К-151, и его модификации Опции

[ADK-XXI С-Пб]

Я использовал и К-151, и К-151С. Последний имеет несколько незначительных преимуществ. Подсос имеет сектор без зубцов. Несомненно ровнее переходные характеристики. Ускорительный насос брызгает в обе камеры. Каналы двух камер другие.

Реально по ощущениям новый К-151С работал лучше, чем уже заметно попользованный К-151

Из минусов К-151С — для него так и не выпустили специализированный ремкомплект.

151-й до минус 25-28° заводился у меня с первой попытки. Холодный ехал только на подсосе. Но устойчиво. И обязательно хотел подогретого воздуха от коллектора.

Извиняюсь, что вклиниваюсь в разговор. Но речь идёт о карбюраторах…

Так вот. На моей волжане стоит 402 мотор, а карб от газельки «Пекар» К-151. Кушает она уж по-моему чересчур — где-то порядка 17л/100 км Конечно же, меня это не устраивает. А на днях приятель подарил мне свой старый карб с «шестёрки» ДААЗ-2105 (вроде). Он в своё время его поменял на Солекс в качестве модернизации. Жигу продал, а карб остался (кстати, он сказал, что после смены карбюраторов разницы не заметил, даже, говорит, на старом интереснее ездила машинка). А теперь он лежит у меня в багажнике. Я вот думаю: пробовать его лепить на Волгу, или настроить К-151? Хочеться и резвости и экономии, конечно . Но если рассудить реально, 12-13 л среднего расхода при хорошей динамике мотора меня бы устроили, пока

Может подскажете, на что способен К-151, и что даст жигулёвский карб?

На форуме уже достаточно подробно обсуждалась тема карбюраторов.

Почему Вы считаете что у Вас К-151 газелевский? Этот карб штатный для 402-го двигателя и ставился на Волги, начиная с 24-10.

Вы не написали для каких режимов двигатель жрет такое количество бензина. Но это нормально только для очень плотной городской езды, да еще и в зимних условиях. В среднем даже при резкой езде потребление меньше. Стоит все-таки. на мой взгляд разобраться с состоянием карбюратора, да и двигателя в целом. Говорю по опыту эксплуатации ГАЗ-3110 с 402-м двигателем и К-151 (С).

Приёмистость, динамика и потребление вполне удовлетворительны для городской активной езды на довольно тяжелой машине. Расход летом 12-15 л 92-го по городу.

[Mayor]

Я однажды посчитал, сколько раз соседу понадобилось повторно завести заглохший мотор на ГАЗ-31029 (402 с К-151), пока он запустив его утром старался развернуться и покинуть, наконец, наш тесный дворик. 9 (девять) раз. Мороза как раз не было особого (что-то около нуля), но был К-151 со ступенями на приводе подсоса. Когда он завистливо спросил, а почему моя машина уезжает с того же двора единожды заведясь и не особо прогреваясь на месте, мне стало его жаль. И пришлось пилить напильником его карб.

[ADK-XXI С-Пб]

Каждый конкретный дефектный К-151 льет бензин на мельницу критиканом от ТАЗа!

Прошлой зимой при -30 на заводской стоянке не прогревая машину в обед завелся только я. Не завелись многие разные и инжекторные и карбюраторные. Правда на следующий день потеплело, но я не завелся — околел бендикс стартера.

Правда, у меня уже был К-151С с бесступенчатым подсосом, но и простой 151-й с пуском не подводил, кроме двух случаев залипания колечка иголки.

Все сводится опять к содержанию аппарата в исправном состоянии. Да еще и к обсуждавшейся проблеме попадания масляной эмульсии из системы вентиляции в жиклер под карбюратором. Может быть, к приемам езды.

Лет пять назад мне досталась очень приличная брошюрка по 151-у карбюратору издания ЗаРублем. Во первых я по ней разобрался тогда в его схеме достаточно хорошо, во вторых в ней присутствовала подробная инструкция по настройке с небольшими отличиями от стандартных параметров. Ну и тонкости там описывались про промывку, чистку и настройку. Несколько раз она меня выручала, а потом я нашел рядышком с работой хорошего спеца, а книжечку кто-то у меня увел.

