Установка генератора переменного тока Опции

[Stirlitz]

Вот уже который год я об этом подумываю, но всё никак не решусь испортить оригинал. Расскажите, есть ли какие-то преимущества, кроме большей мощности?

Как я понял, переменник начинает давать зарядку с меньших оборотов, чем постоянник. Постоянник работает с 800 об/мин. А переменник?

Как его подключать и какой лучше всего взять?

[КоТТ]

А каким боком аккумулятор влияет то?!

Потреблять он так много никак не может. Т.к. потребители чуть ли не на порядок привышают ток потребления

[Stirlitz]

Если аккумулятор сильно разряженный и его не зарядили толком, то он может просаживать напряжение в бортсети, пока не насосётся досыта. А это может занять время. У меня разряженный аккумулятор дома почти сутки стоял на зарядном устройстве, пока дошёл до 14.3 В.

Во-вторых, если у аккумулятора внутренние проблемы, КЗ в банке, например, он тоже может снижать напряжение.

Надо измерить напряжение на аккумуляторе перед запуском двигателя. Должно быть не меньше 12.6 В. Иначе с ним что-то не так. Впрочем, если даже есть 12.6 В, это ничего не гарантирует.

Хотя 13.8 В в бортсети — как по мне, прекрасная величина и не повод для беспокойства.

[Garage]

[Ta4elo]

Друзья, появилась у меня проблема с моим генератором КАТЭК на 95А. На холостых не дает зарядку, а уже на 1000об - 14В, хотя раньше до капремонта движка на холостых всегда 13.4-13.6 было. Что могло случится? Реле-регулятор трехуровневый "Энергомаш".

[Retromehanik +1]

Может и не с генератором, как раз,
а с реле зарядки. Надо тестировать.
Мы делали так: гену в тиски, на него возбуждение
и дрелью с надетой головой крутим, и нагрузка видна,
и напряжение проверить можно.

[КоТТ]

А что там с 2мя ручьями или поликлином?

У кого то есть решение готовое?!

А то я на выходных "расплавил" ремень )), посадил акум сильно да так, что не завести, потом бензогенератором подзарядил малехо и поехали сразу по трассе 90.

Результат фары , заряд и т.п. генератор напрягся не на шутку. Результат - резина ремня была как пластилин (ремень росийский правильный).

5ти ступку не предлагать (дабы на повышеных оборотах ремень не рвало в хлам)

[Jack]

Вот готовое решение:

С действительно правильным ремнем LEMFÖRDER

[КоТТ]

А что из того вытачивалось и что откуда снято?

И где заказать если точить ибо вопрос поэтому и стоял как сдлеать а не как поиметь геммороя и связаться с токарем )

[Mayor]

Подобные шкивы кажись должны быть на моторах УАЗ. А вот переходная пластина к которой привинчен генератор оч хитрый вид имеет.

[_ShvartZ_]

Шкивы точеные с учетом вылета конкретного двигателя (поликлин не любит перекосов)… Дракон тоже не заводской Заводской только шкив самого генератора.
Выточить реально, но стоит дорого (если не ошибаюсь, только коленвал в 300 обошелся + оцинковка). Если посмотреть на шкив, то он сразу под датчик положения 60+2.

[Михаил]

Что-то помнится мне, что для поликлинового ремня обязательным условием есть хороший охват шкива, для чего используется прижимной ролик. Без этого шкив генератора может проскальзывать.

[КоТТ]

Ну можно не поликлин на 2 ременя. Как в той же газели и т.п.

Вопрос кто выточит. А то у меня нет возможности вообще в данный момент.

[Михаил]

Если есть интерес на 2 обычных ремня - это вариант использования готовых шкивов от двигателей 24 либо 402.

[Dok.54]

Ну можно не поликлин на 2 ременя. Как в той же газели и т.п.

Вопрос кто выточит. А то у меня нет возможности вообще в данный момент.

Попробую помочь, нужны чертежи, телефон в личку…

[6-String Samurai]

Имеются генератор 1601.3701 и РР 13.3702-01 (производство Винницы).
Вот эта статья http://gaz21.su/articles/technical/alternator.html, а точнее раздел "Подключение" актуальны для такой комбинации?
Честно перечитал все 20 страниц, вникал в электросхему ГАЗ-31, но так и не понял чего куда

Реле вот такое


UPD
Как-то пропустил вот эту статью
http://gaz21.su/index.php?showtopic=15282
написано очень доступно) вроде бы всё понял, отпишусь как всё смонтирую.

