Собственно, я не могу понять, как пользоваться шприцем в сочетании с пресс-маслёнками. Все тавотницы на передней подвеске разного размера. Если вывинтить колпачок, жало всё равно туда не влазит. Если не вывинчивать, литол не желает поступать сквозь миллипиздрический клапан в колпачке, и тупо выдавливается вокруг. Как вы это делаете, парни, откройте секрет ?
Я пока мучился с мед.шприцем на 20мл, позаправлял как мог, вывинчивая колпачки, но всё равно, вопрос открыт.
Ты что? серьезно?! - надо тебе будет скальпель купить еще…
Ладно, я так делал:
- взял сначала отчистил все тавотницы, и посмотрел шарик там на месте или нет, взял шило и попродавливал его; те тавотницы, что без шарика были или разбиты — заменил на новые.
Потом берешь специальный "пистолет" для шприцевания (спросишь на базаре его), заливаешь во внутрь смесь литола с нигролом — разогретый, или просто литол, или MS-3 CASTROL, приставляешь к тавотнице плотно и давишь, пока не полезет масло из-под резьбовых в разные стороны (или у тебя глаза на лоб — всё зависит от давления масла в ёмкостях смазывания и их герметичности, последнее — про глаза — актуально для шкворней). На тавотницы желательно опосля надеть резиновые колпачки, чтоб не забивались грязью.
Шприц ведь не медицинский, а волговский А так Илья все правильно описал.
1. Смени на однотипные новые масленки.
2.Возможно придется "пробить" застарелую смазку, лучше всего в таксопарке под давлением.
3. Шприцуется легко и без проблем исправным шприцем и при умениии. На курсы.
Да ладно вам Волговских шприцев у меня аж два. Видимо всё дело в давлении и застарелой смазке. Как бы это её пробить без таксопарка ?… Мож насосом продуть попробовать…
А чем отличается пистолет от плунжерного шприца ?
Если ввел в заблуждение - под пистолетом подразумевался волговский шприц.
Замени тавотницу (с шариком которая). Если не помогает (соосность, надеюсь, соблюдаешь?), сделай то же, но через тряпочку. Тряпочка работает как уплотнитель, помогает в большинстве случаев. Ичаче выкручивать тавотницу, и в таксопарк где есть шприц со шлангом, которая вкручивается вместо тавотниц. Или купи такой шланг на свой шприц.
Сегодня промыл я в керосине все тавотницы, проковырял шарики, попытался продуть насосом все места смазки -- штуки четыре продуть удалось, остальные заскорузли и никуда.
Буду, наверное, искать такой шланг, спасибо за наводку.
Макс, если остальные не удалось "пробить", то легче проехать в таксопарк. Цена вопроса (прошприцевать всю Волгу у нас 200-250 руб (9-10 баксов), стоит ли биться за счастье? Думаю, что у Вас не дороже. Под давлением они пробьют на раз, а дальше уже сам будешь шприцевать.
Правда, будут ругаться и требовать поклясться, что никогда не будешь шприцевать литолом. Они-то нигрол льют.
Кстати, у нас это стоит 15-20 грн (вместе с трансмиссией), то есть 3-4 бакса.
Кто знает, где в Киеве можно прошприцевать вот так под давлением?
Кстати, для труднодоступных мест (масленки помпы, карданы) очень удобно использовать мотоциклетные шприцы. В родном инструменте для этого удлинитель есть, но его использовать - возни немеряно.
У меня для помпы лежит маленький 100-грамовый шприц с Литолом, а для кардана - поллитровый с трансмиссионкой.
А что такое мотоциклетный шприц и где его взять ?
Полагаю, на базаре должны быть у мотоциклистов. Отличается от нашего габаритами и принципом действия - он не плунжерный, а поршневой (для подачи смазки нужно нажимать на корпус шприца вдоль его оси). Вечером, если не забуду фотки могу выложить
Он без шланга безполезен, ибо далеко не всегда шприц и масленка находится на одной оси.
Завертывающийся шланг+плунжерный шприц=круче таксопарка.
Почему бесполезен? Вот два шприца, которыми я постоянно пользуюсь:
Верхний - для крестовин кардана, без удлиннителя как раз подходит, одной заправки хватает смазать весь кардан.
Нижний - с Литолом, вожу постоянно в багажнике. Смазываю им помпу. Для других целей эти шприцы не использую - во всех других случаях прекрасно рулит родной плунжерный шприц. Только с ним есть маленькая хитрость - поскольку там носик немного изогнут, он не везде нормально достает. Поэтому я немного отвернул трубку с наконечником, чтобы она вращалась в гнезде. По резьбе солидол не выдавливается, зато всегда есть возможность изменить "угол атаки" наконечника, чтобы он с масленкой был соосен и при этом можно было ручку качать без помех.
