Дополнительный отопитель под сиденья, особенно актуально для 1-2 выпуска Опции

[Stirlitz]

Появилась мысль поставить дополнительные отопители под передние сиденья. Чтобы дули назад. На автомобиле второго выпуска это решит проблему недостатка отопления сзади. На универсале тем более это важно.

Требуется только определиться с размерами радиаторов, которые влезут переднее под сиденье. Надо будет как-то замерить.

[Stirlitz]

Итак, радиаторы готовы, собираюсь установить их под переднее сиденье. С двух сторон поставлю вентиляторы, и можно будет на выбор дуть вперёд или назад.

Вопрос в том, как подключать эти радиаторы. Последовательно проще. Но есть опасения, что до второго будет доходить уже холодная охлаждающая жидкость. Насколько эти опасения обоснованы? Вентиляторы собираюсь поставить компьютерные.

[Mayor]

Насколько эти опасения обоснованы?

Думаю, вполне обоснованы. Для того чтобы радиаторы были в равных условиях, их надо запитывать параллельно. Конечно, это заметно больше шлангов и тройников… но ЭТО стоит того… Я так думаю.

[Shtabs]

Думаю вполне обоснованы. Для того чтобы радиаторы были в равных условиях, их надо запитывать параллельно. Конечно это заметно больше шлангов и тройников…но ЭТО стоит того…Я так думаю.

Добавить нечего…

[Ustrilu]

Боюсь, что из этой затеи - может ничего не получиться… мерсовская печка откуда берёт тепло? если её греет тоже двигатель, то поделив и без того слабое тепло на 3 (три!), в итоге можем получить 3 холодных радиатора-нет?…

[Stirlitz]

Анатолий, не смеши...

[Mayor]

Кстати совсем немаловажный момент. Было бы полезно сделать раздельную запитку. И это как минимум потому что сечение и пропускная способность штатного отвода если для одного штатного отопителя ещё худо бедно хватает, то троим точно будет маловато. Если допустим имеющийся отопитель запитан от ГБЦ и сливается в боковой штуцер на помпе, то для дополнительных имеет смысл взять от крана на блоке, а сливать в УАЗовский патрубок ( на буханках отопитель кабины и салона по раздельным ветвям запитаны) вписанный в S образный нижний шланг радиатора. Получатся две независимые ветви и с хорошим оборотом ОЖ. Ну а о том что должен быть четко работающий термостат и стабильная темепература порядка 80 думаю упоминать излишне.

А ещё входной штуцер на помпе проверить на вшивость имеет смысл. После смены мотора печь грела неважно. И чего только тогда не делал. А оказалось что штуцер что в родне был на УАЗмоторе как выяснилось был плохо просверлен и в отверстие и сигарета не пролезла бы. После того как самолично досверлил печка наконец задышала.

[Sir Arthur]

Все новое-это хорошо забытое старое.
Наверное многие из вас помнят,что в советские,да и постсоветские времена на волгу ставили жигулевскую печку. У меня на универсале тоже такое стояло,но т.к. я не планирую зимних поездок на этих автомобилях,я переделал в сток.
Так вот,не городи огород,там где не нужно. Поставь жигулевскую печку и забудь, все равно к оригиналу на 22 ты не стремишься, посему не грех воспользоваться старым советским опытом.

[Ustrilu]

Анатолий, не смеши…

Ну, хорошо - не буду… Расскажешь потом, как стало "жарко в новой сауне" , может и себе сварганим.

Все новое-это хорошо забытое старое.
Наверное многие из вас помнят,что в советские,да и постсоветские времена на волгу ставили жигулевскую печку. У меня на универсале тоже такое стояло,но т.к. я не планирую зимних поездок на этих автомобилях,я переделал в сток.
Так вот,не городи огород,там где не нужно. Поставь жигулевскую печку и забудь, все равно к оригиналу на 22 ты не стремишься, посему не грех воспользоваться старым советским опытом.

А вот с этим тезисом, я пожалуй, тоже соглашусь.

[Stirlitz]

Ну, хорошо - не буду… Расскажешь потом, как стало "жарко в новой сауне" , может и себе сварганим.

Что там рассказывать — в Белочке у меня давно стоит дополнительная печка под торпедо. Жарит так, что я в своё время заманался добавлять сопротивлений на вторую скорость. Как ни включишь — всё равно много дует. Без сопротивлений вообще как из доменной печи жар идёт и сдувает всё...

Но запитана она, разумеется, отдельно. Есть три точки запитки: ГБЦ, блок и танчик на ГБЦ. Вот у меня все используют своё: штатная печка, дополнительная печка и редуктор ГБО соответственно. Причём последний сливает воду в штатное отверстие, а обе печки через электронасос в нижний шланг радиатора — это единственное место, где они таки пересекаются.

Все новое-это хорошо забытое старое.
Наверное многие из вас помнят,что в советские,да и постсоветские времена на волгу ставили жигулевскую печку. У меня на универсале тоже такое стояло,но т.к. я не планирую зимних поездок на этих автомобилях,я переделал в сток.
Так вот,не городи огород,там где не нужно. Поставь жигулевскую печку и забудь, все равно к оригиналу на 22 ты не стремишься, посему не грех воспользоваться старым советским опытом.

