Уже не первый раз слышу про кастрюлю, гнущую верхнюю крышку карбюратора. Вопрос, а дополнительный кронштейн крепления кастрюли к клапанной крышке при этом присутствовал, или она держалась только на центральной шпильке?
Обязательно, а то она очень уж быстро гнётся.
Думаю, что крышки гнутся не от кастрюли. Например, у меня на 105 карбе крышка не деформирована, а на всех 124-х — погнулись. Это скорее от самой хлипкости конструкции верхней крышки. В основном загибаются ушки крепления крышки к корпусу, поскольку они выполнены в виде тоненьких приливов и их всего-то пять штук. Да и крышка сделана в виде тоненькой пластинки (ее часть над поплавковой камерой). Это в добавок усугубляется сравнительно мягкой прокладкой из чего-то резинообразного, но достаточно толстого. На старых карбах прокладки были из вульгарного картона. В результате за сравнительно небольшой период крышка изгибается и ускорительный насос во время разгона начинает плевать не в двигатель, а на коллектор, что хорошо чувствуется в виде «провала» в начале разгона.
Сейчас, кстати, на К-131А вернулись к картонным прокладкам.
А поподробнее о прокладках можно ?
У меня К22И, фильтр родной, прокладки нет. Ищу по магазинам -- круглые глаза как водится. А какая там прокладка должна быть, не знаю… В кнызи напысано, що без прокладки двиг подсасывает нефильтрованный воздух, что приводит к ускоренному износу.
Так там, собственно, всё равно, какая прокладка. Хоть из картона вырежи сам по месту и промасли, хоть из маслостойкой резины.
Надо слить масло из ванны воздухана, перевернуть корпус и посмотреть. Все совершенно очевидно.
Вот на этом воздухане вокруг основного отверстия видна кольцевая канавка. Под нее и вырежь прокладку. Кстати, сейчас не проблема и корковую пластину найти. Зажимай так, чтоб верхний фланец карбюратора не повредить
Что-то непонятно, о каких прокладках идёт речь — между карбом и воздуханом, или между верхней крышкой карба и его корпусом? В последнем случае действительно можно вырезать из картона. В первом — можно подобрать старый сальник, только пружинку выкинуть.
Действительно, мы с Резидентом обсуждали прокладку между корпусом карба и его верхней крышкой, а не прокладку между возд. фильтром и горловиной карбюратора.
Только так, как Штирлиц говорот, наверно, не получится - в сальнике есть металлическая обойма, которая испортит всю малину… Проще вырезать новую
Понятно, что разговор изначально шел о прокладках между компонентами карбюратора. Но Самурай, как я понял, спросил уже о прокладке между карбюратором и фильтром. Про нее я и написал. Вариант с подходящим по размерам сальником тоже может прокатить. Только фильтр приподнимется на толшину сальника.
Металлическую обойму — выкинуть.
Я привык считать, что инерционно-масляный фильтр фильтрует лучше, чем сухой. Однако услышал, что это не так. Так ли это? Если да, то наверно стоит озаботиться переделкой штатной кастрюли под сухой элемент. Кто-то на форуме уже это делал.
Правильно слышал. Если бы не так, все бы до сих пор ездили с инерционно-масляными фильтрами…
Еще множество факторов заставили перейти на одноразовые сухие фильтры. Не только чистота воздуха.
Какие именно? Лёгкость замены?
Хотя меня интересует прежде всего качество очистки.
Легкость. Простота замены. Произвольная ориентация. Разнве формы. Да и целая индустрия производства расходных материалов на них кормится.
Но чистят хорошие фильтры хорошо :о)
Комментарий у меня следующий. Если уж менять фильтр, так менять? Как на мой взгляд, лучше всего взять гофру и приделать фильтр на правый брызговик. А сам фильтр может быть хоть от MANа. Фокус в том, что гофра отлично одевается на верхнюю часть К-131 (и К-124, думаю, тоже, только шпильку удалить). У других карбюраторов верхняя часть слишком мудрёная, чтобы одеть гофру, а тут наоборот одевается отлично — грех не воспользоваться.
Эту тему уже поднимали. Предлагалось ставить воздухан от инжекторной 3110 с гофровым рукавом и переходником на карбюраторе. Два плюса - снижается сопротивление фильтра и разгружается карбюратор от тяжелого фильтра.
В субботу заглянул в волговский магазин. Пекаровские карбюраторы значительно подорожали. Я, когда брал себе 151С, потратил что-то около 1100 р. Сейчас он уже под сотню евро! Подорожал в три раза!
