Собственно говоря, плюсов три: это делается легко, быстро и очень дёшево. По сравнению с классической поваркой, когда вырезаются проблемные участки кузова и ввариваются латки. Разумеется, предварительно это всё зачищается, обрабатывается преобразователем и грунтуется, а по окончании покрывается мастикой или краской с обеих сторон... Понятно, что для больших площадей такой метод не применим. Но если размер проблемного участка несколько сантиметров, то почему нет?
Обнаружил у себя в багажнике несколько решетистых мест, когда решил пройти его тросовой щёткой перед очередной покраской. Выдраил их с фанатизмом, чтобы уже проявить до конца. Но дыры не превышают в размерах 10 копеек, а в основном меньше. 5-6 проблемных участков. По большому счёту, один тюбик холодной сварки может все закрыть… Можно пойти на такой шаг, или всё-таки стоит сделать по максимуму горячей сваркой?
И ещё один вариант: клеевой пистолет. А если им заклеить? По-моему, у него палочки из полиэтилена.
Может как вариант латание шпаклевкой со стекловолокном и стеклотканью.
Зачистил, обезжирил,вырезал латку, обмокнул в шпаклю, можно две, одну сверху, вторую снизу и шкури, грунтуй, крась…
Если нет возможности заварить классически, то я за холодную сварку.
Шпакля,марля,эпоксидка только усугубят коррозию ю
Пы.Сы. Я даже планирую фланец радиатора попробовать холодной сваркой присобачить, не снимая радиатора.
Полагаю должно получиться.
А ведь я ВСЁ это проходил… и упоминал. Ещё когда холодной сварки вообще не было я вылепил закаты отгнившине на 60-70% при помощи смеси ПВА с мелом нанесенной на приклеенную ПВА же антимоскитную сетку пластиковую, которой изначально была собственными руками придана близкая к закатам форма. Ну а после полимеризации, наждаком на дрели придавалась форма с последующей шпаклевкой окраской. ЭТО продержалос с 1989 по 2014 год.
Ещё знаменитые дырки в верхней части задних крыльев. После разделки, и обработки затыкал ихкусочками губки напитанной ПВА. Размеры дырок…проходили и 2 пальца. Через сутки, острым ножом срезался излишек, шкурилось, шпаклевалось и окрашивалось. Тоже держалось десятилетия.
Холодная сварка без армировки позволяет дырку с палец закрыть. Доводилось закрывать и дыры площадью с ладонь. НО сперва туда приклепывал москитную сетку - металлическу. ЭТО было проделано с капотом дизель агрегата - компрессора. И в условиях той вибрации которая там была - держалось оч даже…Правда через 3 года я оттуда уволился и дальше не скажу.
Ещё холодной сваркой залепил капающий бензобак…не сливая топлива. Буквально комочек прилепил - капание прекратилось. Через полчаса поверх ЭТОГО налепил уже блямбу что то пару см в диаметре. Делал как временную меру…Прошло 13 лет…ТРИ ТЬФУ.
Ну ещё были заделки раковин в блоке под резинками гильз и под каналами стыка с ГБЦ… вот фотки
Адиль, но у меня ведь задача припаять фланец,а тут клей ПВА)
Но возможно вы ошиблись и это какое то др 2-х компонентное ср-во. хотелось бы ссылку на него,где указаны материалы,к-е он может соединять.
Артур, пайка и сварка — немного разные вещи. В теме идёт речь о замене сварки кузова.
Краник испытывает нагрузку при открытии, и легко вырвется. Если его не трогать, проще вместо него всё залепить и сливать через патрубок. Вибрации также испытывает. Ненадёжный вариант.
К тому же, радиатор — слишком ответственная деталь. В неподходящий момент остаться без охлаждающей жидкости — как минимум, оказаться на приколе (и хорошо, если не вдали от дома), как максимум — запороть двигатель (севшие кольца это ещё пол-беды, поведенная ГБЦ и постели КВ куда хуже).
… отчегож, всё-же не взять краник, ( можно и радиатор) и пойтить всё-же к токарю? уверен, нормальный токарь выточит нужный фланец!
Впрочем, это замечание не может относится к данной теме - холодная сварка, хороша для холодного железа в своей статике, не несущего нагрузок и неподверженного большим перепадам температур.
Пардон…Что имеется ввиду под термином фланец? Я честно говоря думал о патрубке связи с помпой. Если же ЭТО точка крепления крана…то это решается без каких то точений итп. Я буквально вырезал из консервной банки латку что то 50х50мм, продырявил её по центру , навернул на краник гайку ( утоньщенную на болгарке) , вставил краник в дырку и прикрутив ещё гайку зажал на кране латку между ними. Потом гайки к латке припаял. Разумеется гайки и латка были заблаговременно облужены. В результате кран стало возможно из ЭТОЙ конструкции вывинчивать при необходимости ( чего я ни разу потом не делал). Осталось потом сняв радиатор и отодрав старую марлю ( см выше) латку на пролом припаять - что и сделал…на кухне паяльным молоточком выслушивая многочисленные пожелания второй половинки. Много позже краник получил удар отломившейся лопастью пластикового вентилятора 3307. Его отогнуло на 45 град…и только . Этот радиатор и сейчас в запасе на заслуженном отдыхе ( ему лет за 40).
Кстати припоминаю что тот фланец в родне кажись на 3х заклепках крепился. Так тут пойдет всё что я описал, а вместо пайки эпоксидка а для прочей прочности и аутентичности можно латку сделать круглой как родной фланец и три вытяжные заклепки влепить. Будет стоять намертво.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)