Буксировочные крюки/проушины на второй выпуск Опции

[Stirlitz]

Почему-то с завода не ставились. Хотя на третьем выпуске появились крюки под передним бампером. И на предке (Победе) тоже были, только не крюки, а проушины. Нельзя сказать, что так часто приходилось ездить на буксире или брать кого-то на буксир, но когда такое случалось, была проблема, как закрепить буксирный трос. Наконец, впервые за 13 лет, дошли до этого руки. Сыграл свою роль опыт застревания в снегах Запорожской области. Меня тогда пару раз выдёргивали вездеходы. Приобрёл я пару победовских проушин и пару троечных крюков и решил поставить и спереди, и сзади, чтобы был выбор: если трос с огоном, то цеплять за крюк, если трос сам с крюком, то за проушину.

Сзади установить оказалось очень легко. В кронштейне бампера как нарочно предусмотрено отверстие, которое не используется. На первый взгляд отлично подходит. При установке обнаружилась небольшая несоосность. Решил проблему использованием на передних (по ходу движения автомобиля) отверстиях болтов М10 вместо М12. С трудом, но прошли через «луну». Задние болты остались М12, только пришлось взять подлиннее, особенно для крюков. Крюки литые чугунные, а проушины штампованные, потоньше.





А вот спереди… Забегая вперёд скажу, что я убил часов шесть. И так и не добился окончательного результата: проушина держится на одном болте…

Осмотрев усы бампера, пришёл к выводу, что удобнее всего будет избавиться от одной из заклёпок и закрепить проушину в этом отверстии болтом. Заклёпки оказались броневые! Титановые, наверно! Причём если справа я высверливал и выбивал заклёпку часа два, то слева уже четыре! Сломал кучу сверел.

Но когда закрепил крюк на этом отверстии и собрался было сверлить в кронштейне отверстие для другого болта, быстро понял, что это может занять хоть месяц. Нереально. Такое впечатление, что кронштейны бампера сделаны из того же металла и по той же технологии, что и рессоры.

Справа решил вопрос следующим образом. Резаком выбрал немного металла из кронштейна. Установил туда болт. Вварил его в кронштейн. Получилась шпилька для крюка.







А вот слева пока не знаю, что делать. Взял сверло производства СССР. Им удалось засверлиться миллиметра на два. Всё. Дальше не идёт ни в какую. Проблема в том, что если у крюка приваренный болт в случае рывка будет вдавливаться в кронштейн, то слева, если сделать так же, его будет, наоборот, вырывать из кронштейна. И может таки вырвать. Дело в том, что проушины иной формы, чем крюки, и правильнее крепить их в отверстие от заклёпки спереди, а не сзади, как крюк.

Пока рассматриваю три варианта.

1. Тупо приварить проушину к кронштейну. Один болт есть, должен держать.
2. Заехать на какое-то СТО, чтобы просверили профессиональным инструментом.
3. Снять кронштейн и сделать так же, как справа, но сверху. Тогда при рывке проушину также будет вдавливать в кронштейн этим болтом.

Склоняюсь к последнему варианту. Тупо приварить будет некрасиво, ненадёжно и нетехнологично при необходимости замены кронштейна или проушины. Найти СТО, где возьмутся ещё за такую работу, не так просто. Теперь, собственно, вопрос: что за марка стали, из которой сделаны кронштейны и как вообще можно в них делать отверстия?

[Stirlitz]

Закончил установку проушин. Собственно говоря, они уже стояли, только с левой передней оставалось что-то сделать, потому что была на одном болте. Решил вопрос так же, как и справа. Только для этого пришлось кронштейн бампера снять, потому что иначе не подобраться. Сделал в нём сверху вырез турбинкой, установил болт и подварил его (хотя в этом особой нужды нет, деться ему некуда, но так правильнее).







Ранее при замене шин на летние проверил, что крюки и проушины не мешают использованию штатного домкрата.

Кстати, понял, почему на Волге не было этих проушин. По крайней мере, на первых и вторых выпусках. Ведь изначально Волги планировалось все оснащать автоматическими коробками передач. А буксировка автомобиля с такой коробкой запрещена. По крайней мере, очень нежелательна, и на минимальное расстояние. То есть, по философии завода, похоже, планировалось эти автомобили доставлять к месту ремонта в случае отсутствия возможности передвигаться своим ходом исключительно на эвакуаторе. Вот только автоматических коробок поставили всего около 700, потом тупо взяли победовскую коробку, а про крюки вспомнили лишь выпустив несколько сотен тысяч Волг…