Не слишком ли сложно? Если приходится делать переделки в таком объеме, не стоит ли применить все таки другой корпус фильтра ? Понимаю что делается упор на аутен. Но ведь подача теплого воздуха её может нарушить, не так ли? Ну и конечно это всего лишь только мое мнение, основанное на предубеждении против родной кастрюли сломавшей мне 3 карба.
Мой принцип — сохранение оригинала внешне по возможности. Подача тёплого воздуха будет незаметна особо.
А как, действительно, быть с огромной кастрюлей, разбалтывающей карбы? Вспомогательные кронштейники могут решить эту проблему?
Вообще то боковой кронштейн крепления к клапанной крышке обеспечивает достаточно жесткую посадку. Но со временем все таки он ухитряется ослабиться и кончается это поломкой карба и отрывом прилива на клапанной крышке. Наверное следует почаще контролировать степень затяжки и обязательно применение гроверных шайб, препятствующих самоотворачиванию.
Если проделать с фильтром то, что я задумал, он станет ощутимо легче.
Вот еще задумался я: у меня похоже выресовавыется ситуевина такая, что если я поставлю даже жигулевскую кастрюлю, она будет упираться в АКБ. В общем нельзя мне никак ставить кастрюлю, и далеко за габариты карба "вылазить". Может ктото делал себе когдато по другому фильтр? может как - то можно кастрюлю вынести за карб? - заюзать нулевой фильтр, или от других иномарок? ну вот что -но на подобии такого: http://www.volga-gaz.ru/tunung/?url=43
только мне тут не очень то понравилась переделка - химии много както…
А обычная кастрюля от 31-й Волги не подойдёт ?
К сожалению - нет… :-( большая кастрюля очень :-(
А чем плох вариант установки воздушника от 31105?!
мягкий переходник для гофры и усё!
А если у кого стоит переходник на одноразовый масляный фильтр то место штатного фильтра тонкой очистки масла вполне подойдёт для воздушника от 31105!
Я, как уже писал в теме "Установка ГБО" поставил воздушник от 24-ки! очень понравилось как встал, вот только не рискнули выворачивать шпильки, чтобы поменять на более длинные, а то штатные 21А коротковатые малость - гайки головки толко на несколько витков зацепились!
У меня есть пластиковый переходник с карба на нулевой фильтр. Задешево отдам
У меня родная кастрюля выломала 3 крышки,после чего поставил воздухан от Москвича.Но и это не решило проблемы ,чере пол года очередная крышка отвалилась!
Решил обойтись без центральното крепления воздухана,выломал с крышки остатки крепления и поставил этот -же фильтр на две опоры,одна на клапанной крышке а другая на самодельном кронштейне прикрученым на шпильку ГБЦ,теперь корпус фильтра как-бы только одевается на карбюратор через резиновый фланец,который хорошо подошёл от Уазовского воздухана!
Воздушный фильтр нулевого сопротивления — кто ставил се иль знает, хорошо это иль плохо, просто свой масляный оборвало, в очередной раз (4-й), решил поставить такой…
Это штука такая, типа пенопластового рукава. Пропитывается специальным маслом. Чистит хуже, чем современный бумажный фильтр. С родным инерционно-масляным не сравнивали.
Дорогой.
Я бы порекомендовал приспособить что-нибудь подешевле и понадежнее. И полегче. Это если не сторонник оригинала.
Например - фильтр от инжекторной Волги и колпак на карбюратор. Места хватит, эффективность высокая.
По имеющейся у меня информации, фильтр нулевого сопротивления имеет смысл для высокооборотистых моторов и применяется в основном спортсменами, которым важнее всего выжать из двигателя максимум возможного, а живучесть его интересует их по большому счёту в пределах одной гонки.
Для простого автомобиля, к тому же с низкооборотистым нижневальным двигателем фильтр нулевого сопротивления не имеет большого смысла. Такое сложилось у меня впечатление.
Ты лучше объясни, что не так с твоими фильтрами. Какие они, что с ними происходит.
Родным фильтром оторвало 3 крышки карбюратора. Вот приспособил от Москвича-2140 — радости нет предела !
Во-первых, лёгкий; во-вторых, сделал подогрев от выхлопного коллектора!
Я сделал иначе — дополнительный кронштейн от верхнего патрубка помпы к воздушному фильтру. Одно неудобство — при снятии фильтра сочится антифриз. Надо будет шпильку подлиннее вкрутить в помпу.
У меня стоял УАЗовский масляный, его постоянно обрывало с креплений, устал ездить варить!
Честно говоря, я уже присобачил нулевой фильтр, пока особых каких-либо изменений нет, кроме гораздо приятнее звука!
