IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила размещения сообщений и тем

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля, продажа, услуги, цены».

Вопросы, связанные с зажиганием, рассматриваются в разделе «Двигатель».

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

> Заниженное/завышенное напряжение в бортсети
Stirlitz
сообщение 2007.08.23 14:12
Сообщение #1
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


В общем, как-то таскал на буксире Волгу, что-то было очень трудно, моя в конце концов сказала «идите вы на…», принципиально заглохла и не заводилась полчаса, пока не остыла. За это время я успел посадить аккумулятор: пытаясь её завести. Причём накануне поставил неизвестное РР для его проверки, оно оказалось дохлым, и аккумулятор уже был подсажен. Я его, конечно, поменял назад сразу. Завёлся с ручки. Вроде так всё было нормально, но не так давно машина не хотела заводиться на заправке, я об этом рассказывал. И вот вчера я её забрал, она нормально завелась, но через 15 минут уже после остановки пришлось взяться за ручку. А через 3 часа уже и с ручки не хотела, только с толкача. Проездил всю ночь — фары светили, всё работало, но напряжение в бортсети не превышало 12 вольт — 11.7…11.9, если верить вольтметру, встроенному в борткомпьютер. Амперметр на ходу в минус не уходил, хотя и в плюсе не сильно был, но заводиться приходилось исключительно с толкача. Поставил ещё одно реле, валяется кучка в багажнике — на счастье, оказалось рабочим, зарядка пошла веселее по амперметру, и после 20 минут езды удалось даже завестись стартёром (выбрал горку, чтобы стать). Если судить по амперметру, то всё нормально, зарядка идёт неплохая. Но вольтметр упорно не кажет больше 12.5 В, и это при всех отключенных потребителях типа фар, стоит что-то включить — напряжение быстро падает до 11 В! А должно быть 13-14 В? К слову о пользе вольтметра.

В общем, у меня сдох очередной аккумулятор? Почему? Электролит в норме, покорёженных пластин через дырки не заметил… Симптомы как КЗ между банками? Или что-то другое? Мерял напряжение на генераторе — нормально, в зависимости от оборотов 12, 13, 15 и выше вольт (даже долбануло слегка). Реле менял. Ремень хорошо натянут, не проскальзывает.

Блин, аккумулятору и двух лет нет…


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
8 страниц V < 1 2 3 4 5 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(40 - 59)
Stirlitz
сообщение 2007.08.27 15:40
Сообщение #41
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Так я не знаю, сколько ему понадобилось. Просто перед тем, как ехать в Южный, я снял свой и поставил его на зарядку, приехав — снял. Прошло 10 часов, пока меня не было, сколько из них он собственно заряжался — фиг знает. Пока что я его на машину не ставил, просто померял напряжение — 12.28 В (на том 77-амперном, что на машине сейчас, оказалось 12.27).


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Vov65
сообщение 2007.09.24 15:18
Сообщение #42
Старожил



Имя: Владимир
Возраст: 59
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21С '1969/2005
Страна: Украина
Из: Киев, Оболонь
Группа: Участники*
Был(а): 2024.01.03 15:03


Кстати сейчас аккумы, долго не хаживают. У меня уже три штуки было за 7 лет, средняя продолжительность жизни, 2 года sad.gif


--------------------
Слава Україні!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.09.24 15:41
Сообщение #43
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Этому тоже зимой будет два года.


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Валентин В.В.
сообщение 2007.09.24 19:28
Сообщение #44
Украинец



Имя: Валентин
Возраст: 43
Обращаться на: «ты»
Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021
Страна: Украина
Из: Кривой Рог
Группа: Участники*
Был(а): 2023.10.14 8:42


Не бывает такого. Да же ИСТА три года ходит. При том что человек имеет привычку ставить на долгое храненеи аккумулятор хорошо подразряжен. MUTLU хороший аккумулятор. BANER фуфло.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.09.24 19:38
Сообщение #45
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Цитата(Misantrop @ 2007.08.25 12:36) *
И как теперь с напряжением на однозначно живом аккуме?
Поскольку сейчас езжу с постоянно подключенным цифровым вольтметром, могу рассказать. На ходу 13.3…14.5 (как и должно быть). При стоянке 12.1…12.4. На ХХ 12.1. Когда стою на светофоре, нажав на тормоз, падает ниже 12 почему-то (стоп-сигналы проверял, как будто не коротит нигде).


