http://forumodua.com/showthread.php?t=2299537 я себе http://avtoref.com/automotive-parts-and-accessories/car-brand-gaz/car-gaz-24/buy-rz-12348.html. Взял новым на руках, был куплен в феврале, не подошёл, лежал в гараже с тех пор. Отдали за 600 гривен. Следов установки или вмешательства не видно.
На корпусе написано: 14.6 В 120 А. Но по ссылке выше пишут, может выдавать до 135 А. Ну, мне и 100 хватит с головой, интереснее, что этот генератор выдаёт их уже с 1500 об/мин. Если речь идёт про частоту вращения ротора, а не коленчатого вала, то это хорошо, так как шкив у него примерно вдвое меньше, чем шкив вала. Т.е. на 800 об/мин уже должен идти хороший ток. Кстати, параметры шкива следующие:
Промеряй напряжение на клемах аккумулятора, для самоуспокоения, должно быть в пределах 13.7-14.5 вольта.
Зачем мерять, если у меня вольтметр в салоне есть.
Сегодня испытал генератор. Прогрел машину, поездил немного. Стал. На холостом ходу (у меня где-то 700 об/мин по ощущениям) 13.8-14.3 В.
Последовательно включаю:
Задние фары подключены через реле или на прямую, при подключении через реле не должны давать такой нагрузки.
Через реле. Вот только куда подключен силовой провод, я уже не помню. Факт в том, что неправильно, так как амперметр не фиксирует эти фары.
Надо сказать, после установки вольтметра картина немного изменилась. Предыдущие замеры я выполнял вольтметром, втыкающимся в разъём прикуривателя. Сегодня установил стационарный вольтметр и подключил его непосредственно к клеммам на аккумуляторной батарее, цельными отрезками проводов. Так вот, на этом вольтметре показания на 0.1…0.3 В выше, чем на прикуривателе.
Ещё заметил странную вещь: один раз (может, даже два) на светофоре напряжение было подозрительно низким, что-то 13.0…13.1 В, хотя работали только фары ближнего света. В остальных случаях было 14.0.
При установке мощного генератора, нужно также ставить жирный провод от генератора на аккумулятор (порядка 35 квадратов), на родном проводе, при нагрузках, падение напряжение составит порядка 1 В. Ну и на каждом соединении может теряется 0,1-0,5 В. Амперметр тоже крадет 0,1-0,5 В, так что лучше от него отказатся. И провод от плюсовой клеммы генератора на амперметр слабоват для дополнительного оборудования, так как рассчитан на 20 А.
Генератор на низких оборотах не работает, если обороты двигателя очень низкие, зарядки нет. Нужно, или повышать обороти двигателя или шкив генератора проточить.
На моей машине, на приборной панели вместо амперметра (амперметр окислился и перегрелся) контрольная лампа генератора (генератор со встроенным РР) и цифровой вольтметр.
на мой взгляд, нужно делать современную проводку.
Всё правильно, но я об этом писал в третьем сообщении… (см. P.S). А генератор у меня таки работает, и нехило на низких оборотах двигателя.
Некислая характеристика.
А ремень не проскальзывает? или когда обороты чуть понднять то нормально все?
а ближний и дальний одновременно включался? )))
Вроде не проскальзывает. На оборотах можно включать всё, что есть.
Да, ближний с дальним у меня можно включать вместе.
Добрый вечер! Я понял , что одновременно включается нити ближнего и дального света. Если так ,то при
дожде может лопнуть стекло фары.
Не должно. Фары под H4 рассчитаны на это. Да и опыт показывает. Уже много лет такое.
Купил такой же генератор. Снял свой старый Г250, на нем было 3 провода: +, - и Ш.
Игорь, подскажи пожалуйста как подключить новый.
Куча клем (одна +, вторая W, третья наверно -, четвертый разъем под фишку двухконтактный). Что куда запитывать?
Стоит ли менять провод от плюсовой клеммы генератора на амперметр так как он рассчитан на 20 А? Как говорилось выше.
В+ это собственно силовой плюс.
Две клеммы рядом под разъем с фишками (справа сверху от В+) - щетки. Подключаются к регулятору.
Остальные клеммы не нужны. Минус крути просто к корпусу. Или вообще не крути - не обязательно.
Провод желательно заменить на хотя бы 6 квадратов.
У меня РР отсутствует с момента установки Г250, переделал как советовали на форуме. Нужно ставить регулятор какойто или нет так и не понял. Если нужно, то куда и как его подключать?
Спасибо, Дима, буду пробовать.
Да, выносной регулятор от Казели.
https://detali.zp.ua/catalog/1035-reguljator_naprjazhenija_24103302_rr_13/
https://detali.zp.ua/catalog/917-reguljator_naprjazhenija_24103302_rr_131/
Ну, или аналоги. Разница в возможности переключения зима-лето.
Подключение.
Детальнее http://gaz21.su/index.php?showtopic=15282
Перед заменой генератора снял приборный щиток и увидел подгоревший провод, который идет от амперметра на стартер. Затянут был хорошо. Проводка новая, скрутка которая появилась после перехода на переменник была хорошо пропаяна, с ней все в порядке. Стоял Г250 55Ампер. Провод, который приходит на амперметр из заводской проводки в порядке, не грелся.
