Моя Волжанка :), GAZ 21, 1961 Опции

[Andreise]

Вот прикупил себе Волжанку, 61-го года, второй выпуск. Был один, точнее 2 хозяина - первый был капитаном дальнего плавания и купил ее в 61-ом году в магазине Волга в Таллине. Держал в тёплом гараже всё время и особо не ездил - пробег 89 000км. Судя по комплектам вкладышей под первый ремонт, можно судить, что пробег оригинальный.
Второй же купил ее пару лет назад и хотел перепродать финнам, но спроса не было или плохо продавал Все эти пару лет она стояла под открытым небом - что плохо сказалось на краске, в общем он снова выставил ее на продажу пару месяцев назад и мне она понравилась, да и цена тоже - ставил 1300 евро, я купил за 1000 евреев. Я ее сразу переоформил и перегнал на стоянку.
Сейчас занимаюсь другим проектом - посмотреть можно тут:
http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=18522

[Mayor]

Там живет медная прокладка которую желательно не потерять. Резьба не конусная. Стронуть шланг можно ключем на 17 ещё не отвинтив сам РЦС. Ну а стронув , отвинчиваем РЦС от колокола, ну и откручиваем его от шланга. При этом предварительно следует заткнуть продувочный наконечник в крышке ГЦТС, чтобы на период разборок с РЦС из ГЦТС не уходила жидкость…Ну разумеется можно и висящий шланг чем нить да заткнуть. Из ямы оно удобнее…НО. у меня её нет. Всё прекрасно делается просто поддомкратив и поставив под колесо надежный упор - мне и обычного кирпича хватает.
Ещё могу сказать что в качестве шланга РЦС у меня уже много лет использован тормозной шланг. Просто штатного короткого не попадалось. Всё просто - шланг мною закручен петлёй. Всё резьбы на нем идентичны. Длинный шланг ещё меня спасает в том что РЦС на блоке у меня крепится на шпильках. Благодаря длинному шлангу с демонтажем РЦС ( см выше) нет проблем. Резьба под болты поплыла в колоколе…УАЗовское качество литья сказалось. Пришлось на эпоксидке шпильки ввернуть…и под бензонасос тоже. На родном моторе и после 770 тыс км с этим проблем не было.

[Hellbomb]

Все так. Только продувочный наконечник на пробку ГЦТС лучше не затыкать, а накрутить на него колпачок от шинного "соска".

Ну и если уж ремонт не в поле производится, то желательно заранее приобрести новую медную шайбу - прокладку на шланг сцепления. А еще лучше - взять их несколько. Они в Волге не только на шланге сцепления стоят. В качестве шланга сцепления у меня тоже тормозной, но от Москвич-412.

[Andreise]

Mayor, Hellbomb
Парни спасибо за развёрнутый ответ! Получается всё просто там. Завтра вечерком думаю заменить. Шланги все буду заказывать новые в любом случае, так-что пока оставлю родной, главное течь устранить!

[Mayor]

Все так. Только продувочный наконечник на пробку ГЦТС лучше не затыкать, а накрутить на него колпачок от шинного "соска".

Согласен. Просто под термином затыкать, я имел ввиду в принципе - отверстие перекрыть.
Ну а способы любые…от колпачка, до физического затыкания веткой винограда. У меня там дааавно живет кусочек резинового шланга ( буквально 1 см) что на вакуум трамблёров бывает. Он предотвращает выплеввание если с доливкой перестарался, ну и втыкая в него болтик м-5 - всё четко затыкается.

[Andreise]

Парни привет, подскажите, чем вообще грозит езда на 95-ом бензине с родной головкой под 76-ой? Клапана могут прогореть или ничего страшного?

[Hellbomb]

Парни привет, подскажите, чем вообще грозит езда на 95-ом бензине с родной головкой под 76-ой? Клапана могут прогореть или ничего страшного?

На 92 при установке зараненного зажигания градусиков на 5 ничего не прогорает. Так показал многолетний опыт.

А вот за 95 не могу сказать. По идее, если сделать зажигание еще более ранним, то прогорать не должно и на 95, но в грудь пяткой себя бить и давать зуб не буду.

И добавлю, что у меня мотор хоть и не экспортный, но троечный, у которого СЖ вроде как слегка поболее будет, чем у двоечного. Впрочем, голова по высоте не ровно 98, а даже чутка поболее, как показал замер на практике. 98,2, вроде.

