96N
Таблица изменений замены диагональных шин на радиальные
До 1964 года устанавливались 670х15 в период 1965 - 1972 также 775х15 и F78x15
C 1972 стандартный размер 195/80 R15 и допустимый 205х75 R15 и 215/70 R15
Сейчас нет дисков иных, кроме родных которые рекомендованы заводом изготовителем для Волги Газ 21
Те, кто раньше производил - не производят более специально сделанных для газ 21 дисков,
отсюда и категоричность размеров.
Больше - ничего не знаю.

[Vov65]

Я как раз 195х80х15 с удовольствием и пользуюсь

[scaldia volga]

Молодец Владимир.

Это я так, бумаг получаю всё больше и больше из Мин. Автотранспорта,
вот решил поделиться инфой.

[Stirlitz]

Что на что законно можно менять.

205/75x15 215/70x15

А что, 215/75 уже будет незаконно?

[Saw]

Родные покрышки, по-моему, ложка дёгтя в бочке мёда. 205/70xR15 самое оно! Ездил на таких горя не знал. За инфу спасибо. Но действительно несколько непонятно что значит "законно можно менять"?

[scaldia volga]

Пояснения:
у меня постепенно собирается всё больше и больше бумаг по Волге.
Недавно помог пройти знакомому тех. осмотр. На машину установили новые (переделанные из старых)сертифицированные диски.
Из мин. автотранспорта мне прислали перечень тех. изменений которые внесла в своё время фирма
Скалдия. Кроме этого, у них есть и общие данные по взаимозаменяемости колёс.
Т.е. если на автомобиле установлены НЕ рекомендованные колёса - он не проходит тех. осмотра.
Также в ДТП - это принимается в учёт.
215/75 R15 - не законно

Использование стандартных дисков, с установлением на них вышеперечисленных покрышек
без использования камеры - НЕ законно.

[Stirlitz]

Труба. Интересно, как они вычисляли, что именно 70% профиль законен. Такое впечатление, что от фонаря всё рассчитано.

Ведь и 195/80, и 205/75, и 215/70 НИЖЕ штатной шины, причём заметно. Только 215/75 или 215/80 ближе к делу. Если не выходить за пределы 215 профиля.

[scaldia volga]

Изменения вносились по рекомендациям заводов изготовителей.
Первые изменения были внесены в 1964 году, потом в 1972

[Stirlitz]

Очень странно, так как внешний диаметр этих покрышек

195/80: 693
205/75: 689
215/70: 682

при штатной шине 714 мм. Самая крупная на 2 см ниже.

Только 215/75 имеет диаметр 704 и максимально близко к родным из всех доступных не шире 215.

[Vitoll]

Я думаю, это связано с тем, что радиалка мягче диагоналки.

[scaldia volga]

Уважаемый Штирлиц - я поделился инфой. О законах.
А дальше… каждый сам решает на чём ему ездить и что ему ближе.

[Stirlitz]

Я думаю, это связано с тем, что радиалка мягче диагоналки.

С этой точки зрения наоборот нужны шины большего диаметра, так как более мягкие сминаются больше.

Уважаемый Штирлиц - я поделился инфой… А дальше…

…начинается процесс РЫТЬЯ, метко обозначенный в подписи одного из участников.

Любопытно ещё вот что. Если завод в своё время рекомендовал установку бескамерных шин на 21-е диски, то почему в Европе это незаконно? Складывается впечатление, что чистой воды бюрократия. Спросили у ГАЗа: какие шины можно ставить вместо родных? Те почесали в затылке, прикинули вентиль камеры к носу и выдали эти три размера, явно на глаз. А те так и записали и возвели это в букву закона, а про камеры ничего не было сказано, значит низзя! Хотя с точки зрения безопасности как раз бескамерка лучше. Вижу чисто формальный подход.

[scaldia volga]

Я конечно не математик… но вот не могу себе представить, что длина окружности может изменяться
в зависимости от правильности окружности. Другими словами:
если мы возьмём правильный круг (обруч например) и сожмём его в эллипс - он в ДЛИНЕ окружности не изменится.
Или я опять не понял?

[Stirlitz]

Спорил я уже на эту тему с Тихим Доном. Долго искать эти сообщения. Вкратце скажу так: для показаний спидометра и одометра важно не то, какой диаметр у вашего колеса в свободном состоянии (покрышки или сбортированной и накачанной, но не стоящей на машине шины). Важен динамический радиус качения, т.е. среднее расстояние от геометрической оси колеса до плоскости качения (дорожного полотна). Если у вас спущена шина и вы едете «на дисках», как в некоторых боевиках, то какого был ни была диаметра шина, этот радиус будет практически совпадать с радиусом голого диска. Думаю, показания счётчика пройденного пути будут значительно выше при этом.