Ну а какие возможны замечания? На пыльных летних дорогах они могут возникнуть тыков через 10-15. А может и позже. А может и раньше :-/ Как повезет.
Сфотографировать смогу только завтра, а потребовалось и немного, резиновывй уголок и гофра от 3110 возд.фильтра, ну и сам нулевой, у меня он Mannol, всё это обошлось в 150 грн.
Этот дополнительный кронштейн реализован в виде металлической планки, которая одним концом упирается в воздушный фильтр (прикручена к нему саморезами), а другим насаживается на шпильку М8 верхнего патрубка помпы (в котором термостат). Не нашёл другого места. Но при таком расположении эта планка лежит в плоскости, почти перпендикулярной плоскости штатного кронштейна, и таким образом фиксирует фильтр практически на 100% в паре с ним.
При снятии гайки из-под патрубка начинается выступать антифриз.
http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=42
Сергей, спасибо за чертёж, но я бы давно уже это сделал без него. Дай мне тёплый гараж только.
Установлен карб К-131, под него имеется воздушный фильтр от УАЗа. Предыдущий хозяин крепил его к месту, где крепится радиатор, грубо говоря к кузову автомобиля. На форуме у кого-то из форумчан нашел вот такой пример, что на фото. Подскажите пожалуйста от чего эта крепежная пластина, чтоб прийдя на базар можно было поискать.
[attachmentid=9897] [attachmentid=9898]
Это 24-я опора воздушного фильтра! Я себе такую поставил, когда менял головку блока и фильтр с карбом!
Одна только проблема, по-хорошему надо менять шпильки, потому как 24-я головка выше и ента пластина тоже не тоненькая — так что 21-е шпильки коротковаты!
Меня напугали, что могут лопнуть и я простою на СТО, пока не заменят; и я пока езжжу со старыми шпильками, но стрёмно — все гайки головки не полностью завернуты, а те что над ентой пластиной ваще на пару витков!
Чем дальше тем все больше узнаю о своей машине Стоит 124 карб и ниразу проблем с воздуханом у него не было - кронштейн свое дело делает.
ФНС. Я на время себе подобный поставил. Меньше места занимает. Все-равно катаюсь совсем мало(
Товарищи, у меня стоит 131й карб с родной кастрюлей (судя по всему там стоит переходник для центральной шпильки - я в карб лазить боюсь).
Внимание вопрос: какую кастрюлю лучше всего мне будет установить для современного бумажного фильтра?
Такое крепление УАЗовского воздухана к К131му карбу.
Только я не в восторге от того воздухана. Может просто он старый уже. Но душил двигатель основательно…
А что - родная кастрюля не стает на К-131?!
Кстати, вот чего хочу спросить: при работе 21-го мотора слышно характерное присвистывание. Говорят, его дает масляный воздухан. Правда это? Просто если вдруг захочу установить посторонний карб (и соотв. фильтр) то очень не хочется, чтоб это харизматичное присвистывание пропало.
К-131 были разные, в т.ч. и с креплением под волговский фильтр. Но они очень редко попадаются в живом виде.
А шума впуска, честно говоря, при закрытом капоте и не слышно, так что стоит ли с этим заморачиваться?
Нет, слышно! Слышно, слышно, слышно! И все тут! А иначе что оно тогда свистит, да так что слышно с 10 м при закрытом капоте? И не только на моей 21-й.
Хелл! А нет ли некоторого характера изменения свиста в зависимости от нажатия на газ? Не выглядит ли это примерно следующим образом? Едешь с постоянной скоростью - свистит. Слегка прибавляем газ чтобы разогнаться, стихает, отпускаем и тормозим двигателем - аж верещит. Нет такого? А?
Извините что влез! Во-во у меня так!
Так вот ЭТО не возд фильтр. Это особенность однокамерных карбов, во фланцах, соединяющих нижнюю и среднюю часть которых появляется неплотность неустранимая прокладкой. Этот свист из канала в карбе для вакуумного регулятора трамблёра.
Пациент поддаётся лечению или…?
Лечить можно. Только осторожно. Следует приложить обе части друг к другу без прокладки. Тогда можно увидеть степень неровности. Помогает небольшая рихтовка молотком на плите через оправки мягкого металла с последующей притиркой на шкурке, уложенной на ровную поверхность, например, кусок стекла. Не мешают и плоские мелкие напильники и осторожность и ещё раз осторожность. Металл карба очень хрупок, и отколоть ухо — это запросто. А простое стачивание без правки приводит к ощутимому утоньшению ухов. А они потом уже опять изгибаются ещё охотнее, чем раньше.
Огромное спасибо! А то этот свист раздражительно действует на нервы, а нервы надо беречь!
