Привод трамблёра, установка Опции

[Stirlitz]

Вот как он выглядит.

Вставляется в двигатель с левой стороны, приводится распредвалом.

Как известно, трамблёры бывают с одним шлицем (я их называю «отвёртка», ещё говорят «лопатка»), а бывают с двумя («вилка»). Соответственно приводы (стояки) нужны подходящие. Есть также универсальные приводы, в которые входит любой трамблёр.

Приводы первого типа шли на ГАЗ-21, потом какое-то время на УАЗ. У ГАЗ-24 и более поздних УАЗов уже привод был в виде «вилки». Именно такого типа трамблёры можно встретить в магазинах запчастей ГАЗ/УАЗ. Что же касается универсальных стояков, в которые можно вставлять любой трамблёр, то видимо это был переходный вариант для УАЗ. Мне посчастливилось иметь такой стояк. Однако это редкость.



Следует отметить, что на ГАЗ-21 подходит привод УАЗ, но не подходит от ГАЗ-24, так как привод маслонасоса у ГАЗ-24 — венец технического гения, шестигранник.

Ещё одно замечание: шестерня распредвала. Надпоручик жаловался, что у него привод вошёл с трудом, так как УАЗовские зубья толще волговских. Информация непроверенная.

Стоимость нового привода — 70-90 гривен.

При установке привода в блок или его замене надо вначале заводной рукояткой провернуть КВ до положения ВМТ в конце такта сжатия в первом цилиндре. При этом метка (дырочка) на шкиве КВ будет совпадать с торчащей из передней крышки иголкой. Чтобы быть уверенным, что это именно такт сжатия в первом, а не четвёртом цилиндре, можно снять крышку трамблёра и убедиться, что бегунок находится напротив свечного провода первого цилиндра. Можно также снять крышку коромысел и, подёргав за коромысла, обнаружить некоторый зазор на обоих клапанах первого цилиндра (сравнить с четвёртым, где один (выпускной) клапан должен быть открыт). В случае разобранного двигателя всё ещё проще: надо посмотреть на распредвал, и убедиться, что кулачки напротив первого цилиндра смотрят вниз от толкателей.

Вынув старый трамблёр, при необходимости надо длинной отвёрткой провернуть привод маслонасоса, чтобы прорезь составляла угол 30…35° с продольной осью двигателя. Прорезь на приводе трамблёра соответственно сориентировать на 45°. Аккуратно вставляя привод, надо добиться, чтобы он попал шлицем в привод маслонасоса. После окончательной установке его прорезь должна быть параллельна оси двигателя.



Надо ещё иметь в виду, что шлицы привода трамблёра не симметричны, а смещены относительно продольной оси, так что есть лишь одно положение. Другое, отличающееся на 180°, не позволить вставить трамблёр. Не уверен насчёт привода «отвёрткой», но с «вилкой» есть такая засада.

Ещё хочется добавить из своего опыта про фиксацию распределителя в приводе. Часто трамблёры болтаются в стояке, что негативно влияет на УОЗ и стабильность оборотов. У бесконтактных трамблёров вообще есть ужасная проблема: хомут фиксации сделан из силумина, и в 70% случаев ломается рано или поздно (тем раньше, чем сильнее он затянут). Есть смысл просверлить в стояке отверстие и нарезать резьбу (однако резьба должна быть мелкой, лучше М6), и вставить в неё надо винт (именно винт — со шлицем под отвёртку, так как резьбу легко сорвать излишним усилием при использовании болта и ключа на 10; лучше всего найти какой-нибудь винтик с барашком, чтобы вообще не пользоваться инструментом). Материал стояка — чугун. А делать отверстие лучше всего в верхней части, где утолщение. Тогда ваш трамблёр будет фиксироваться надёжно и не будет проблем с углом опережения. Вот фотография, как это сделано у меня:


[2007.06.28]

Есть вопрос по поводу привода трамблёра. Кто в курсе, отзовитесь. Какой допускается в нём люфт? А то я снял сегодня крышку трамблёра, подёргал за бегунок — что-то мне показалось, слишком сильно он гуляет, градусов на пять. Это ж ненормально? Или нормально? Правда, я не догадался проверить, может это в самом трамблёре такой люфт…

Добавить сюда невозможность добиться стабильного ХХ при оборотах ниже 700 и какое-то странное дерганье стрелки манометра (раньше она была не то чтобы неподвижной, но более стабильной), и наконец, странный стук, исходящий именно из района стояка… и начинаю подозревать его очень сильно. Тем более что на УАЗбуке нашёл аналогичное. Смущает одно: что, ну что может стучать и люфтить в этом несчастном стояке и с какой такой радости?

Попробую заменить стояк. Жалко только, что в запасном нет дырки с резьбой, не успел сделать.

[Van_Helsig]

Достал, Ура! Одному пришлось сильно изощриться чтобы это реализовать , но получилось. Решил все это туда больше не заталкивать.
Расшплинтовал привод, снял шестерню, вставил со старой шестерней в старый корпус и собрал. на следующих выходных буду пробовать пускать.