Купил хороший медный провод сечением 6мм. Возник вопрос, есть ли смысл подключить его параллельно проводам на родной проводке, или их не использовать и обойтись только новым проводом.
Машина проехала 500км и уже успел подгореть провод, причем подгорел тот, который идет на стартер. Почему он? Потребители дополнительные это туманки, музыка. Может ли это быть связано с неисправностью амперметра?
У тебя источником нагрева, является не провод. Обрати внимание, расплавлен пластик под гайкой. Т.е. грелся болтик ниже гайки, внутри. А оплавился провод уже как следствие.
Создать условия, что бы на пайке провод сечением 6 кв мм начал греться, очень сложно. Меняй или ревизируй сам амперметр. А лучше выбрось его, и смонтируй внутри вольтметр. Куда более полезная вещь.
Если у тебя какие-то потребители подключены к плюсу аккумулятора, а не к генератору, то так и будет. Проверь.
Отвечаю Zozo.
Сложностей при установке ровно столько, сколько при установке любого переменника. Т.е. особо никаких. Главная проблема — кронштейн. Да, нужно реле зарядки. Лучше такое, как я показал выше. К системе зажигания генератор отношения не имеет, так что менять её можно независимо от него. Ну а я всем доволен. Всегда на вольтметре 14.7-15.0 В. Разве что если на холостых оборотах кроме фар включается что-то ещё, напряжение может быть ниже этого уровня. Но только на холостых и только если много потребителей. В принципе, выше я давал расклад по потребителям и напряжению.
Спасибо большое за ответ! Буду ставить себе на днях…
Генератор установлен, все работает. Осталось все промерять и разобраться с новеньким РР, проседает подсветка в салоне.
Всем большое спасибо за полезные рекомендации. Подключал все по схеме от _ShvartZ_. Проложил провод 6кв. от генератора на амперметр и от амперметра на стартер. От амперметра пришлось пока временно отказаться, посадил все на одну клемму, так как иначе он греется и начинает плавиться изоляция на проводах. Mayor "Ослаблена и уже подгорела прессовая посадка контактного штыря в теле шунта амперметра".
Добавлю и от себя некоторые результаты мониторинга на рынке генераторов повышенной мощности для ЗМЗ-406, 402.
Предлагают в интернет магазинах и на рынке производителей:
- АТЭ-1 с маркировкой сделано в России, НО… Московский завод АТЭ-1 с 2008 г. закрыт - это неоригинальный Китай - относительно дешево. Для примера: 100 А = 1200 грн.
- есть предложения от СОАТЭ (Старооскольский завод), который по информации самого завода такие генераторы не делал 100 А= 1300 грн.
- Ржев - Прамо непонятно чье, но похоже на просто Китай 100 А 1500 грн.
и официальный Китай 110 А 2300 грн.
- ДК понятно и тоже 100А 1500 грн.
- БАТЭ - дорого, видел 90А за 1800 грн. - сборка у них отвратительная - пару раз перебирал.
- исходя из ценовой и другой политики, остановился на ELDIX (Болгария) от ВАЗ-2110
http://www.eldix.eu/ru/catalog/39.html
По креплению отличаются не очень сильно, а вот по цене 2110 дешевле такого же 406 почти на 500 грн. Крепления мне все равно делать новые, так что он и был куплен за 1850 грн. у моего товарища:
- СтартВольт Санкт-Перебург увидеть не удалось, утверждали, что качественный расейский Китай - дорого примерно 2500 грн. за 135 А.
http://www.startvolt.com/catalogue/generatory/generator-135a-406-lg-0306/
Отмечу тот факт, что более мощные генераторы обычно имеют мост из 8-ми диодов - как правило свыше 110 А - их можно пересчитать через заднюю крышку. Т.е., к примеру, генератор, на котором написано 135 А, и имеет только 6 выпрямительных диодов, наверняка просто левый.
Пользуюсь Старт Вольтом 120 два года.Положительно о нем ничего хорошего сказать не могу.
Появились генераторы https://detali.zp.ua/catalog/63354-generator_33025_biznes_120a_startvolt_dv_umz_42110_421310_421510_421610_421710/#comments на 135 А. Надо будет попробовать...
При увеличении количества потребителей встаёт вопрос об увеличении мощности генератора.Гена на 40 А не потянет галогены,печку,электронное зажигание и т. д.
Но, как показывает опыт ,при установке более
мощного генератора без переделки схемы
электроснабжения добиться хорошего результата проблематично.
Я у себя за основу взял схему ГАЗ3110.
Все силовые линии запитаны через реле, новыми проводами.
Амперметр исключен как класс, стоит в приборке для красоты. Для контроля установлен выносной вольтметр.
Генератор установлен непонятно от чего.
Взял в гараже академии наук за пару бутылок.
Маркировка 80(85).и ещё какие то цифры.В каталогах не нашел. Реле регулятор выносной,
называется"вымпел".
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)