А если кто думает что ЭТО не имеет отношения к теме про возд фильтр, то оч ошибается. Одной из причин этого изгиба как раз является крупная и тяжелая кастрюля возд фильтра, воздействующая на карб вплоть до его поломки . Я лично 2 карба выкинул в свое время.
Никогда за родным воздуханом ничего подобного не замечал. То есть вообще никаких звуков.
Может, зависит от того, какое масло и сколько его лить?
Во времена сигарет "Друг" с маслом особого выбора то и небыло. И наливая ошибнуться трудно - края видны четко.
Родной воздухан на деле не только воздушный фильтр, но и глушитель шума впуска. И именно поэтому он такой здоровенный.
Ну да, так и есть, глушитель. Ну а этот звук ты за ним замечал? Я нет.
Нет.
Но без него очень слышно шипение всасываемого через карбюратор воздуха.
Ну эт нормально. А с АСХХ этот шум ещё сильнее.
Не знаю, что Хэлл там услыхал, но я никаких звуков не слышу со стороны фильтра…
Естественно нормально. Я про эффективность глушение впуска
У меня стоял К129 с родной кастрюлей, шума впуска слышно небыло, мотор у меня сам по себе очень тихий. А вот у жены на Волге стоит К 131А с сухим УАЗкиным фильтром. Так вот там довольно сильный звук впуска на холостом ходу, но его издает АСХХ, если я чего-то не путаю. Карбюратор новый, шипел сразу. Звук действительно похож на турбинку.
Да. АСХХ шумит сильно. А сухие фильтры глушат шум несколько менее активно. С ВАЗовским фильтром если прислушаться тоже шипение на ХХ слышно. Правда у меня сейчас ощутимо меньше. Так как из за подачи вентиляции во впускной коллектор и отбора вакуума в трамблёр непосредственно из коллектора, регулятор ХХ ощутимо прикрыт и щума много меньше и без фильтра.
Произвёл сегодня замену дополнительного крепления штатного воздушного фильтра. Предыдущая планка, наскоро сделанная из того, что попалось под руку — алюминиевого прутка квадратного сечения — продемонстрировала незнание сопромата мною и развалилась в местах крепления. Изготовил новую из оцинкованной листовой стали, выгнув её уголком для жёсткости.
http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=43 http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=44 http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=45 http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=46 http://foto.gaz21.org.ua/displayimage.php?album=5&pos=47
Обращаю внимание на то, что не видно на фотографиях: в нижнем конце не отверстие под шпильку просверлено, а сделана прорезь для удобного снятия (слегка поворачиваешь фильтр вбок).
Я на днях установил воздушник от Мсквича 2141. Очень доволен. Мотор стал работать очень тихо на всех режимах (в общем, и раньше не шумел, но теперь его просто совсем не стало слышно). Трогаться со второй передачи стало можно так же как и с первой (почти). Использовал штатное крепление Москвич, с его же гофрой. Позже выложу фотографии.
Вариант, конечно не для реаловцев. Но мне понравилось как работает, да и внешне получилось весьма симпатично.
Никак не получается привинтить фото…
Вот проблема. А foto.gaz21.org.ua, radikal.ru, photofile.ru пробовали?
Фото можно посмотреть тут: http://foto.mail.ru/bk/lizunovk/2/516.html
Интересно… А вот на К-126 ГЕ такое чудо станет?
Я не помню какой верхний фланец у 126. У этого фильтра крепеж рассчитан на вазовские карбюраторы, 4 шпильки. Да, нужны еще хитрые специальные гаечки для крепежа черепахи к карбюратору.
Посмотрю в гараже с чем там "Г" идёт. Мог и при…ть( то-есть не запомнить)
УАЗ. Изменение системы питания двигателя воздухом.
Сопровождая танковую колонну в пыльных степях Казахстана или в немение пыльных пустнынных местностях Ирака или Кувейта конечно приятно вечерком, после перехода, снять воздушный фильтр с УАЗа, вынуть волосяную набивку, промыть ее в ведре солярки, взятой с ближайшего Т-72, слить грязно-пыльное масло из корпуса фильтра и тоже ополоснуть его солярой. Залить в поддон фильтра свежего масла и собрать конструкцию. И всего-то 20 минут это займет в ежедневном перечне работ водителя на марше.
Однако для городских тепличных условий содержания УАЗо-конструктора, где есть магазины с готовыми бумажными воздушными фильтрами, где хочется освободить подкапотное пространство для, возможно, воздушного компрессора от ПАЗика или еще какой приблуды, военный волосяной воздушный фильтр нам не подходит. Да и шноркель к нему не подключить.