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Lexx
сообщение 2007.09.24 20:27
Сообщение #46
Волгоненасытник :)



Имя: Алексей
Возраст: 38
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ: 21Л '63, 22В '70, 2х24, 24-02, 2х3102, 3110, Ford Taunus 17m P3 '64, Peugeot 404 '65
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург, Озерки
Группа: Редакторы
Был(а): 2024.02.12 6:24


Ну учитывая, какой гена - всё в норме smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.09.24 20:41
Сообщение #47
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


А с переменником как должно быть?


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.09.24 21:11
Сообщение #48
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Цитата(Stirlitz @ 2007.09.24 21:38) *

Цитата(Misantrop @ 2007.08.25 12:36) *
И как теперь с напряжением на однозначно живом аккуме?
Поскольку сейчас езжу с постоянно подключенным цифровым вольтметром, могу рассказать. На ходу 13.3…14.5 (как и должно быть). При стоянке 12.1…12.4. На ХХ 12.1. Когда стою на светофоре, нажав на тормоз, падает ниже 12 почему-то (стоп-сигналы проверял, как будто не коротит нигде).

Что измеряет постоянно включеный вольтметр? Вернее - где измеряет?


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.09.24 21:25
Сообщение #49
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Падение напряжения между массой кузова и центральной клеммой замка зажигания, соединённой с клеммой «Б» реле-регулятора.


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2007.09.25 6:28
Сообщение #50
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 60
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Был(а): 2024.03.27 8:36 (Вчера)


Цитата(Stirlitz @ 2007.09.24 20:41) *

А с переменником как должно быть?



Цитата(Stirlitz @ 2007.09.24 21:25) *

Падение напряжения между массой кузова и центральной клеммой замка зажигания, соединённой с клеммой «Б» реле-регулятора.


Такие показатели вовсе не удивительны. При работе на ХХ, режим работы АКБ практически тот же что и с выключенным мотором.Разве что система зажигания да все остальные приборы не включены. А гена , будучи отключенным от борт сети посредством РОТ, аккумулятору не помогает. Ну и некоторая подгрузка стопами тоже ощущается. Поскольку потребляемый ими ток почти в 4А достаточно ощутим. А между АКБ и точкой подключения вольтметра сидит АМПЕРМЕТР. И на нем возможно падение пары тройки десятых вольт при токе в 4А.

С переменником ситуация ощутимо иная. После пуска и возврата амперметра в ноль, напряжение в борт сети может колебаться в более узких пределах. Это обусловленно бОльшей мощностью переменника и лучшей отдачей на ХХ ( в сравнении с никакой у постоянника) и низких оборотах.
И как результат сокращается количество циклов разряд-заряд АКБ. Батарея более длительное время находится в заряженном состоянии. Это оказывает оч положительное влияние на срок службы АКБ.
У меня, после установки переменника в 1987г , ни одна АКБ ( а были разные) не прожила менее 5 лет.


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.10.12 7:34
Сообщение #51
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Адиль, как обычно, расписал все системно. Я, как обычно, добавлю эмоций и примерчиков.

Про сам принцип ГПосТ все ясно.
Технически в ГПосТ существенно больше объектов механического износа. Это коллектор. Электродов там десяток. Между ними зазоры. За долгие годы износ тоже не может отсутствовать. В переменнике электроды - два кольца. Естественно более прострое устройство работает надежнее.

Далее, на уход параметров, нестабильность и ограничение быстродействия влияет механическое РР.
Я могу сравнить эффективность перехода с электронно-механического РР-362А на электронное РР-362Б. Эмоционально это выглядело так - при том же Г-250 про проблемы с зарядкой я просто забыл. Механических РР поимел до этого аж три. Все дурили.

