IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила размещения сообщений и тем

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

> Тюнинг ЗМЗ-21. Свечи зажигания.
Т1974А
сообщение 2008.02.13 19:54
Сообщение #1
Участник



Имя: Антон
Возраст: 48
Обращаться на: «вы»
Авто: ----
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2022.03.03 12:20


ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Поскольку нашей целью является максимальное выжигание топлива, попавшего в камеру сгорания, чем, собственно в конечном итоге и определяется задекларированная выше прибавка мощности, есть смысл обратить внимание на плазменно-форкамерные свечи зажигания. Мне доводилось слышать мнения о таких свечах, что де, это продукция для обмана потребителей. Причина подобных мнений состоит в частности в том, что многие пользователи мечтают просто завернуть в двигатель какую-то «примочку» и сходу превратить свои «жигули» в «600-тый мерседес», ничего дополнительно не делая. Мысль о том, что форкамерные свечи могут менять результирующую характеристику системы зажигания, которую при этом следует настраивать, им в голову не приходит, после чего мы и слышим вот такие заявления: что это, де, всё не работает, тяга двигателя упала и прочее… На практике всё оказалось совершенно иначе. Работает, да ещё как! Но… обо всём по порядку.
Для начала разберёмся в том, что именно позволяет плазменно-форкамерным свечам зажигания столь эффективно дожигать обычно несгорающее топливо в цилиндре двигателя с низкой степенью сжатия. Если мы хотим достичь действительно высоких результатов в тюнинге конкретного двигателя, нам следует досконально представлять себе механизм действия инсталлируемых устройств. Разберём принцип действия форкамерной свечи. Конструкция такой свечи представлена на рис.2. При такте сжатия некоторое количество ТВС загоняется внутрь форкамеры через кольцевой искровой зазор. В момент пробоя свечи искрой происходит воспламенение ТВС, находящейся в форкамере, в результате которого образуется мощный факел пламени, вырывающийся под давлением в камеру сгорания и имеющий двойное действие: во-первых факел турбулизирует ТВС, находящуюся в цилиндре, во-вторых осуществляет не точечный, как на обычных свечах, а объёмный (факел пересекает камеру сгорания по диагонали) поджиг топливной смеси. Для того чтобы проиллюстрировать, на сколько эти обстоятельства важны для двигателя с низкой степенью сжатия, давайте посмотрим на графики, приведённые на рис.3 (здесь и далее графики рабочих процессов ЗМЗ-21 выложены Saab на Gaz21.ru).
На графиках (сделанных, кстати, именно для ЗМЗ-21) указано положение фронтов пламени в зависимости от угла поворота коленвала для двух случаев: в нормальных условиях (а) и при наличии вихревого движения ТВС в камере сгорания (б). Свеча зажигания обозначена крестиком вверху каждого рисунка. Как видно из графиков, сгорание смеси в первом случае идёт весьма медленно: к противоположной от свечи стенке камеры сгорания фронт пламени добирается только к моменту, когда коленвал повернётся до 14 после верхней мёртвой точки (ВМТ). То-есть в этом случае, существенная часть топлива не успевает сгореть и будет выброшена в выпускной коллектор. Классическая для ЗМЗ-21 картина! Что уж тут удивляться перерасходу топлива и низким мощностным показателям. Теперь посмотрите на рисунок (б): при наличии турбулентного завихрения в цилиндре скорость сгорания существенно выше: до 45 м/с при всего 16 м/с для рисунка (а). В этом случае топливная смесь успевает полностью сгореть до того, как коленвал окажется в положении ВМТ: за 0.9 до этого! Стоит-ли говорить, какое значение имеет турбулизация ТВС, даваемая плазменно-форкамерными свечами в таком случае? На этом фоне разговоры о том, что «форкам» толком не работает, выглядят весьма забавно, не так-ли? Но это, однако, ещё не всё. Посмотрите на рисунок 4.
На этом рисунке изображены фотографии процесса горения, сделанные сквозь стеклянную крышку, правда, уже для нижнеклапанной версии двигателя. В нижней части фото мы видим активно горящую в зоне зажигания смесь. В середине ярко виден фронт пламени, а в верхней части – несгоревшая ТВС. И её там поразительно много, не так-ли? Подобная же ситуация имеет место и в ЗМЗ-21. Следует заметить, что в этом случае даже равномерное заполнение ТВС камеры сгорания отнюдь не гарантирует полного выгорания всего заряда. В случае же установки форкамерной свечи зажигания, факел, пересекающий камеру сгорания по диагонали, обеспечит поджиг горючей смеси во всех указанных зонах почти одновременно.
Кроме перечисленного, форкамерная свеча обладает ещё одним существенным преимуществом: факел из форкамеры механически очищает искровой зазор свечи от нагара. На фото внизу представлена свеча «Плазмофор ПФА-17М», вывернутая из недогретого двигателя после несущественного пробега. Обратите внимание, свеча покрыта характерным слоем нагара, однако в искровом зазоре отверстия форкамеры она идеально чистая!
Таким образом, плазменно-форкамерные свечи весьма действенны сами по себе, позволяя выжигать ТВС в цилиндрах ЗМЗ-21 практически полностью, за счёт чего происходит очень заметная прибавка динамики авто при понижении удельного расхода горючего (в моём случае зафиксировано сокращение расхода горючего со свечами "Плазмофор" на 0.4л/100км.) и токсичности выбросов (последнее, кстати, было инструментально подтверждено специалистами «Авторевю» (www.autoreview.ru/new_site/year2004/n24/spark/1.htm): токсичность отработавших газов на холостом ходу у ДВС с плазменно-форкамерными свечами по сравнению со штатными сократилась аж на 72%. В настоящее время на моей «Волге» установлены форкамерные свечи «Плазмофор» ПФА-17М с калильным числом 17 (свечи этой марки с более высокими числами для «Волги» просто не выпускаются). Необходимо заметить, что подбор свечей зажигания к двигателю по калильному числу это совершенно отдельная тема, требующая детального рассмотрения. В оригинале на ЗМЗ-21 предписывалось ставить свечи с калильным числом 11. Имея ввиду низкую рабочую температуру мотора это представлялось оправданным. Однако, на тюнингованных версиях ЗМЗ-21 с «заряженной» до 80…90 рабочей температурой, работающих на обеднённых смесях (вспомним: бедная смесь долго горит, а это приводит к перегреву и свечей зажигания) такие свечи однозначно начинают перегреваться, что сбивает характеристику системы зажигания, ведёт к потере тяги и неровной работе ДВС на холостом ходу. Вдобавок, применение электронных систем зажигания с мощной искрой также добавляет свечам термонапряжённости. В связи с этим, в данной статье дать однозначную рекомендацию, свечи с какой тепловой характеристикой следует установить на ваш двигатель весьма затруднительно. Свечи следует подбирать по тепловой характеристике к каждому конкретному ДВС. Не бойтесь экспериментировать, на моём двигателе с электронным зажиганием успешно работали даже свечи А23, почти самые «холодные» во всём ряду. Признаком соответствия свечи по калильному числу является отличная динамика машины во всём диапазоне оборотов, ровная работа на холостом ходу и тонкий слой светло-коричневого нагара с внутренней стороны. Вообще, по свечам зажигания существует замечательный справочник издательства «За рулём», который так и называется «Свечи зажигания. Краткий справочник.». Автор - Б.А. Басс. В нём приведены все принципы диагностики свечей по их внешнему виду, каталоги взаимозаменяемости и много чего ещё.
Таким образом, принципиальность установки форкамерных свечей для успешного дожига топлива в двигателях ЗМЗ-21 можно считать доказанной.