В общем от 151-го у меня остались очень приличные воспоминания, после ликвидации его конструктивных багов и перехода на К-151С :о) Тысяч 60 они у меня отработали. Сосед по гаражу поставил одновременно Солекс какой-то на аналогичную машину. Если честно, разница была только в том, что я больше ездил и в более экстремальных режимах. Обслуживания и багов в них было практически поровну, но не много.

Усе.

[Валентин В.В.]

151-й до минус 25-28 заводился у меня с первой попытки.
Холодный ехал только на подсосе. Но устойчиво. И обязательно хотел подогретого воздуха от коллектора.

Прошлой зимой заводился до -15°, четыре, пять шесть раз пока выехал со двора. Больше -18° заводить безполезно.

Я однажды посчитал, сколько раз соседу понадобилось повторно завести заглохший мотор на ГАЗ-31029 (402 с К-151), пока он запустив его утром старался развернуться и покинуть наконец наш тесный дворик. 9 (девять) раз. Мороза как раз не было особого (что-то около нуля), но был К-151 со ступенями на приводе подсоса. Когда он завистливо спросил, а почему моя машина уезжает с того же двора единожды заведясь и не особо прогреваясь на месте, мне стало его жаль. И пришлось пилить напильником его карб.

Ступенчатый запуск как влияет? Или пилил что-то другое?

Каждый конкретный дефектный К-151 льет бензин на мельницу критиканом от ТАЗа!

Все сводится опять к содержанию аппарата в исправном состоянии. Да еще и к обсуждавшейся проблеме попадания масляной эмульсии из системы вентиляции в жиклер под карбюратором. Может быть к приемам езды.

Нежелание заводиться на 151 Пекаре по-поему конструктивное.

[ADK-XXI С-Пб]

У меня два карба К-151 и К-151С конструктивно желали и заводились на морозе. Правда при ежедневной езде.

[Stirlitz]

Специально для Газели делаются К-151Д и К-151И. Может, у Хэда такой.

[Mayor]

Ступенчатый запуск как влияет? Или пилил что-то другое?

Так он не позволяет выставить устойчивые обороты после пуска. Ревёт; утапливаешь кнопку — обороты спускает ступенчато, глохнуть норовит. А кнопку вытянуть обратно ступень не позволяет. Для этого надо нажать газ. А мотор вот только запущен, холодный. Нажимаешь газ, он ЧХИ и глохнет. Ну и так далее.

[Хэд]

Ищи причину расхода (92 или 76?).

До этого лил 76. Теперь залил 92. Буду наблюдать поциента.

Правда у меня уже был К-151С с бесступенчатым подсосом, но и простой 151-й с пуском не подводил, кроме двух случаев залипания колечка иголки.

Мой дроволёт на улице простоял года три. У приятеля во дворе. Изредка я заезжал к нему пивка попить, поболтать о том, о сём. Ну конечно зимой заезжал. У нас прошлая зима была знаете какая — всем зимам зима! Короче, очень холодно. Так путём нехитрых операций с бензином и водой (подкачка бенза, ведро тёплой воды!) завелась с первого раза, и работала стабильно. У его папика газелька с солексом, так он с открытым ртом стоял и слюни глотал, мол «ничего себе». А стоял тогда К-151. Собственно, он же и стоит. Вот.

[ADK-XXI С-Пб]

Ключевое слово не 151, а "ведротеплойводы".
Температура явно не -30, т.к. залить горячую воду в ледяной движок и не заморозить его не совсем тривиально при такой температуре.

[Валентин В.В.]

Кстати, для запуска зимой использовал чайник с кипятком.
Поливал кипятком впускной коллектор, и заводилась с пол тычка.
Заливать горячую воду в двигатель не вижу смысла.
Странно, почему же у меня зимой плохо заводится. И ехать не хочет пока не нагреется карбюратор и коллектор.

[Хэд]

Воды то там никакой не было, а если лить, то не холодную же.

[ADK-XXI С-Пб]

Заслонку попробовать раскачать и на ЗИМУ переключить.
Стоит проверить герметичность воздушной заслонки и работу механизма ее демпфирования.
Проверить все места на подсос воздуха во впускной коллектор.
Проверить или промыть систему вентиляции картера.
Проверить герметичность вакуумного усилителя тормозов.