UPD2
Всё же есть вопросы:
- зачем соединять провода с клемм Б и Я старого РР?
- с родным шкивом зарядка на ХХ будет?

[Mayor]

Провода отсоединенные от клемм Б и Я следует надежно между собой соединить ( я их свил и спаял) и соединение надежно изолировать. Если этого не сделать, связи генератора с борт сетью не будет. И он не сможет отдать то что будет вырабатывать. Разумеется это в том случае если при постановке генератора будут задействованы провода штатной проводки, отключенные от старого генератора.
На родном шкиве действительно отдача этого генератора на ХХ будет мала. Да и вся прелесть и мощность этого генератора именно в высоких его оборотах. Поэтому следует применить шкив , применяемый на современных Волгах. Правда он двухручьевой, но то решаемо. Генератор можно поставить передней лапой сзади уха кронштейна - тогда первый ручей шкива оказывается соосен с остальными. Можно лишний ручей отрезать на токарном станке и наконец просто ножовкой. И наконец есть в продаже шкивы такого же как этот двухручьевой диаметра, но под один ремень.

[6-String Samurai]

То есть, Б и Я соединены между собой, и кроме того соединены с силовым выводом генератора, верно?

И наконец есть в продаже шкивы такого же как этот двухручьевой диаметра, но под один ремень.

Не подскажете от какой машины они такие, или хотя бы их диаметр?

[_ShvartZ_]

То есть, Б и Я соединены между собой, и кроме того соединены с силовым выводом генератора, верно?

Да. Впрочем в родной проводке клемма Я и так соединена с силовым выходом генератора

В родной схеме ток выходит из клеммы Я генератора, приходит на клемму Я реле-регулятора, ограничивается внутри регулятора до допустимых пределов и, через клемму Б уходит в бортовую сеть.

Я (генератор) ----> Я (регулятор) -- [ограничитель]--> Б (регулятор) ----> Бортовая сеть

Переменник же, не нуждается в подобном ограничении. Оно даже вредно для него. Потому, встроенный в регулятор ограничитель более не нужен (как, в общем-то, и весь реле-регулятор, но его удобно использовать в качестве клеммной колодки, дабы не творить клубки изоленты), и, банально выключается из цепи, перебрасыванием провода с клеммы Я на клемму Б.

Еще раз на пальцах. В силовой провод от генератора до бортовой сети раньше был ВРЕЗАН родной регулятор. Объединением клемм мы устраняем эту врезку, делая провод цельным. Как устранять врезку - объединением клемм, спайкой проводов или вообще пробросом нового провода аж до амперметра - дело твое.


Одинарные шкивы, по-моему, на УАЗах. Но я бы не заморачивался, и тулил бы двухручейковый.

[6-String Samurai]

Всё ясно, спасибо.
Что касается шкива, он уже имеется на новом генераторе, на вид ощутимо меньше родного.

[Mayor]

В родной схеме ток выходит из клеммы Я генератора, приходит на клемму Я реле-регулятора, ограничивается внутри регулятора до допустимых пределов и, через клемму Б уходит в бортовую сеть.

Дорогой Шварц. Позволю себе поправить Вас.
Ток нагрузки генератора действительно проходит через коробочку называемую Реле Регулятор - РР. Но между клеммами Б и Я реле регулятора нет никакого ограничителя. Там только контакты РОТ - реле обратного тока. Его назначение в том чтобы отсоединять генератор от борт сети при низких оборотах, когда развиваемая им ЭДС становится ниже ЭДС другого источника - АКБ. Иначе генератор превращается в потребителя и если снять с него ремень, то можно и убедиться что он превращается в электродвигатель. При достаточных оборотах генератора и вырабатываемой им ЭДС , РОТ замыкает свои контакты и соединяет ими клеммы Б и Я и подключив генератор обеспечивает отдачу от него тока в борт сеть.

Ограничениями до допустимых пределов занимаются реле регулятор напряжения и ограничитель тока. И они ограничивают генератор регулируя ток возбуждения в его так называемой шунтовой обмотке посредством ввода в её цепь сопротвлений . Связь РР с обмоткой генератора обеспечивается одноименными клеммами Ш на РРи генераторе соответственно. То есть регулировки производятся не по нагрузочной цепи где большие токи, а по цепи возбуждения генератора.

Современный генератор переменного тока в силу своих конструктивных особенностей действительно не нуждается в ограничении по току и защите от обратного тока. И поэтому в блоке его управления остался лишь регулятрор напряжения. И РР для таких теперь называют РН каковым в общем он и является.