P.S.: И никаких NGK, Brisk и прочей лабуды. По крайней мере на этом двигателе.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(1 - 5)
Stirlitz
сообщение 2008.02.13 20:02
Сообщение #2
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


А зачем начинать новую ветку, когда уже есть:

http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=1286


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Таргитай
сообщение 2008.02.13 20:07
Сообщение #3
Гость




Был(а): --


Суха теория, мой друг…
1. Дана куча отношений на двигатель ЗМЗ-21. Что, испытания проводились на стенде на новом двигателе, взятом прямо с конвейера? НЕ ВЕРЮ!
2. Сокращение расхода горючего при замене старых свечей новыми характерно для любого типа свечей, а не только (и не столько) для "Плазмофора".
3. Лет 15 назад тоже некое "чудо-устройство" под названием "Джет-соник" позиционировалось как "супер-пупер-мега-изобретение", причем графиков и теоретичееских выкладок в инструкции было столько, что данный топикстартер нервно курит в стороне. Простейшие испытания показали, скажем так, "генетическое отношение к дерьму" сего девайса.
Вернуться в начало страницы
+
Т1974А
сообщение 2008.02.13 20:09
Сообщение #4
Участник



Имя: Антон
Возраст: 48
Обращаться на: «вы»
Авто: ----
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2022.03.03 12:20


Stirlitz:
Цитата
А зачем начинать новую ветку, когда уже есть:

sad.gif Здрассьте… Так там нет никаких теоретических обоснований. ManCar недоволен будет. wink.gif Ту ветку, правильно, следует дать, как дополнительную ссылку к этой.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Smehanik
сообщение 2008.02.14 21:45
Сообщение #5
Участник



Имя: Николай
Возраст: 59
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21 '1963, Шкода Октавиа '2013
Страна: Украина
Из: Першотравенск
Группа: Участники*
Был(а): 2024.03.26 17:39


Так там нет никаких теоретических обоснований.

Спасибо!
Я примерно так и думал. Попробую поставить в комплекте с прерывателем с датчиком Хола и 8-рошной катушкой. Надеюсь на положительный результат.


--------------------
Танки — моя любовь на всю жизнь!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Т1974А
сообщение 2008.02.14 23:42
Сообщение #6
Участник



Имя: Антон
Возраст: 48
Обращаться на: «вы»
Авто: ----
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2022.03.03 12:20


Положительный результат стопудово гарантирую. Весь вопрос в том, как долго он продлится. Мне вот Proube жаловался, что ставил себе такие свечи, сперва всё было супер, а потом двиг троить начал, нагаром заросли, пришлось выкинуть. И типа у многих подобная картина. При этом у меня эти свечи прошли уже 12 000 километров - полёт нормальный. Я пока не готов прокомментировать почему у меня нет проблемы долговечности на таких свечах, возможно дело в том, что я подбирал свечи к своему двигателю по калильному числу с учётом электронной системы зажигания с мощной искрой при усиленной системе охлаждения и настраивал трамблёр, как это описано здесь: http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=2847 (обычно водители подходят к вопросу на халяву, заворачивают "форкам", а требование подстройки характеристики зажигания например, игнорируют). Свечи оказались в идеальных условиях и работают долго. Не знаю. Если что-либо выясню на этот счёт - разовью. РЫТЬ надо.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 человек читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2024.03.28 13:22