[Отредактировал Van_Helsig - 2011.03.22 18:44]

[Shtabs]

Более того, чтоб прорезь становилась строго в параллель движку, по его словам, бывало очень редко, а маленькое отклонение с лихвой компенсируется углом опережения зажигания.

Верно, есть такое и в основном виноваты в этом карболитки, что неправильно отлиты. Бывает вплоть до 3/4-одного зуба. Тем самым нарушая фазы, тягу, расход и т.п.

[_ShvartZ_]

А я вот, андысь, Илюше трамблёр менял… Старый у него был какой-то прикоцанный, и бегунок в нем развернут на 90 градусов. Ну и привод, соответственно, под него выставлен… Т.е. я вставляю новый трамблёр, а бегунок смотрит не в первый цилиндр, а во второй. Ну, и прорезь в приводе не параллельно блоку, а перпендикулярно.
Так вот с чистой совестью могу заявить - да пофигу в какую сторону смотрит эта прорезь. Главное, понимать чего от тебя хочет зажигание. Переставил провода, сместив все на один по ходу движения - всё работает как ни в чем не бывало… Потом надо будет по-людски поставить, но пока и так побегает.
Это к вопросу "у меня прорезь немного не параллельно".

[OldBMW]

[quote name='_ShvartZ_' date='2011.04.09 9:32' post='177129']

Так вот с чистой совестью могу заявить - да пофигу в какую сторону смотрит эта прорезь. Главное, понимать чего от тебя хочет зажигание.

Совершенно верно! Я тоже такого мнения. И бегунок любой можно поставить.

[Shtabs]

Так вот с чистой совестью могу заявить - да пофигу в какую сторону смотрит эта прорезь

Согласен

Переставил провода, сместив все на один по ходу движения - всё работает как ни в чем не бывало… Потом надо будет по-людски поставить, но пока и так побегает.
Это к вопросу "у меня прорезь немного не параллельно".

Это при условии правильного совпадения меток на ГРМ.

[OldBMW]

Это при условии правильного совпадения меток на ГРМ.

Здесь без вариантов…

[Ramshteine]

Озадачился и я БСЗ с датчиком холла. Пока все скупаю возник вопрос по приводу: я нашел их с двумя разными номерами 451-1016010-02 и 451-1016010-03, по фотке ничего не видно, ехать в магазин или на базар чтоб узнать разницу далековато. Может кто знает в чем разница? Или есть точный номер уазкиного привода, который подошел к родному волговскому движку.

[Stirlitz]

451, судя по номеру, врядли отличается от 21 привода. Думаю, нужен 414 или 417.

[Jack]

Озадачился и я БСЗ с датчиком холла. Пока все скупаю возник вопрос по приводу…Может кто знает в чем разница? Или есть точный номер уазкиного привода, который подошел к родному волговскому движку.

Тебе принципиально чтоб он новым был? У меня б/у есть. Могу на сок поменять)

[Ramshteine]

Игорь:
451-1016010-02 - этот стоит на 414 двигателе, судя по каталогу, привод как у нас, под шлиц
451-1016010-03 - этот стоит я так понимаю на 417,421. Здесь трамблёр под вилку по картинкам с каталога. Но не видно как он в блок заходит.

Жень, спасибо Пока новый поищу ))

[Ramshteine]

Вобщем подсказки так и не получил.
Вот привод новый под номером :451-1016010-03
Смущает форма лапки, что в блок вставляется, кто-то уже брал такой? ОН подойдет?
Верх под вилку, без вопросов.

Оригинальная упаковка:

[Smehanik]

Не смущайся. У меня стоит именно такой.

[Ramshteine]

Smehanik
Спасибо

[Terberg]

Тоже себе такой-же ставил, в начале как купил, тоже колебался - где цилиндрическая часть, но ничего - работает…

[Kuzya]

Мелкий совет при проблеме тугого вставляния уазовского привода: вчера раз 20 пытался вставить - все никак. Делал по руководству, прорезь маслонасоса 30-35 градусов, вилка на приводе 45, и ни в какую. Пока на лопатке привода не прошелся по кромке напильничком и не снял кант что там есть после ее вырубки. Вроде зазубринки мелкой по всему периметру лопатки этой. Снял в том месте где она входит в шлиц привода маслонасоса. Все встало на место с первого раза.

[Hellbomb]

Да, видимо, рассказы на газ21юру о забтвании УАЗовского привода молотком таки не лишены оснований…

[OldBMW]

Да, видимо, рассказы на газ21юру о забтвании УАЗовского привода молотком таки не лишены оснований…

Конечно не лишены…А кромки притупишь, снимешь фаску и само зайдет…Машина (как и любой механизм) не любит с себе *тупого* отношения…

[Saw]

У меня вопрос созрел особой тупости. На 402 двигателе чтобы снять крышку толкателей нужно вынуть трамблёр, я его вынул снял крышку и опять поставил (стал без проблем). Так вот собственно вопрос: есть шансы при таких манипуляциях его криво впихнуть?

[Shtabs]

Так вот собственно вопрос: есть шансы при таких манипуляциях его криво впихнуть?

Нету, разве что на промазать на 1-2 зуба.

[Saw]

Спасибо! Так промазать - нужно постараться