Самураю:
Непробиваемые точки смазки стоит перебрать. Внутри них, наверняка, вся смазка задубела.
Пытьаться пробить смазку стоит следующими действиями.
1. Заменой головки пресс-масленки на новую живую.
2. Улучшением посадки головки плунжерного шприца, например тряпкой.
3. Нарыть винтовой шприц с резьбовой головкой, которая вворачивается вместо пресс-масленки. Это самый мощный вариант устройства шприца. Если не пробьет, то поможет только переборка.
Стараюсь шприцеваться каждые 1-2 мегаметра.
Сто тысяч, двести тысяч, какая разница… Всё равно под машину лезть.
Ну это смотря за чем лазить. Если просто смазка, или профилактическая разборка с заменой резинок это одно. А переборка с заменой деталей шарниров, работа развертками итд, это совсем другое. И по расходам кстати тоже. И если совсем не лазить, то второй вариант придется проводить ощутимо чаще. В этом то и отличие. Долговечность впрямую зависит от высоких по современным меркам объемам обслуживания.
21-ю подвеску надо часто шприцевать потому, что смазку выбивает из зазоров при ударах в движении. Если руководствоваться идеей невыдавливаемости смазки из зазоров, то я совершенно согласен с Kapitan: мазать надо возможно более густыми смазками потому, что они дольше будут удерживаться в сопряжениях. Возникает вопрос как их прокачивать - это да. А нет ли тех-средств каких для сего? Электрошприцов там каких-нибудь ?
Винтовые шприцы. Но это геморройно. Могу сказать, что штука полезная для пробивания заскорузлой смазки. Для постоянной эксплуатации — не удобен.
Электрическая пресс-масленка — штука хорошая. Для 21-й — актуальная в случае постоянной активной эксплуатации и штатной комплектации.
При сборке резьбовые мажутся консистентной - она создает дополнительный барьер (уплотнение).
При эксплуатации смазывается передняя подвеска трансмиссионной.
Рулевые тяги смазываются консистентной (Литол или аналогичной - не гуще)
Смазывать через 1.5 - 2 тыс км. При сырой погоде 200 - 500 км.
При затруднении смазки (лезет мимо) - через тряпочку.
При смазке солидолом - каналы коксуются (бывает и от нигрола). При редком шприцевании тоже. Лучше чаще, может и одного качка тогда достаточно. А при редком и полный шприц уйдет.
При своевременной смазке шприцуется быстро (5 - 10 мин). Но для этого необходимо правильно перебрать подвеску и в процессе сборки ее шприцевать (потом само собой разумеется). И подбирать масленки предварительно, что бы потом не мучаться.
Из опыта работы в такси по ходовой - 7 лет Впоследствие работа - Ераз 4 года, РАФ - 4 года. ГАЗ-21 параллельно этому периоду (с 84 по н.в. до этого мазали солидолом) 3 года в а.сервисе. Ко мне специально приезжали *волгари* шприцеваться. Так что опыт *из первых рук*.
Эх, если бы можно было рулевые шарниры верх ногами поставить - были бы вечными.
Открою личный секрет — мажу редко. Была возможность, мазал на подъёмнике часто (500-1000 км). Сейчас таких условий нет — смазываю на сырой земле. Пробег растягиваю до трех тк. Мажу нигролом — погуще. Два-три качка и лезет. Бывает, в жару скрипнет — тогда и мажу (но это около 2 т км пробега). До полутора т.км никаких проблем. Ничего никуда не вытекает — все держится. В сырую погоду езжу мало — это основная причина отсутствия смазки.
На *казенных* мазал как надо — но и ездил каждый день и в любую погоду. Вообще-то высказал свои советы интересующимся — у кого имеются свои пристрастия, тех ничем не переубедишь (привычка сильнее разума). Но при определённых условиях смазка сохраняется и до двух-трех и более тыс.км. Скрип — показатель отсутствия её, но ещё не износа узла (для резьбовых). Износ определяется качеством деталей и возможен при наличии смазки.
А мне кажется, что появление скрипа — это когда уже поздно пить нигролитоциатиморжоми №158. По уму надо мазать профилактически, а не фактически (по факту скрипа). То есть каждый мегаметр. И в любом случае хотя бы раза в сезон, если пробеги минимальные.
Для обсуждения того, чем смазывать подвеску, есть отдельная давняя тема. Здесь же обсуждаем только как.
Тема о смазке,а Вы о чём.
Смазываю через каждые 500-1000км.