Ну и выросшие нагрузки при тех же сечениях проводов и постаревших соединительных элементах.
У того же Штирлица уже установлены повторители тормозов (4А), электронное зажигание (наверное в плюсе те же 4А), обязательная езда с ближним светом фар, противотуманки, электропомпа в планах…

Конечно бедной АКБ достается smile.gif


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.11.12 1:00
Сообщение #52
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Вчера по дороге в Умань амперметр всё время показывал зарядку. Ближе к Умани уже почти стал вертикально (я про стрелку). Я специально старался не включать фары без нужды и печку выключал, когда была не нужна. А сегодня, по дороге домой, наслаждался результатом: всю дорогу стрелка строго вертикально большую часть времени, напряжение 15 В при отсутствии потребителей. При заглушенном моторе — 12.9 В. В общем, удалось зарядить аккумулятор.


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.11.12 8:03
Сообщение #53
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Еще и вольтметр врет ;о)
Заряженая АКБ номинально выдает из своей химии 12,6.


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.11.14 16:48
Сообщение #54
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Сегодня когда померил на стоянке — действительно 12.6. Но когда ставил на стоянку и уходил, было 12.9. Интересный эффект.


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.11.14 18:12
Сообщение #55
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Это нормально.
Это пока из нее "пузырики выходят". Я ведь, вроде выставлял статейку по электрохимии батареи с графиками. Там все режимы для свинцово-кислотной батареи распИсаны.


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2007.11.19 10:17
Сообщение #56
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 51
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Был(а): 2024.03.28 10:29 (Сегодня)


Вольтметры сговорились. Вчера вечером (вернее, ночью) поставил на зарядку один аккумулятор (новый). Напряжение на нём было 12.4 В. Заряжался от сети он в течении часов 7, пока напряжение на клеммах не пошло выше 15 В (в электролите были видны пузырьки). После выключения зарядки показал 13 В. Утром, постояв ночь — 12.9.

И это ещё не всё. На днях те же результаты выдал другой аккумулятор. Помните, у той машины, где его подключили наоборот. Несмотря на то, что он спалил генератор и часть проводки, когда я его измерил, на клеммах неподключенного было 13.03 В. Когда я накинул клеммы, стало 12.93 В.

В последних двух случаях мерил тестером. А на свой машине — бортвольтметром и вольтметром, встроенным в борткомпьютер. Не могут сразу три вольтметра врать smile.gif Или они сговорились?


--------------------
Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.11.19 10:45
Сообщение #57
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


А генератор действительно погорел на "проинвертированной" машине?

12,93 многовато. Скорее я готов утверждат, что 12,9 на тестере нужно воспринимать, как 12,6. Т.е. имеется систематическая погрешность прибора. Если тестер цифровой, то это "китайский акцент" :о)
Честнее всего замерять хорошим стрелочным тестером приличного класса. Еще надежнее - измерять на мелкой шкале относительно стабильного источника известного напряжения.
Вот только нужно это я не уверен.
Достаточно знать качественно необходимое показание и его отслеживать.

А на преступные сговоры не обращать внимания smile.gif


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Валентин В.В.
сообщение 2007.11.19 10:48
Сообщение #58
Украинец



Имя: Валентин
Возраст: 43
Обращаться на: «ты»
Авто: Была ГАЗ-21Рi (инжектор на родном двигателе) '1967/2005-2017 Nissan Maxima A33 '2002/2021
Страна: Украина
Из: Кривой Рог
Группа: Участники*
Был(а): 2023.10.14 8:42


ADK-XXI С-Пб, а где статью то вылаживал?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ADK-XXI С-Пб
сообщение 2007.11.19 10:53
Сообщение #59
Дед



Имя: Александр
Возраст: 68
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21У '1963/1976
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2021.07.29 9:40


Ссылка протухла.
Постараюсь дома найти статью и на фотофайл выложу.


--------------------
:w! АДК.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Igor_Kiev
сообщение 2007.12.03 2:17
Сообщение #60
Гость




Был(а): --


Цитата(Stirlitz @ 2007.08.23 16:08) *
Надо купить зарядное

Зарядные устройства "Аида" (импульсный ток, десульфатация, заряд-разряд, автоматическое отключение после полного заряда аккумулятора, поддержание аккумулятора в постоянно заряженном состоянии).