[Andreise]

Понял, спасибо! У меня сейчас голова тоже 98мм. Другая лежит расточенная под 94мм, как-раз под 95-ый. Наверно всёже буду менять.

[Боря]

Не знаю, как будет на 95-м, а на газу после спиливания головки на 4мм расход упал почти на два литра. И если спиленная головка в наличии, то почему бы не поменять? Делов то там от силы на пол дня со всеми перекурами и с двумя-тремя чашечками кофе!

[Andreise]

Я пилил от безысходности, у нас нет бенза ниже 95, по этому без вариантов. Подскажите, ведь для замены головки мотор выдёргивать не требуется?!

[Зимородок]

Мотор выдергивать не надо, а вот сама головка, бывает, очень неохотно отделяется
от двигателя. Особенно, если живёт там много много лет. Мне когда-то помог
инерционный съёмник. Можно сделать самому из длинной шпильки М6 или М8,
широких шайб и увесистой болванки со сквозным отверстием. На конце шпильки
контрим две гайки, ставим широкую толстую шайбу и продеваем болванку. Потом
вкручиваем шпильку в головку и работаем болванкой, как молотком, только в
обратную сторону. Кстати, руль так тоже снимать очень удобно.

[Smehanik]

… и работаем болванкой, как молотком, только в
обратную сторону. Кстати, руль так тоже снимать очень удобно.

Для всего этого есть съёмники. А вот полуоси ЗМ только таким способом и можно вытащить.

[Andreise]

Понял, спасибо! Это по методу Спот-сварки, я понял!
Тут вчера на форумах сидел, как-раз читал за за и против фрезеровки, так вот бытует мнение, что если не особо много ездить, то можно и на родном движке на 95-ом тарахтеть, разве что зажигание раннее поставить. Вот теперь в раздумьях, стоит ли взрывать мотор?!

[Smehanik]

…что если не особо много ездить, то можно и на родном движке на 95-ом тарахтеть, разве что зажигание раннее поставить…

Дело не в количестве пройденного пути, а в оборотах двигателя и соответственно скорости. Не гоняй больше 80-ти.

[Andreise]

Да, всё верно. Как я понял, проблем особых не должно быть, но с подрезанной головой будет более правильно под 95-ым, да и машина должна порезвее ехать.
Сейчас пересмотрел то, что я купил в Питере, для укомплектования новой головы. Получается пружины клапанов с тарелками я купил под 24 голову, на мою они не подойдут - посадочный диаметр меньше. Ось с коромыслами в сборе тоже из коробки не встанет. Клапана подходят.
В общем сниму голову и буду собирать новую по возможности используя новые запчасти, но, как минимум, пружины будут старые.

[Hellbomb]

Пружины двигателя ЗМЗ-53А имеют номер 21-1007020-Б и должны по идее подойти.

[Andreise]

Пружины двигателя ЗМЗ-53А имеют номер 21-1007020-Б и должны по идее подойти.

По номеру сейчас не скажу, но они большего диаметра, а посадочная поверхность на голове меньшего. И да, они двойные. Я примерял, не подходят
Попробую отнести в наш местный Волговский магазин, может удасться обменять с доплатой а оригинальные от 21-ой

[Hellbomb]

http://gaz-21.su/lofiversion/index.php?t15488.html

[Andreise]

http://gaz-21.su/lofiversion/index.php?t15488.html

Спасибо за ссылку! Да, у меня как-раз сборная солянка и получается. Ось коромысел в сборе, как раз в такой же синей коробке, как в конце по вашей ссылке - с неё надо крайние опоры демонтировать в обеих сторон и вроде тогда должна встать. Всё было куплено в УАЗ-овском магазине в Питере, всё новодел. Пружины точно не встают в мою голову, проверял неоднократно, пока пытался разобраться с маслосъемными клапанами. Так-как голова новая, то надеюсь что хоть клапана удасться новые поставить, они тоже есть, встают как надо, только притереть останется.

[Hellbomb]

Ни одной фотки невидно.

[Andreise]

Ни одной фотки невидно.

Сообщение 161, там кое какие фотки остались. Раньше мода была на разные обменники фотки выкладывать и ссылки в форумы вставлять, потом полегло всё и все остались без фоток
Сейчас в рейсе, домой прилечу тогда сделаю фото. Тем более и интернет теперь в гараже будет, можно будет даже стримы вести из подкапотного пространства