А что касается вашего эллипса, длина его не изменится стереометрически, но если смотреть на него в профиль сбоку машины (так сказать, двухмерно), и он будет укладываться на дорогу «змейкой», для вас фактически длина изменится. И пройденный путь тоже.

Колесо ведь не стальное и не каменное. Резина может сжиматься, растягиваться, изгибаться, морщиться и собираться в складки.

[Vitoll]

С этой точки зрения наоборот нужны шины большего диаметра, так как более мягкие сминаются больше.

А как же(не знаю как по-научному называется) подламливаемость при поворотах? Ведь высокая шина с мягкой боковиной будет подламываться при прохождении поворота на значительной скорости(конечно, Волга-не для высоких скоростей, да и по здравому смыслу на скорости в поворот никто не влетает, но все-таки…). Возможно из этих соображений и исходили.

[scaldia volga]

Я понимаю, что тут многие профессора в вышеуказанной теме… НО
С диаганальной на радиальную резину перешли именно потому, что она менее деформируется при нагрузках, в том числе и боковых.

[Stirlitz]

высокая шина с мягкой боковиной будет подламываться при прохождении поворота на значительной скорости… Возможно из этих соображений и исходили.

Возможно. Хотя мне кажется, родные шины гораздо более склонные к подламливанию из-за особенностей их профиля (бублик).

На 215/75 я себя чувствую несравненно увереннее, чем на родных или 195/65. На первых страшно ездить на поворотах, по скользкой дороге; на вторых по ямкам и рельсам (пробиваются на раз).

[Vitoll]

С диаганальной на радиальную резину перешли именно потому, что она менее деформируется при нагрузках, в том числе и боковых.

Ну насчет боковых-может быть(опять же из-за особенностей конструкции до определенной высоты). А почему тогда на радиалке ездить мягче, если она менее деформируется? Как раз деформацией она поглощает энергию удара, например об рельсу. Если неправ-поправьте.
Пойду почитаю литературу, заинтересовал вопрос.

[scaldia volga]

Vitoll
я думаю проще наРыть (с) в нете соответственную инфу, с детальным описанием.
А так, будем до упора тыкать в клаву текст " моя твоя не понимать"

Да, я ж не написал к чему это всё: (за деревьями леса не видно)
к тому, что если вы (не дай Бог) кого то тюкнете своим танком - вам смогут страхощики предъявить:
а шо это у Вас за колэса? - Не положено, виноваты вы однако…
В этом я смысле, инфу представил, по законным размерам.
А так - каждый сам себе барин.

Пы Сы - для сверхреаловцев юзающих родную резину - читайте сроки эксплуатаци и хранения.
По Украине и России ничего сказать не могу, а в европе на дорогах общественного пользования она давным давно запрещена, даже если она на вид новенькая.

[Vitoll]

Инфу поищу, в любом случае-для себя пригодится(и всегда проще оперировать фактами).
За предоставленные законные размеры-спасибо. Просто по ходу темы возник вопрос: "а почему законными приняли именно эти размеры, а не другие?"-и пошла дисскусия. А насчет страховщиков-это больная тема для нашей страны
А родная резина сейчас, по-моему, только для выставок нужна. Разница при езде на современной-огромная.

Вот нашел статью в инете: http://www.nakolesah.ru/information/biasradial.aspx. Краткие выдержки:

Плюсы диагональных шин.
Во-вторых, более высокой прочностью боковых стенок.(боковины)
В-третьих, лучшем смягчением ударных нагрузок, передаваемых на автомобиль, при движении по дорогам с мелкими выбоинами, при переезде швов дорожного покрытия.
Минусы диагональных шин:
У диагональной шины при изменение нагрузки при колебаниях во время движения протектор подвергается повышенной деформации («смятию»), в результате чего канавки рисунка сжимаются, а выступы проскальзывают по опорной поверхности.

Плюсы радиальных шин:
У радиальных шин жесткий брекер снижает деформацию протектора и пятно контакта практически не изменяется по форме. Поэтому объём канавки не уменьшается, а выступы протектора не проскальзывают.
Минусы радиальных шин:
Радиальное расположение нитей корда снижает прочность боковины стенки покрышки.

То есть, Владимир, Вы были правы насчет меньшей деформации радиалки, но только в области протектора. А вот боковины у нее значительно мягче, поэтому и не приняли в закон высокой радиалки(для безопасности дорожного движения). Думаю, вопрос исчерпан.
А вот с утверждением из этой статьи, что диагоналка лучше смягчает ударные нагрузки я несогласен(из практического опыта).