Артур, если бы был внимателен, то знал бы, что на Голубке места нет из-за МОДНОГО торпедо от МЭРСА.

Кроме того, мне нужно отопление заднего сиденья. Тем более что на универсале проблема большого салона.

[Червонец]

Существует прекрасный отопитель на Эталон, Мерс, Богдан - 41.035-1033. Выпуск ДК и Индия. Два вида 3 сопла и 5. Размеры: длина-200, высота-150, ширина-250. Под сидушку входит хорошо, а греет прекрасно.

[Sir Arthur]

Артур, если бы был внимателен, то знал бы, что на Голубке места нет из-за МОДНОГО торпедо от МЭРСА.

Кроме того, мне нужно отопление заднего сиденья. Тем более что на универсале проблема большого салона.

Таки да, забыл что Штирлиц большой любитель мерседесов)))

Существует прекрасный отопитель на Эталон, Мерс, Богдан-41.035-1033

А вот тут поддержу Сергея, если оставлять в машине "модное торпедо" от мерседеса, тогда такой выход очень даже хорош.

[Stirlitz]

Кстати совсем немаловажный момент. Было бы полезно сделать раздельную запитку. И это как минимум потому что сечение и пропускная способность штатного отвода если для одного штатного отопителя ещё худо бедно хватает, то троим точно будет маловато. Если допустим имеющийся отопитель запитан от ГБЦ и сливается в боковой штуцер на помпе, то для дополнительных имеет смысл взять от крана на блоке, а сливать в УАЗовский патрубок ( на буханках отопитель кабины и салона по раздельным ветвям запитаны) вписанный в S образный нижний шланг радиатора. Получатся две независимые ветви и с хорошим оборотом ОЖ.

Именно так я и сделал ранее на двойке, и так же сделаю на универсале. Ещё и с электронасосом на выходе.

[Mayor]

Ну так у тебя есть вполне реальный и успешный практический опыт. Так что осталось его воплотить ещё раз. Удачи.

[Stirlitz]

Что меня только озадачивает — это вентиляторы. Пока нашёл два вентилятора от компьютерных блоков питания. Нужно 4, по два на радиатор. На одном указано 12 В 0.14 А. Размеры 8х8 см. Слышал, что есть 12х12, такие подошли бы лучше. Но боюсь, мощности будет маловато. Хотя на двойке я в своё время задолбался добавлять сопротивлений на вторую скорость, чтобы вентилятор работал слабо, а первой вообще почти не пользовался, только первые 5 минут, чтобы нагреть салон. На УАЗбуке нашёл такой вариант:

forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=87040&d=1326472331

На 2.5 А, что сопоставимо со штатным моторчиком отопителя Волги, а если их будет 4, то вообще должно хватить... Но пока буду экспериментировать с тем, что есть. Может, хватит. Ещё предстоить выяснить, как они переживут 14-15 В в бортсети, будучи рассчитанными на 12.

[Боря]

Ещё предстоить выяснить, как они переживут 14-15 В в бортсети, будучи рассчитанными на 12.

Витримують нормально, колись давно пробував, тільки дують вони слабо.

[Tramtararam]

Что меня только озадачивает — это вентиляторы. Пока нашёл два вентилятора от компьютерных блоков питания. Нужно 4, по два на радиатор. На одном указано 12 В 0.14 А. Размеры 8х8 см. Слышал, что есть 12х12, такие подошли бы лучше.

Якщо пригодиться маю такий вентилятор



навіть LED підсвітку має))) розмір 20 см.

[Stirlitz]

Дякую. 20 см це більш ніж треба. 12 ідеально.

[Shtabs]

Дякую. 20 см це більш ніж треба. 12 ідеально.

Я когда-то пользовал - хорошо дует

[Stirlitz]

Купил я себе такие:



Кстати, очень дёшево: 36 грн. Вот как они выглядят на радиаторе:



Потребляет 0.25 А. Т.е. где-то 3 Вт. Суммарно будет 12 Вт, вдвое меньше штатного электромотора в улитке.

Появилась, кстати, мысль использовать вентиляторы с двух сторон. Один, более мощный, будет нагнетать, другой, поменьше, вытягивать воздух. Есть ли смысл в такой спарке, будет ли она эффективнее, чем просто один нагнетающий?

[Mayor]

Да. Случается что два бывает лучше чем один…например в случае с головами. Ну а в данном случае тоже. Один наверняка поможет другому. Ну а если хочется таки оценить…действительно ли ЭТО эффективнее, то все просто. Сначала собрать без пары, поездить, оценить. Ну а потом добавив, попытаться почувствовать разницу. Ну и если она будет заметна без спец замеров (скорость роста т-ры, уровень шума, потреб ток итп величин), то можно будет констатировать некий эффект.

Тут есть некоторое НО. Два кулера в паре однозначно увеличат проток воздуха сквозь радиатор. И тут есть момент — с ростом скорости потока, успеет ли воздух прогреться от радиатора в должной мере.

Так что оценить можно только экспериментально.