Вольтметр, контроль напряжения в бортсети Опции

[Stirlitz]

Давно мечтаю вставить куда-нибудь аналоговый вольтметр. Места маловато. Какие есть идеи?

И что, если сделать иначе. Вставить куда-нибудь четыре светодиода: синий — напряжение ниже нормы, то есть меньше 12.5 В; зеленый — напряжение в норме, 12.5-13.5 В, жёлтый — зарядка (13.5-14.5 В), красный — перезаряд (выше 14.5 В). Если что, по диапазонам поправьте. Как я понимаю, надо спаять схемку с компаратором?

Или вот была такая идея. Собрать схему, при которой одна лампа (или диод), которая

• горит постоянно — низкое напряжение;
• не горит — нормальное напряжение;
• мигает — повышенное напряжение.

Вот только что это за схема?

[DoctorLivesey]

"Чем не информативно"?

Рассказываю…
Вот видишь ты (в движении), сидя за рулем на цифровом дисплее там 220 или 350 и потом еще мозги какое-то время тратят на то, чтобы пересчитать, что же это означает в данный момент.

Обычно-же (при стрелочной шкале), бросив мимолетный взгляд на стрелку прибора, ты через мгновение, по визуальной картинке, по положению стрелки, мозгом понимаешь - это первая четверть шкалы или три четверти… или что-то еще.

В общем, мне лично, "со стрелкой" больше нравится…

Я так думаю, что от 12 до 15В можно принять за нормальное.

А я пока - вот такое нашел:

- ниже 11 вольт горит светодиод красного цвета
- при нормально заряженной батарее в диапазоне от 11,1 до 13,2 вольт горит зеленый светодиод,
- в диапазоне от 13,4 до 14,4 вольт горит светодиод желтого цвета
- и при перенапряжении свыше 14,6 В загорается красный светодиод…

http://dimasen.narod.ru/bortset/003.htm

[Skylane]

Согласен, нижний предел можно 11В. Но четыре светодиода - занадто. Да и зачем тебе лишнее зеленое бельмо на торпеде, если все нормально? Имхо.

[DoctorLivesey]

Да и зачем тебе лишнее зеленое бельмо на торпеде, если все нормально? Имхо.

Согласен!…

Ложится программист спать и ставит рядом с кроватью на тумбочку два стакана: один - с водой, другой - пустой…
С водой - если ночью пить захочется, пустой - … если не захочется!

[Shtabs]

Согласен, нижний предел можно 11В.

На 11 Вольтах стартером уже покрутить не получится.

[Vass]

У меня например пока что шальные мысли бродят эту сигнализацию встроить внутрь приборки, типа, зашкалило напряжение выше нормы - замигала подсветка амперметра, опустилось - загорелась ровным светом…

[DoctorLivesey]

А чего-ж шальные? Всё вполне реально!…

Там (по контуру амперметра) в панели приборов - места… хоть конём гуляй! Особенно, для светодиодов в SMD-шном исполнении…

[Михаил]

Согласен, нижний предел можно 11В. Но четыре светодиода - занадто. Да и зачем тебе лишнее зеленое бельмо на торпеде, если все нормально? Имхо.

В те далекие времена, когда я учился на военной кафедре, нам обясняли алгоритм работы сигнальной аппаратуры: все контрольные лампы имеют два режима свечения - в полнакала (все в порядке) и аварийная сигнализация - горение лампы на полный накал. Причина столь хитрого режима проста - механик-водитель должен знать, что сигнальная цепь исправна. Ведь не так часто что-то ломаться должно.

[Stirlitz]

- ниже 11 вольт горит светодиод красного цвета
- при нормально заряженной батарее в диапазоне от 11,1 до 13,2 вольт горит зеленый светодиод,
- в диапазоне от 13,4 до 14,4 вольт горит светодиод желтого цвета
- и при перенапряжении свыше 14,6 В загорается красный светодиод…

Не согласен. Сейчас я бы сделал так: ниже 13 или выше 14 В — караул; 13-14 — норма. Просто по опыту уже знаю, что когда напряжение ниже 13 В — значит, генератор не фурычит толком либо проблемы по проводке (плохие контакты), а выше 14 В у меня бывает крайне редко — после нескольких часов езды по трассе в солнечный день. Обычно колеблется между 13 (аккумулятор подсажен, генератор трудится над ним, либо включено до фига потребителей при низких оборотах двигателя) и 14 (аккумулятор заряжен полностью, обороты двигателя достаточно высокие) вольтами.

