Автоматическое выключение фар Опции

[Stirlitz]

Появилась у меня одна идея. Когда ездишь по городу, фары часто горят впустую. На светофорах и особенно в пробках. Выключать их постоянно надоедает, да и переключатель сломать можно в конце концов. А что, если замутить автоматическое отключение фар на стоящем автомобиле? Идея основывается на том, что спидометр работает за счёт вырабатываемого в нём электричества, если я не ошибаюсь. Вот если бы как-то использовать это электричество для управления реле, вставленного в цепь фар?

[LMichael]

Магнит и противовес. Вес магнита может не превышать 3-5 грамм…

[Stirlitz]

Я бы сказал, это до фига… Хотя может, и ошибаюсь. Другой вопрос — как его там закрепить, чтоб не улетел…

Наверно всё-таки лучше выточить переходник на спидометр, который будет вкручиваться в спидометр, а тросик уже в переходник.

[Т1974А]

Может, я чего не догоняю, но магнит вроде бы находится в самом датчике Холла. Пластины синхродиска входя в паз датчика вызывают генерацию импульсов… Зачем там отдельный магнит то?

[LMichael]

Сам датчик Холла представляет собой полупроводниковый прибор (кристалл в виде квадрата). К двум противоположным сторонам датчика подводится напряжение, а с другой пары - снимают сигнал. При изменении магнитного поля вокруг датчика изменяется снимаемый сигнал.
Магнит будет делать переменное магнитное поле.

[Т1974А]

Ну, я не знаю, датчик Холла от "девятки" П-образный. В щель между опорами буквы "П" можно ввести стальную пластину, при этом в датчике генерируется импульс. Магнит установлен неподвижно на другой опоре буквы "П". Применительно к кардану можно использовать такой датчик, а синхро-диск изготовить плоским и вставить промеж вланцев карданного вала, как прокладку. Подобный приём уже где-то предлагался в качестве электронного скоростемера для Газ-21.

[Mayor]

Оставить постоянник Какая ж еще?

Хотя товарищ Майор ещё рассказывал, что завёл привычку переключаться на подфарники на светофорах. Хотя у него переменник и любовью к родному навесному, как я, он так сильно не страдает.

Да. Есть такое. И возможно, что с 90-амперным геной и поликлиновым ремнем этого тоже не нужно было бы. Но мне проще топнуть ножкой разок, чем городить… Кстати, за 42 года и 900 тыс км один раз довелось таки сменить ножной переключатель света.

Ещё могу добавить, что переключаться меня надоумил не столько амперметр, сколько контрольная лампа от РН-4. При регулировке ХХ так, чтобы на ХХ она подмаргивала (а это скажем так, побольше 500 об/мин), при включеном ближнем амперметр в минус на ХХ с включеными фарами не уходит, но лампа горит, говоря о максимальном токе возбуждения. А в зимнее время обороты ХХ чуть выше, чтобы добиться того же поведения КЛ с включенными габаритами и отопителем на малой скорости.

Некоторое завышение оборотов ХХ практически не сказывается на расходе (разницу домашними замерами не уловить), а пользы от этого больше нежели убытка — и зарядка стабильнее, и давление масла повыше, и оборот охлаждающей жидкости интенсивнее, и в СО уложиться проще, и вибраций от мотора меньше.

А первую на светофоре втыкаем через третью (её и при 400 сходу не воткнуть без характерного рыка) так же автоматически, как и гасим фары

[FS A-119]

Но вот с нашим механическим … Разве что приделать к тросу или кардану узел с датчиком Холла или магнитоэлектрический узел трамблёра итп

Далее обрабатывай информацию с датчика как нравится. Можно фары выключать , а можно и двигатель глушить .

[Bogdan]

По поводу нагрузки на ремень и подшипники. Я думаю (могу ошибаться), что нагрузка зависит от от силы притяжения ремня и частоты вращения коленвала, а не от нагрузки на генератор.

Сам подумай. Я всегда в таких случаях пользуюсь методом экстремумов, скажем так. Чем больше нагрузка на генератор, тем с большим усилием нужно проворачивать его вал.

Всё правильно. А запас этого усилия вложен в силу натяжения ремня. Если ремень не натянут, то он проскальзывает - усилия натяжения недостаточно.
В генераторе получается, что хоть он без нагрузки работает, хоть с нагрузкой, независимо от этого ремень его прижимает всегда с одинаково большой силой, а следовательно нагрузка на подшипники постоянная.