Немецким шприцом времён войны от мотоцикла.
Копии делали при союзе.
Самый лучший шприц со всех которые когда видел,единственное нужно правильно им пользоваться.
А лучший метод смазки -это на первых волгах ЦС,в связи с высокой ценой её установки завод отказался от установки в дальнейшем.
В данный момент комплектую свои машины ЦС.
Это лучший выбор смазки -попал в лужу,качнул на педаль и всё ОК!
Один минус -перерасход нигрола.
На второй серии у меня машина с заводской АКП на панели с переди есть деколи которые указывают что должна быть ЦС-но её нет,может её снял первый хозяин,хотя крепления и отверстия под установку отсутствуют.
ЦС-это лучший метод на мой взгляд избавиться пачкаться негролом и терять на это своё время.
А какие способы кто использует при трудностях в шприцевании и "невозможности пробить" некоторые точки шприцовки? Ещё в прошлые сеансы я (и даже с помощью более мощного друга) создавал максимальное давление в некоторых точках, и вроде все пробил. Сейчас шприцевался и 4 точки не пробились, моих сил пока не хватило.
Шприцуюсь через раз трансмиссионкой+нигрол и затем 158-й.
Вопрос именно об ухищрениях. Например, я пробовал откручивать маслёнки и впрыскивать туда ВД-шкой, затем вращать эти резьбовые (вместе с подвеской либо рулевым).
Присоединяюсь к вопросу! В последнюю шприцовку одна точка очччччччччень туго пошла… продавил конечно, но…
Для пробивки точится переходник под масленку + под тормозной шланг и никаких друзей звать не нужно.
Ну в самом худшем случае продави соляркой или керосином.
Да, проще в таксопарк с 30-ю грн - и можно рядом курить стоя в белых штанах…
Бывший. Такси как таковых там особо нет. Но остались те же боксы, мастера…
Ждут Волги, Газели, РАфы, мерсобусы. В общем, всё, что влазит в бокс и имеет пресс-маслёнки снизу.
Правда, я давно там не был, предпочитаю автобусный парк, где мажут солидолом.
30 это уже врядли, обычно где-то от 35 до 50 берут. Включая масло в трансмиссию.
Ох щас все получим от начальников:
Купил сие чудо, пневматическое
Теперь шприцовка занимает 5 минут и минимум напряга, раньше нужно было ложиться у бампера чтобы держать шприц и качать, теперь просто нагнулся, снял колпачки и бздык бздык… давление такое что пробивает все что угодно. Пока что вставил тубу с ШУРСом с молибденом, побаловаться.
Вопрос, а литол продается в тубах? А то очень удобно, вставил и поехали…
Цена чуда 130 грн. А старый шприц набил 158й для помпы и задних подшипников.
Ух ты! Где покупал? там еще есть?
Нашел этот сайтик intertool.ua, но вот какой артикул сего чуда? Что-то ТАКОГО ШПРИЦА там нету
http://intertool.ua/index.php?page=waresgroup&id=7006
Это пневмоинструмент (необходим компрессор). http://intertool.ua/index.php?page=ware&id=108627
(Вздыхая):
Понял… Вижу по ссылке… Жаль… Сенькс за консультацию…
Интересный инструмент.Так как шприцевать всё равно приходится в гараже где есть компрессор,то для удобства можно приобрести такой пневмошприц
Коллеги! Разрешите доложить…Меня очень заинтересовал пневмошприц и я потопал сегодня на наш авторынок (благо идти 12 минут неспеша…) Пневмошприц -Поляк( может китаец) продавцы не знают точно ,хотят за него 220-230 грн,чистый немец(якобы) хотят 320грн. Видел и такую хрень (какую ищет shtabs http://intertool.ua/index.php?page=ware&id=11637 цену правда не узнавал.Одно плохо…Давление после рессивера и компрессора должно быть около 6-7 кг.Мой компрессор давит 4 кг поэтому эта цаца мне не подходит пока…А штука КЛАССНАЯ!!!
Кстати обычные автокомпрессоры для подкачки шин дают до 8 атмосфер ) Берем баллон от фреона или подобный литров на 20 и все )) Бюджетный вариант.