Зелёный диод при напряжении ниже 12.5 В может здорово сбить с толку.

[DoctorLivesey]

Сейчас я бы сделал так:
ниже 13 или выше 14 В — караул; 13-14 — норма. Просто по опыту уже знаю, что когда напряжение ниже 13 В — значит, генератор не фурычит толком либо проблемы по проводке (плохие контакты), а выше 14 В у меня бывает крайне редко — после нескольких часов езды по трассе в солнечный день. Обычно колеблется между 13 (аккумулятор подсажен, генератор трудится над ним, либо включено до фига потребителей при низких оборотах двигателя) и 14 (аккумулятор заряжен полностью, обороты двигателя достаточно высокие) вольтами.

Зелёный диод при напряжении ниже 12.5 В может здорово сбить с толку.

Ок! Принято за постановку задачи…

[Skylane]

В те далекие времена, когда я учился на военной кафедре, нам обясняли алгоритм работы сигнальной аппаратуры: все контрольные лампы имеют два режима свечения - в полнакала (все в порядке) и аварийная сигнализация - горение лампы на полный накал. Причина столь хитрого режима проста - механик-водитель должен знать, что сигнальная цепь исправна. Ведь не так часто что-то ломаться должно.

В те времена сигнальным устройством служили лампы накаливания, которые не отличаются долговечностью и надежностью, и такой алгоритм контролировал исправность самого сигнального устройства. Не буду говорить, что светодиод вечный, брак попадается, но он надежнее и менее прожорливее лампы.
Вобщем, полагаю, от такого древнего алгоритма можно отказаться, а проверку организовать на какое-то время после включения зажигания, что, собственно, и наблюдается на современных авто.

[Vass]

Хотелось бы уточнить, что вроде как рекомендованная зимняя норма - 14,4 В, что несколько превышает упомянутый Штирлицем предел. По-моему, сигнализировать надо меньше 12.5 и больше 14.5 вольт…

[_ShvartZ_]

А если еще учесть, что у некоторых РР есть "зимний режим", когда они шпарят все 15 вольт, то…

[Stirlitz]

Хотелось бы уточнить, что вроде как рекомендованная зимняя норма - 14,4 В, что несколько превышает упомянутый Штирлицем предел. По-моему, сигнализировать надо меньше 12.5 и больше 14.5 вольт…

Насчёт 14.5 В ещё могу согласиться, а вот если напряжение ниже 13 В, то это говорит о проблемах, и ждать, когда оно упадёт до 12.5 В, смысла нету. Нормально заряженный аккумулятор выдаёт 13 В некоторое время после зарядки, и лишь когда он постоит пару дней, напряжение падает до 12.6-12.7, а 12.5 В и ниже говорит о том, что он разряжен.

[DoctorLivesey]

Нашел в сети еще один вариант "подсказки" (не знаю откуда, можт, с какого-то журнала РАДИО…)

Известно, что о степени заряженности автомобильного аккумулятора можно судить по его напряжению. Так, у полностью разряженного, разряженного наполовину и полностью заряженного аккумулятора оно соответствует 11,7, 12,18 и 12,66В.

http://irls.narod.ru/izm/volt/avmtr1.htm

[Shtabs]

Внимательно читаю обсуждение и должен заметить, что идея с диодами лично мне вобще не нравится - обман самих себя.
По моим проверенным данным полностью разряженная батарея имеет напряжение 11,9 В, полностью заряжена - 12.7, но все это при разомкнутой цепи.
Забываете также о явлении "провала" напряжения маломощных штатных генераторов и большую погрешность регулирования электромеханических РР.
Оптимальным диапазоном в данном конкретном случае будет 13-14.6 В без нагрузки в диапазоне рабочих оборотов, хотя проверять необходимо как раз при средней нагрузке, т.е. включенном ближнем свете фар, печки.
Честно говоря, не знаю каким образом можно получить светодиодную шкалу, т.к. сам не один раз пытался из журналов Радио сделать подобные индикаторы (если только на 6-8 разрядов) - на 3 диода будет достаточно неинформативно - остановился на аналоговом от ТАЗов, заодно совместил с тахометром:



Светодиод может помочь разве что при перезаряде, т.к. отсутствие зарядки будет сразу видно.