[Михаил]

Заливать горячую воду в двигатель не вижу смысла.

Ну не скажи… Раньше это был основной способ заводки при холодных пусках.
Помню, в 80-е, когда у нас в конторе було около 200 машин, и они ессно жили во дворе, каждое утро зимой водилы начинали со спортивной разминки - пробежек от бойлерной к машинам с ведрами кипятка, проливали движки (морозов у нас особых-то нет, макс 20-25), а потом первый завевшийся таскал всех на шнурке по очереди кругами по двору, чтобы завести. Странно, но обычно это был древний лопоухий Захар-самосвал с дедом-водителем.

[Superfragl]

А кто знает, от чего карб К-151Т? И чем отличается от 151-го?

[ADK-XXI С-Пб]

Эх, прикольные времена были. Рукоятку покрутить, вариатор замкнуть, водицу пролить… Дерг, дррр…
А потом у меня появился петролейный эфир и хороший аккумулятор

[Stirlitz]

Подарили мне сегдня К-151С. Не новый, хотя на вид почти новый. Отдали по причине перехода на 4178. Что теперь с ним делать дальше, не знаю. Посмотрел на него — жуть, сколько жиклёров, тяг всяких. Как я понимаю, нужен переходник. А также воздушный фильтр. Первый вопрос — как состыковать его привод с той кинематикой, что на коллекторе? Вроде должно быть просто, как мне показалось. Второй — как быть с вентиляцией картера. Если в родном варианте на воздушном фильтре два штуцера, то как тут? Ну и вообще, что это за карбюратор и как с ним быть.

[Валентин В.В.]

Если не изменяет память, это лучший из 151 серии. Лишен всех недостатков (каких?).

[МеханиК]

Игор умные люди перешли на 4178, а вам подарили по принцыпу - на тоби боже шо мне негоже…Вот по 4178 я те тяги сфоткаю если захочешь как я переделал. Только не спеши покупать то что воткнут. Их несколько версий. На разные модели. Отличие как раз и состоит в том как тяги крепить. Так что если решишься тогда и сфоткаю

[Stirlitz]

Вот что мне сказали:

Я очень долго колебался прежде чем заменить К151. И где-то жаль. Он мне очень нравится. Но его беда - резиновые детали. Если бы где найти все это качественное… Самая страшная резинка - резинка на запорной игле. Чуть легче - диафрагма запорного клапана АСХХ. Остальные резинки доставляют хлопот намного меньше. При раскисании резинки на запорной игле увеличивается расход примерно на 2,5 л. Сразу и не заметишь. А не приятно.

Но разве запорная игла — такая проблема? У меня никогда с ней не было сложностей.

Сегодня я узнал, что на К-151 можно ставить фильтр от К-131 через переходник. А я-то думал, что это за странные карбюраторы:

А оказывается, это и есть К-151 с переходниками в виде купола.

Думаю, что можно на основе такого переходника сваять переходник под родной 21-й фильтр. Осталось найти такой переходник (новый за 30 грн брать жаба давит) и поизголяться. Главное — чтоб по высоте влезло. Сам карбюратор по высоте такой же или меньше, но вот переходник… А то брать за 170 гривен кастрюлю не хочется. К тому же, у неё только один штуцер под закрытую вентиляцию. Ну и наконец, внешняя аутентичность сильно пострадает, а не хочется.

[ADK-XXI С-Пб]

Вот что мне сказали:

Я очень долго колебался прежде чем заменить К151. И где-то жаль. Он мне очень нравится. Но его беда - резиновые детали. Если бы где найти все это качественное… Самая страшная резинка - резинка на запорной игле. Чуть легче - диафрагма запорного клапана АСХХ. Остальные резинки доставляют хлопот намного меньше. При раскисании резинки на запорной игле увеличивается расход примерно на 2,5 л. Сразу и не заметишь. А не приятно.

Но разве запорная игла — такая проблема? У меня никогда с ней не было сложностей.

Проблем давно решена уникаром.