И кстати, как насчёт безопасности? Свет будет отключаться вместе с габаритами?

Нет. Только ближний или дальний свет. Просто в цепи к лампочкам головного света будет реле.

Реле, переключающее ближний или дальний свет на габариты. Правильно?

[Hellbomb]

Не… Ну та ти тільки подиви на на їх… Мабуть, всупереч декому, на нові іномарки почали ставити "напольну" педаль газу… От хоча б нові Мерси і БМВ. Може скоро і від вакууму в гальмах відмовляться…

Таки да, до чого я… Якщо датчик заліпить брудом, то… не забудьте молебень у церкві замовити. І на так-таки тих самих іномарках ніхто не ліпить автоматичного вимикання фар. Ну та добре, декому й це не указ. Проте, я знаю як воно, розвертатись вночі на вузькій дорозі. І мене після цьго ніхто не примусить і насильно вимкнути фари уночі де б то не було. А кому треба… Овва! Бийтесь, хоч і повбивайтесь, тольки молебень не забудьте замовити, бгггг!

[Stirlitz]

Блин. Ты уже это писал. Не мог бы вместо причитаний внятно разъяснить, в чём проблема и что мешает использовать тумблер отключения?

[Hellbomb]

Тумблер - в том что его запросто забыть отключить. Вот.


Не забываем, что это вмешательство в систему освещения.

Да и датчик можно запросто грязью забить.

[Lexx]

Не забываем, что это вмешательство в систему освещения.

Ну главное, что не в тормозную

[Stirlitz]

Внятных объяснений от Hellbomb не добиться, поэтому просто не будем ему такое ставить и всё

[Bogdan]

Опасность таки есть.
Когда на полном ходу ты влетаешь в лужу с грязью, начинается эффект аквапланирования и одновременно забивается датчик и гаснет свет.
Веселуха ещё та))

[Stirlitz]

Нет, датчик на днище я ставить точно не буду. На спидометр, как FS A119 выше предложил.

[ADK-XXI С-Пб]

Что произойдет, если откажет датчик системы?
Я имею крайне неприятный опят отказа ножного переключателя на темном шоссе. Добавлять в машину дополнительный элемент самодельной ненадежности, да еще зная о "дружбе" отдельных форумчан с электрикой…

[Stirlitz]

А с чего бы ему отказывать? Но даже если это и произойдёт, можно просто включить принудительный тумблер.

При движении по трассе можно его всегда держать включенным. Кстати, это решит проблему Hellbomba. Смысл в основном для езды по городу. А в городе редко бывает беспросветная темень — всегда какие-то фонари светят.

[ADK-XXI С-Пб]

Автоматическая система управления, которую нужно постоянно руками включать и отключать. Надо не забыть установить отдельный индикатор включения этой автоматической системы. И второй индикатор, показывающий в каком она режиме, чтоб зря ножной переклюк не топтать. Или про индикацию уже обсуждали и я опять что-то пропустил?

[Stirlitz]

Почему постоянно? По умолчанию она выключена. Едешь в город, в пробке стоишь вечером — включил, чтобы не сажать аккумулятор и не слепить других попусту. (Меня, например, раздражает бесчисленная цепь ярких фар на встречке). Если ездишь только по городу, то можно оставить включенной всё время.

Индикатор — ещё одна хорошая идея.

Главное не запутаться с тумблерами различных дополнительных систем

Когда человек впервые попадает в кабину самолёта, он не может понять, как можно не просто разбираться во всех этих бесчисленных приборах, индикаторах, переключателях, но и управлять этим. Но это дело привычки.

[Т1974А]

Это они у меня в кабине не были .
Bogdan:

Когда на полном ходу ты влетаешь в лужу с грязью, начинается эффект аквапланирования и одновременно забивается датчик и гаснет свет.

Микроволновый датчик можно экранировать только металлизированным покрытием. Грязь ему без разницы. Можно поместить его в герметичную пластиковую коробку из тех, что продаются для радиоэлектронной аппаратуры и он оттуда будет прекрасно работать, хоть вброд езжай. Однако, если иметь ввиду необходимость дополнительной релейно-транзисторной развязки, раз всё равно делать, то проходной датчик скорости тогда предпочтительнее.