[DoctorLivesey]

Мнение каждого высказавшегося - мне очень ВАЖНО!…

Т.к. собираюсь собрать несколько прототипов устройств (на светодиодной шкале, с цифровой индикацией, на аналоговых элементах, микроконтроллере и т.д.) и затем уже их тестировать, включая в прикуриватель тех машин, на которых езжу изо дня в день…

После испытаний (в разные сезоны года), схема больше всего понравившаяся по факту - будет реализована не на макетке, а "в железе" и вмонтирована в приборку Волги.

[Skylane]

О! Появилось еще одно имхо, после прочтения последнего сообщения shtabsа. Я бы в первую очередь поменял механический РР на что-то понадежнее, а потом уже и индикатор напряжения можно. Но это , конечно, если, машинка не для музея. И остаюсь при своем мнении, что бы не делать из приборной панели новогоднюю ёлку или аналогов ТАЗа: достаточно одного индикатора (светодиод или лампочка), сигнализирующие только аварийные режимы.

[DoctorLivesey]

…достаточно одного индикатора (светодиод или лампочка), сигнализирующие только аварийные режимы.

Ага… поддерживаю!
В PROTEUS'е, кстати, прототип я уже "нарисовал", что интересно, ОНО - работает…

Думаю, до конца недели и "в железе" реализую.

Будет "вольтметр с растянутой шкалой" (11,3 … 16,0) с индикацией "аварийных режимов"
(в точности, как мы здесь договорились "0…12,5" - "12,5…14,5" - "14,5 - …" )
на один-единственный (!) SMD-RGB светодиод - разными режимами и цветами радуги…

PS. Там будет перемычечка на схеме, положение (1) для тех, кто хочет, чтобы "нормальный режим" светился, скажем, зенёленьким… и положение (2) - кому нравится, чтобы в нормальном режиме - ничо не светилось, вообще…

Если всё заработает (и я успешно оттестирую у себя на 2-х машинах, в течение пару недель) - потом выложу с описанием, как делать, как программировать, как настраивать "под себя"…

Если кто захочет повторить - нужен будет паяльник, нескоко радиодеталек… какой-нить старенький компьютер с RS-232 портом, тестер… ну, и немножко свободного времени…

[Shtabs]

Я бы в первую очередь поменял механический РР на что-то понадежнее, а потом уже и индикатор напряжения можно.

Да ладно…
У меня стоИт электроника уже 15 лет + генератор от "Бычка" на 90 А

[DoctorLivesey]

В PROTEUS'е, кстати, прототип я уже "нарисовал", что интересно, ОНО - работает…

А теперь с видео: http://www.youtube.com/watch?v=L_6PDttA8CE

Концепция такова:
- в тестовой "модели" есть 12 светодиодов, 5 - желтого цвета, 4 - зеленого, 3 - красного,

- диапазоны для каждого из них:
…9,5 В и ниже - НИЧЕГО НЕ СВЕТИТСЯ
1-й: 9,6 …10,1 (желтый)
2-й: 10,2 …10,6 (желтый)
3-й: 10,7 …11,2 (желтый)
4-й: 11,3 …11,8 (желтый)
5-й: 11,9 …12,4 (желтый)
6-й: 12,5 …13,0 (зеленый)
7-й: 13,1 …13,6 (зеленый)
8-й: 13,7 …14,1 (зеленый)
9-й: 14,2 …14,7 (зеленый)
10-й: 14,8 …15,3 - (красный, мигает)
11-й: 15,4 …23,1 - (красный, мигает)
12-й: 23,2 … до "пока не сгорит" ))) - (красный, мигает)

Пока так…

На видео показано, последовательно как ведет себя схема в различных режимах отображения, при различных входных напряжениях:
- 12,4 В (верхний порог для условно "низкого" напряжения, поэтому "желтый")
- 12,5 В (нижний порог для условно "нормального" напряжения, поэтому - "зеленый")
- 14,7 В (верхний порог для условно "нормального" напряжения, поэтому - "зеленый")

- 14,8 В (верхний порог для условно "завышенного" напряжения, поэтому - "красный, мигающий")
- 9,6 В (нижний порог для условно "низкого" напряжения, поэтому "желтый")

- 23,2 В (момент включения 12-го светодиода, для условно "завышенного" напряжения - "красный, мигающий")

При включении - вначале схема автоматически тестирует все светодиоды, последовательно подсвечивая на 500 миллисекунд каждый из них…


PS.
Изначально, правда, речь шла о том, что нужен ОДИН "универсальный" светодиод

Однако, полагаю, что и так ясно - где в прототипе схемы работают 12-ть по Нужному Нам алгоритму - там же не составит труда "заставить работать" один, но в разных режимах…