1. Суть вносимых изменений : Повысить качество подготовки (фильтрации) воздуха за счет применения современных фильтрующих элементов.
2. Уменьшить количество регламентых работ по обслуживанию УАЗа за счет более редкого обслуживания фильтрующего элемента (замены).
3. Создать возможность установки шноркеля
4. Освободить дифецитное подкапонтное пространство в районе шкивов для возможной установки компрессора или переноски генератора «под потолок»
1 Для переделки потребуется: Придумать и реализовать крепление кастрюли нового фильтра на подкрылке
2 Изобрести штуцер для шланга вентиляции картера и установить его на кастрюлю нового фильтра
3 Найти порядка 30 сантиметров легкой трубы с внешним диаметром 70мм
4 Купить: Фильтр(кастрюля + фильтрующий элемент), резинки – гофру и угол от инжекторного двигателя Волги, хомуты 70-90 4 штуки, 1,5 метра маслостойкого шланга – чтобы дотянуть вентиляцию картера до нового расположения фильтра.
5 Выделить час времени чтобы неспеша реализовать задуманные изменения
http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=9236&st=20&gopid=157262&#entry157262
Красиво и бестолково…
конструктивная критика
Я наоборот, подразумевал при установке, возможность вывода дополнительных патрубков, под решетку радиатора. Дабы фильтр засасывал более холодный воздух, нежели под капотом.
Да, так и задумано, на лето ставить патрубки, зимой снимать…
Также можно поворачивать бочку отверстиями к коллектору и обратно, причем каждое отверстие автономно.
Капеллан, это фильтр 406 пластиковый? Как он на "ошупь"? прочный, надежный? Если сравнивать в железным, то у этот в полтора раза дешевле.
А с фильтрами, они ведь разные, по размрам? Не меньше ли этот чем фильтр для железного корпуса?
Да он пластиковый, достаточно крепкий.
По размерам не подскажу, но как я понял, что тот же, что и в металлическом.
"Высокий" фильтрующий элемент ставился на ранние волги с ЗМЗ-406. С 2001г. и по настоящее время на ВОЛГИ ставят фильтр нового образца "короткий" (короче на пару сантиметров). Этот же фильтрующий элемент идет также и в совсем новый пластиковый корпус, который на фото. Поэтому в магазине спрашивать тот фильтрующий элемент, который "низкий, короткий"
Ну и , вернувшись к основной теме, хочу добавить, что
когда проектировался впуск и выпуск на двигателе ЗМЗ-21, науку "Газовая динамика" отложили в сторону. Поэтому, если хочешь почувствовать разницу со штатным фильтром и с "нулевиком", попробуй снять штатный фильтр и разогнаться без фильтра вообще. Ответ прост - организм человеа не почувствует этой разницы ни мозгом, ни тем местом, на котором сидит. Почувствует двигатель - ухудшение фильтрации воздуха.
Изучая этот вопрос более полугода (цель была - отказаться от кастрюли, которая несколько раз слетала),
я остановился на этом варианте.
"Нулевик" это все таки не вариант для повседневного использования… по крайней мере в этой ценовой категории, можно приобрести только дешёвое г… , которое будет сосать песок.
"былаб денег тьма" , тогда бы может вопрос звучал иначе.
На наших машинах смысл нулевика сводиться к одному- на выходных показать народу подкапотное.
Я поставил бочку с 2141-го космича только из-за того, что мне не нравиться масляная кастрюля, которая мне чуть карб не угробила. Да и поменять бумажный фильтр мне легче.
Думаю нашему двигу без разницы- 2141й фильтр или нулевик…
По 2141, были сомнения… он таки рассчитан на намного меньшую кубатуру.
Читал где-то, что ставили с Жигуля фильтр, он душил, так его потом меняли на 2141. Не жаловались.
И еще- у меня временно всё сделано, а на волгу всё в три раза дороже. Зелёная давила.
Кстати я так и не увидел в каком месте он расчитан на кубатуру поменее.
Я просто перестраховался…
Себе и многим остальным ставлю фильтра от Соболя - цена 20 грн,, а вот эффект досточно очутимый…
А чем бестолков использованный мною вариант?
Я думал что "бестолково"- это про нулевики, а не про Ваш вариант.
А на Соболе какой? А то я в гугле поискал- непонятно как-то. Или их несколько видов?
Фильтра за 20 грн не бывает. или разговор про фильтрующий элемент? А не про корпус фильтра?
Тогда сколько стоит корпус фильтра соболя?
Вот http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=924 если позволите некоторые изыскания и размышления по поводу снижения сопротивления возд фильтра.
Меня больше интересует снижение ефективности вентиляции, при установке бумажного фильтра. А то на две темы про фильтры- одно сообщение про вентиляцию.