""Кстати обычные автокомпрессоры для подкачки шин дают до 8 атмосфер ""Они и годятся только для подкачки шин.Здесь нужен почти стационарный компрессор с рессивером литров на 50 и давлением 8-10 кг. Соглашусь со shtabs если бы каждый день шприцевал и тд… В Советское время ,Несколько раз мне удавалось прошприцевать машинку в таксопарке подобной штукой С тех пор считаю её классной.Сам я пользуюсь родным шприцем ,но одеваю на Т-образный поршень ,когда поймал смазку внатяг к рычагу водолазный жгут…Нет надобности постоянно надавливать (давит жгут) рука освобождается. Кто посоветовал или где прочитал уже и не помню,может быть "За рулём"
"Ну, батенька, у вас и впрямь все запущено… - это ж каменный век
Еще 30 лет назад придумали шприцы внутри с пружиной - вот она сама на все и давит."
shtabsу не буду спорить ,что и как придумали 30 лет назад,не следил за прогрессом. До сих пор пользуюсь "РОДНЫМ" шприцем ,который шёл в комплекте ЗИПа ласточки.
Блин 3й шприц летит… там что резинка не дружит с нигролом? в мотоциклетном вообще со штока слетела, купил новый, 2 масленки шприцанул потом по штоку потекло нереально и я забил… понесу нафиг в магазин сдавать.
Может кто подскажет какой фирмы взять? А то с литолом все более менее а как нигрол так все, течет по штоку (
Немного не по теме… Наблюдения со стороны. Заехал сегодня на смазку в автобусный парк. Когда выехали, жена сразу обратила внимание на то, как плавно, мягко и приятно идёт машина. Чувствуется разница.
Правда, я и не смазывал уже давненько, честно говоря, с зимы. Три с лишним мегаметра.
В каком смысле передержал? Долго не мазал? Три мегаметра — не много…
Ну так судя по заметности разницы все таки многовато похоже. Мануал вообще 1 мегаметр предписывает. А 3, да за шесть месяцев подсыхает ещё, и до скрипа тоже может дойти. В лужах и через тысячу при шприцевании струю воды из рулевых можно увидеть. Только когда в дополннение штатным пыльникам поверх коих надел пыльники наконечников ВАЗ классики, наблюдаю через 3 тыс выдавливание из них непотемневшего масла. Ну и на резьбовых хорошо бы приличных резинок иметь.
У нас оно стоит 120 гривен.
Припомнил что в последние годы посторонним доверял только шиномонтаж… да на заправке пистолет воткнуть в бак.
Модели разные, года тоже, но конструкция шарниров и их защита… как минимум в плане смазывания одна и та же.
Просто с годами накапливаемый опыт эксплуатации и обслуживания позволил заводу уточнить цифры… как впрочем и нам самим.
Я вообще на 24-ке смазываю сейчас не чаще 5 тык км. Ну когда дожди, лужи, то чаще, но слежу за пыльниками (колечками), если вижу что потерял колечко, то разбираю узел, промываю и шприцую. Шприцую обычным шприцем, с рычагом. На 21-х по моему не колечки,а пыльники какие-то, вот там не знаю как они держат, у нас колечки полный отстой, держат то они так-сяк, мириться можно, но рвутся постоянно, причем что резина, что селикон.
Был на смазке 2017.12.21. Т.е. пять с лишним месяцев назад. Пробег с тех пор составил менее 300 км, при этом в дождь, по грунтовке не ездил, только по городу потихоньку. Есть смысл прошприцеваться или можно ездить себе?
Что-то слышал, что минимум раз в месяц стоит шприцевать даже при минимальных пробегах, но не уверен, что есть смысл.
Игорь, как начнёт поскрипывать - услышишь… Если приходится ездить по лужам, то через месяца три/четыре приходится прислушиваться к такой скрипучей сонате.
Пробег мал, луж нет. Поэтому проблемы нет. НО. При таких условиях эксплуатации бы раз в год всё таки прошприцевать стоит хотя бы ради того чтобы смазка не закоксовалась и не ззакупорила каналы - что потом создаст проблемы.
Я мазал одно время каждый месяц. Была такая возможность. Один качок и достаточно. А теперь раз в 5000 км. Но в дождь езжу редко и осторожно. Не быстро и по лужам очень медленно.
Дед с бывшего гаража ЦК Кпу рекомендовал шприцевать еженедельно. Говорил, перед будет ходить долго. Он прав. Еженедельная шприцовка сейчас уже напрягает. Стараюсь мазать раз в месяц.
Не знаю сколько они проезджали, но то что весь асфальт и тротуарная плитка в местах парковок возле горкомов и облисполкомов - были повсеместно заляпаны обильной смазкой отвалившейся из под почти совсем нулёвых Ласточек - то есть неоспоримый фаХт… хочу заметить, что смазка вываливалась не только из под машин с центральной смазкой, хотя откуда мне на то время ещё отроку, было знать какая там система смазки… дело было где-то в середине 70 гг. просто видел - сколько машин стоит в рядочке, столько и кучек/лужиц.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)