В Киеве
В Днепропетровске

Автоматическое зарядное устройство для эхолотов УП-12АИ

Цитата
Импульсное автоматическое зарядное устройство уп-12аи предназначено для зарядки кислотных аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12в в устройстве используется циклический способ зарядки. Зарядка в каждом цикле заканчивается при достижении на клеммах напряжения 14,3 , а возобновляется при снижении до 13,5 в. Зарядка акб осуществляется в «щадящем» режиме стабилизированным током. Удерживая напряжение на клеммах аккумулятора в этом диапазоне, устройство создает условия, при которых сульфат свинца на пластинах аккумулятора находится в небольших количествах – соответственно сульфатация не происходит.

У этого зарядного устройства ток 0,7 А.

На зарядку становись!
(об энергии и энергичности в приложении к двигателю мотоцикла)

Взято здесь
Цитата
3.1. Заряд постоянным током
Этот метод реализуется с помощью стабилизированного источника тока. Величина зарядного тока поддерживается постоянной во всей области полезного заряда. Область полезного заряда занимает время до обильного газовыделения.
Величина (нормальная) зарядного тока устанавливается численно равной 0.1 емкости аккумулятора, выраженной в ампер-часах. Как правило, это максимальный зарядный ток.
J10 = Q/10.
Например, для батареи емкостью 54 А.ч J10 = 54/10 = 5.4 А.
Аналогично определяется ток 20-часового режима.
Например:
J20 = 54/20 = 2.7 А.
Разумеется, если время не очень лимитировано, то целесообразно заряжать током в 2 раза меньшим. Это увеличивает сохранность аккумулятора, поскольку реализуются менее интенсивные электрохимические процессы и механические напряжения в активных элементах аккумулятора.
При заряде контролируют ток, напряжение, температуру и плотность электролита. Характер их изменения описан в п. 2.2.2.
Напряжение на аккумуляторе 2.7 В (16.2 В на батарее 6СТ) при плотности 1.28 В свидетельствует о конце заряда аккумулятора при сильном газовыделении.
С целью полного использования активной массы пластин заряд аккумулятора продолжают 1-2 часа при сильном газовыделении, уменьшив ток в 2-3 раза.

т.е. автомобильное зарядное устройство подойдет, но обязательно должен быть:
регулятор силы тока с амперметром (у меня в ПТЗА-01 от 0 до 5А с ценой деления 0,2А)
и желательно функция автоматической остановки заряда. (ПТЗА-01 прекращает заряд когда напряжение на акуме превышает ~14.5V)

У мене акб 12V 7Аh (від УПСа) заряджав током ~ 0,35А протягом 20 годин і всьо ок.

з.і. мій ПТЗА-01 (пристрій тренування-зарядки аккумуляторів) ще з тих часів, тому не виключаю, що зараз на ринку можуть бути повністю автоматичні зарядні пристрої без усяких регуляторів та амперметрів


ОАО "ЗОЛОЧЕВСКИЙ РАДИОЗАВОД"
Достойные внимания зарядные устройства:
Цитата
1. Автоматическое зарядное устройство АЗП -12/24-20г
Устройство предназначено для зарядки аккумуляторных батарей с напряжением 12 В или 24 В в ручном и автоматическом режиме с постоянный током с его плавным регулированием от 0 до 20 А. В автоматическом режиме обеспечивается отключения устройства из электросети без внешнего вмешательства при достижения на аккумуляторе, который заряжается, верхней границы заданного напряжения. При понижении напряжения на аккумуляторе к нижней границе, обеспечивается (также без внешнего вмешательства) включения устройства в электросеть. Цикл "заряд-разряд" повторяется до тех пор, пока устройство не будет отключено из электросети вручную. Границы напряжения устанавливаются потребителем. Габаритные размеры 300х130х270 мм.


4. Устройство для тренировки и зарядки аккумуляторов ПТЗА-01.
Устройство предназначено для зарядки аккумуляторных батарей автомобилей и мотоциклов напряжением 6 и 12 В со средним током до 4A, обновления частично засульфатированых и профилактической обработки исправных аккумуляторных батарей, питания вулканизаторов, паяльников, ламп для освещения и других потребителей сменного напряжения 12 и 40 В. мощностью до 100 Вт. Габаритные размеры 260x210x120 мм.
Вернуться в начало страницы
+

8 страниц V < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 человек читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2024.03.28 21:01