Так вот. Насколько это криминально?
Я ощутил криминальность и поэтому так и езжу с фильтром ВАЗ-2101
А можно с этого места подробнее? Двигателю воздуха хватает?
А как быть с фильтром как у Капеллана? У него сопротивление тоже не большое, но его-же завод на машины ставит. Или там с вентиляцией еще что-то делали?
А у меня двухэтажный ВАЗ фильтр ) на два элемента. Не душит никак.
Но скоро буду его снимать, надо внешний ставить
Датчик расхода воздуха нужен?)
Вы про вентиляцию картера?
http://forum.gaz21.org.ua/index.php?s=&showtopic=9236&view=findpost&p=157725
Именно про нее.
У инерционно-маслянного фильтра сопротивление поболее чем у бумажного, потому двиг сильно тянул воздух из картера. После замены фильтра, на бумажный, воздуху стало легче идти через фильтр, соответственно с картера вытягивать меньше стало.
Хоть бери и обматывай фильтр тряпками
Я вроде бы проблему решил… двигатель работает ровно, дросселя слушается замечательно.
У меня тоже ровнее работать начал. И на газ активнее реагировать. Просто интересно услышать, что с вентиляцией твориться и к чему это приводит?
Не работает по датчику давления. Просто на новый блок с дросселем не поставить его
Нужна была установка внешнего воздушного фильтра. Волговски дорогой и нет, под заказ. Взял москвический 2141. При более детальном изучении, оказалось что сам фильтр очень маленьки Бочка большая, но часть места в ней просто не используется
У кого есть воздушный старый фильтр от Волги 2410 (круглый как ВАЗ), и от волги в ынешним фильтром. Можно ли их раскроить и измерить площадь фильтрующего элемента?
И кто ездит с воздушником Москвича, не душит мотор?
По-моему, по сравнению с 21 фильтром, ни один другой так не душит мотор.
И у меня от ВАЗ классики. Но он по моему такой как и на Москвиче. Вроде не душит.
Эскизы прикрепленных изображений
ВАЗовский- самый маленький, от 2141- побольше. У меня от 2141-го космича был, ничего вроде не душил. Сейчас сделал самодельный, из Газелевского фильтрующего элемента, ибо 2141й- сильно уродский и его ещё и закрепить не халава.
Немного не по теме, но ставил себе на Форд Эскорт 84 г.в. воздухан от Москвича 2141, в связи с заменой родного карбюратора на Жигулёвский - "кастрюля" не позволяла закрыться капоту, (кстати, на Форде стоял однокамерный карб, и переходная плита под двухкамерный подошла с ГАЗ21 один в один). Лишнее от корпуса Москвичёвского фильтра отпилил, на карб поставил "черепашку", воздухан засунул между двигателем и радиатором и соединил при помощи гофрошланга…
Эскорт какого объёма был?
У меня на старой Волге стоял Вебер и на нем самодельный корпус под фильтр ВАЗ-2110. Он квадратный и небольшой — очень удобно. Заменял довольно часто — темнел быстро.
Форд Эскорт, объём 1,3… А переходник под 2-х камерный карб, даже не помню откуда у меня взялся, нашёл в гараже, но видно ещё советский, т.к. на нём есть надпись: Ц 1р. 20 к. …
Надо будет ближе к лету и себе что-то подобное подбирать. Достала меня эта тяжеленная кастрюля, выгибающая крышку карбюратора…
Я ездил с двухэтажным ВАЗ-классик фильтром, то оно действительно не зажимало. Ладно, буду пробовать с этим. Подключу датчик абсолютного давления, замерю насколько падает давление после фильтра, можно будет судить о задушенности.
Так а разобрать фильтр от 2410 и 3110 кто может, и померять площадь фильтрующейго элемента?
Выхлопная самодельная с 65 мм трубы. Глушитель с Газели 3хлитровой, думал он попроходимее будет, но когда его вскрыл для укорачивания - разочаровался.
после входа в глушитель ТОЛСТОЙ трубой, она сужается чуть ли не в половину
Если разница между атмосферным давление и навлением после фильтра большое - как ты и говоришь загразнен фильтр, а если фильтр новый то о его изначальном большом сопротивлении. Или о низкой площади элемента.
Майор, к сожалению сравнить я не смогу. Ибо двухэтажный фильтр был с карбюратором, а москвичевский будет с впрыском. Разница в любом случае будет, хоть в ту или иную сторону
У меня стоит "кастрюля" и соответственно фильтр от ГАЗ-31029 ( карб ДААЗ4178), так вот, недавно в спешке, после продувки элемента, просто забыл его поставить (отвлекали часто - типа поехали быстрее). Ну вобщем съездил на дачу и обратно, порядка 80 км, и только после возвращения в гараж увидел мирно висящий на гвоздике фильтр. Так вот, разницы в поведении машины абсолютно не заметил. Хорошо, что погода была не пыльная…
Здравствуйте, товарищи волговоды.
подскажите пожалуйста, какой из фильтров родной, посадочные отверстия идентичны, также как и идентичен диаметр под фильтрующий элемент, разница только в толщине стенок основы, в большей банке они двойные…
Эскизы прикрепленных изображений
Наш тот, который больше. Только не забудь при его установке поставить дополнительную крепежную планку от крышки клапанов (там стоит такой приливчик с внутренней резьбой, а на фильтре - крепление (его видно на фото спереди). В противном случае сломается со временем крышка карбюратора.
А можно и вторую планку от фильтра на шпильку крышки термостата. Тогда ещё надёжнее.
спасибо, а в чем преимущество двойных стенок, кто-нибудь знает?
Это для глушения шума впуска. На грузовиках это не имеет такого значения как на легковых, потому упростили и удешевили деталь.
Овес, в смысле металл нынче дорог. И теперь переходят и на пластик.
Потому, что пердючий выхлоп 24-х и 31-х все равно ни с чем не спутать.
А на самом деле конструкция фильтров другая. Например, жестяная кастрюля на карбюратор 151 ставится не напрямую, а через резиновый переходник. Да и собственно сменный фильтр гасит сипение всасываемого воздуха достаточно эффективно.
Конструкция на 24-й, если мне не изменяет склероз, совершенно другая. Там кастрюля фильтра висит сбоку от карбюратора. Отличие фильтра на 402-м движке приведено в цитате а первой строчке. Резинка там имеется гофрированная. Вполне себе может менять звук.
Относительно трезвости не согласен. Конструкторы постоянно упрощали конструкцию многих узлов, в частности, воздушного фильтра.
А 21-й фильтр, скорее всего, был близок к массивным американским образцам. По крайней мере схож с картинками на их дредноутах пятидесятых. Потом придумали/срисовали другое.
Фильтр еще как при чем, т.к. корпус фильтра 21-й призван гасить шум всасываемого воздуха. Гофрокартон это умеет делать хорошо.
Да, штатный фильтр М-21 так же напоминает воздушные фильтры других автомобилей 1950-х, как и многие другие его узлы. На фотографиях классических машин с открытыми капотами можно увидеть аналогичные кастрюли.
Стоит нулевик, через 2500 -3000 забился, пошло уменьшение мощи. Помыл, полегчало. Правда их них 300 по пылище, 1600 по трассе за городом(в крым и обратно) и по городу.
Вообще собираюсь ставить бочку газелевскую, но пока не решил куда (на крыле стоит автономка и перед радиатором бак для нее, с дизелем)
А вот родилась проблема, фильтр стоит над помпой (проводом привязал пока что). При прогретом хорошо двигателе и радиаторе машина тупит (не сильно, но на холодной пока радиатор холодный и двигатель уже под 80 на 2й разогнал до 65 запросто), а вот при сильно нагретом тупит.
При открытом капоте когда фильтр поднимаю вверх над потоком воздуха из радиатора двигатель на ХХ даже стабильнее работает. А вот когда кладу на место начинает подергивать. Вопрос, а может на лето сделать воздухозаборник ему минуя радиатор (от боковой панели у радиатора)
Да с родной 3 ступкой. Хотя 4200 было, дальше тупняк (вторая камера задавлена жиклерами немного). Сегодня от жульки поставил фильтр, единственный плюс это теперь проще протянуть воздухозаборник за моторный отсек для свежего воздуха летом.
Я поставил вазовский, до этого нулевик был, разницы никакой ) Разве что нулевик каждые 1000 - 2000 чистить нужно (по грунтовкам мотался). Так что тут кому чего нравицо.
Поездил с инжектором и фильтром от москвича, внешний который.
При полном газу, при оборотах под 2500 тыщ, показания датчика абсолютного давления, показывают давление равное атмосферному! На больших оборотах не смотрел,… при случае попробую посмотреть. Интересно конечно посотреть при оборотах близких к максимальным, но оказывается что я с такими не ездю
Масимум 3200 оборотов по бортовому компутеру. И кстати, при них то же зафиксировано давление практически равное атмосферному.
Тут видать сказывается, что дроссельная заслонка в инжекторе большая, а клапана маленькие. И узкое место именно в клапанах.
Возникла проблема: обнаружил отсутствие уплотнительной резинки между корпусом воздушного фильтра и карбюратором. Временно напихал скрутку из изоленты. Где или от чего можно взять такое кольцо? Или только оригинал?
Я уже забыл как она выглядела. Может уплотнительное кольцо от маслофильтра ВАЗ подойдет? Там диаметр около 7-8 см.
Кстати собираюсь повторить свой эксперимент с двухэтажным фильтром. А то раздал диффузоры… а вторая камера как то не оправдывает оказываемого високого доверия.
От "жигулевского" маслофильтра резинка подходит практически идеально.
Ух ты! Спасибо. Чего-чего, а этого добра хватает. Надо будет заглянуть на пункт смены масла.
Нашёл резинку. Она немного уже по диаметру, но это не страшно, натянул. Сложно было, правда, натягивать, не переворачивая кастрюлю (лень было искать, куда слить масло).
Можно ли в воздухан лить масло для двухтактных движков? Или оно там угорит?
Можно даже старое подсолнечное масло...
Эт которым Деточкин петли гаража поливал?
Просто имеется просроченная литровка масла двухтактного. Думаю, на что бы его заюзать. Использовать по прямому назначению уже страшновато, да и незачем, поскольку есть свежее масло для этого
С двухтактного - точно не подойдёт!! Но, как сказал Штирлиц - старое ( горькое/испорченое ) подсолнечное масло, в самый раз.
Я попросту не представляю - как может угореть масло в воздухане?…
Гораздо сложнее придумывать ответы - НЕПРАВИЛЬНЫЕ. На собственной шкуре знаю…когда готовил экзаменационные вопросы для экзаменов по спецу что преподавал.
Забыл сказать: эксперименты не показали какого-либо заметного угорания. Походу, можно лить.
Можно поподробнее - какие эксперементальные методы применялись?…
Методы простые. С помощью газового примуса, кастрюльки с водой, консервной банки с этим самым двкхтактным маслом и котлового термометра.
Всё гораздо проще: ЭТО HELLBOMB
Нашёл наконец родную планку, что крепит кастрюлю к крышке клапанов… перед покраской была снята вместе с приливчиками под карбюратором, которые предостерегают вытек бензина на коллектор. Так люблю припрятать " нечто ценное ", что порой, понадобится пару-тройку лет, чтоб всё найтить. Радости не было предела - словно клад нашёл.
По ходу, обнаружил, что верхняя зауженная часть планки ( которая крепится к кастрюле) не имеет никакой резьбы… отсюда возник вопросик: - как она крепилась к крышке воздушного фильтра?
На возд фильтре был закладной болт. На него надевалась планка и зажималась гайкой.
Он не прямоугольный. Головка круглая. Но на теле болта четырёхгранник.
У меня из за этой конструкции поломаты были 2 карба и ещё оторвался сосок крепления этой планки к клапанной крышке. С радостью перешел на фильтр ВАЗ …35 лет назад.
Адиль, я так понимаю ( немного с иронией, ну самую малость) - Ласточке, Вашей, таки досталось - по горам ездить - не по долам. тилипало ЕЁ не по-детски… Что это была за неустойчивая работа движка такая, шо аж карбы выламывало?… пожалуй, нежней к Ласточкам нашим, должно быть отношение… если карб выламывает - значит мотор идёт в разнос, и подушки двигателя давно оборваны, раз обломало-нет?…
Удивительно, что при этом и движка вместе с капотом не ускакали, как Меджнун на свиданку.
Да. То чего досталось Ласточке в мемуарах я излагал…
Карбы пообломало ещё во времена когда машиной активно пользовался Батя . А он ездил пока что то не поломается. Хорошо хоть периодически возил на смазку и смену масла. А в ФТО отслужившее нижнее бельё наматывал… ( см мемуары)
А чтобы карб поломался достаточно просто ослабления затяжки этой планки и/или барашка… И для этого и просто обычной работы мотора хватает.
Однажды приехал с работы и говорит мне - чего то мотор плохо работает и клапаны стучат … Я спустился в гараж, завел … мотор аж из под капота выпрыгнуть хочет - троит трясет. Барашка похоже дааавно убег. В результате обломилась шпилька, прошла сквозь карб и коллектор и застряла под впускным клапаном… Хорошо до поршня не достала. Мне страшилки потом рассказывали, что тая шпилька по полной провалившись в цилиндр пробила гильзу…Бог миловал. Прямо во дворе скинул ГБЦ , извлек и поменяв прокладку собрал… ( ну эт тоже в мемуарах упоминал).
С 85 года карб и возд фильтр ВАЗ. На этом приключения с этим прекратились.
У меня капот открывается минимум раз в день. Петли не заржавеют
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)