Советские машины, которые никогда не выйдут, эксклюзив |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Данный раздел предназначен для выкладывания фотографий и их обсуждения, а не для обсуждения чего угодно с фотографиями, иллюстрирующими это обсуждение. Пожалуйста, не смешивайте эти понятия. Первичны именно фотографии. В первом сообщении они должны быть обязательно, причём не виде ссылки на сторонний ресурс, где они есть, а непосредственно в сообщении, оформленные с помощью разметки [img]image_url[/img]. Обсуждаются именно выложенные фотографии. Для разговоров есть корневая категория Общение, где допускается вставлять фотографии в текст, если они уместны.
Советские машины, которые никогда не выйдут, эксклюзив |
Pavel_Bond |
2007.08.06 10:41
Сообщение
#1
|
Царъ Имя: Павел Бондаренко Возраст: 50 Обращаться на: «ты» или «вы» Авто: ГАЗ-21Л '1964/2008 и '1963/2008, ГАЗ-22Г '1968/2011, М-20 '1949/2007, Нива-2121 '1982/1996, Деу Нубира '2003 Страна: Украина Из: Ильичёвск Группа: Почётные участники Был(а): 2021.12.10 11:43 |
-------------------- Никакой ошибки …просто Шура Балаганов купил машинку у которой нет буквы "Е"…(С) Ильф и Петров
|
Saw |
2009.02.02 22:33
Сообщение
#41
|
Участник Имя: Сергей Возраст: 37 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '1965/1990 Страна: Украина Из: Киев, Троещина Группа: Участники* Был(а): 2024.04.11 20:33 |
Спасибо! Все осилил. Все-таки были действительно стоящие экземпляры, но как написано в предпоследнем абзаце "Остается лишь сожалеть, что наше автомобилестроение не располагало тогда производственными возможностями для выпуска столь оригинальной конструкции, во многом опередившей свое время."
PS: как по мне то дизайн некоторых опытных образцов был гораздо ярче чем серийный… -------------------- Ненавистник брызговиков и противотуманок :Р
|
Тимур |
2009.02.03 18:24
Сообщение
#42
|
Генералиссимус Имя: Тимур Возраст: 32 Обращаться на: «ты» Авто: ВАЗ-2101 '1970/2014 Страна: Украина Из: Донецк Группа: Участники Был(а): 2024.01.20 20:15 |
Наконец то нашел.
|
Бармалей |
2009.02.03 20:50
Сообщение
#43
|
Участник Имя: Александр Возраст: 49 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21УС '1968/2006 Страна: Украина Из: Севастополь Группа: Участники Был(а): 2018.10.09 17:43 |
2 FS A-119.
Сергей, я срочную служил в Запорожье и как-то на территории "Коммунара" узрел макет "Таврии", но размерность кузова относилась к малому или даже среднему классу. Впечатление макет произвел очень и очень… У Вас нет информации по этому. P.S. Описание я конечно дал очень расплывчатое. -------------------- У кого нет денег на содержание "Волги", тот ездит на иномарке :)
|
ADK-XXI С-Пб |
2009.02.03 23:04
Сообщение
#44
|
Дед Имя: Александр Возраст: 68 Обращаться на: «вы» Авто: ГАЗ-21У '1963/1976 Страна: Россия Из: Санкт-Петербург Группа: Почётные участники Был(а): 2021.07.29 9:40 |
Прикольный ЗИЛок. Интересно, на какой раме и с каким движком он собран.
-------------------- :w! АДК.
|
Hellbomb |
2009.02.04 0:46
Сообщение
#45
|
Feuer und Flamme Имя: Олексій Возраст: 42 Обращаться на: «ты» или «вы» Авто: ГАЗ-21Р '1968/2008 Страна: Украина Из: Черкаси Группа: Участники* Был(а): 2024.04.24 23:42 (Вчера) |
Грузовик ГАЗ-56
-------------------- Обладание 21-й Волгой еще не делает человека хорошим. (с) Юра "Механик"
|
Ваня73 |
2009.12.18 14:43
Сообщение
#46
|
Гость Был(а): -- |
|
Тихий Дон |
2009.12.18 14:49
Сообщение
#47
|
Группа: Отключённые Имя: Андрей Возраст: 47 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Л 'конец 1962. Езжу на зелёных полноприводных Жигулях ВАЗ-21213 Страна: Украина Из: Украинская ССР, Винница/Киев Группа: Участники Был(а): 2020.01.23 7:57 |
Баян, баян. Старый.
Но соединил темы. -------------------- "Классовый враг - всегда враг, и неважно при этом, какая у него учёная степень" (Т.Д. Лысенко).
|
Студент |
2009.12.18 18:23
Сообщение
#48
|
Гость Был(а): -- |
ГАЗ-73
и ослобык… Эскизы прикрепленных изображений |
borigen |
2009.12.18 19:32
Сообщение
#49
|
Гость Был(а): -- |
Ослобыком называли "срещеную" Чайку с ЗИМом, а это не он.
|
Тимур |
2009.12.20 7:53
Сообщение
#50
|
Генералиссимус Имя: Тимур Возраст: 32 Обращаться на: «ты» Авто: ВАЗ-2101 '1970/2014 Страна: Украина Из: Донецк Группа: Участники Был(а): 2024.01.20 20:15 |
Цитата Прикольный ЗИЛок. Интересно, на какой раме и с каким движком он собран. Шасси и двигатель ЗиЛ-117. |
Георгий |
2011.03.26 0:10
Сообщение
#51
|
Участник Имя: Георгий Возраст: 64 Обращаться на: «ты» или «вы» Авто: ГАЗ-21К '1959, Москвич-400-420 '1958, ГАЗ-22ВУС '1969 Страна: Грузия Из: Тбилиси Группа: Участники Был(а): 2017.09.06 12:39 |
Некоторые из них так и не увидели белый свет (фото в больших разрешениях).
Эскизы прикрепленных изображений -------------------- Водитель, запомни: личный ангел хранитель летает со скоростью не более 100 км/ч!
|
Солнечный Мак |
2011.06.06 21:15
Сообщение
#52
|
Скончался 4 сентября 2012 г. Имя: Евгений Владимирович Макаренко Возраст: 50 Обращаться на: «вы» Авто: ГАЗ-21И '1961/2007 Страна: Украина Из: Першотравенск Группа: Покойные Был(а): 2012.08.19 18:49 |
-------------------- Рожденный в СССР
|
Photographer |
2011.06.10 13:15
Сообщение
#53
|
Петлюровец Имя: Михаил Возраст: 35 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-24 MK I '1972/2012 Страна: Украина/Германия Из: Львов/Черновцы Группа: Участники* Был(а): 2023.03.23 22:28 |
Мне Москвич 408 "Турист" оч понравился. только что вычитал что и у них переключение передач на руле было ))) интересно. а можно ли сделать из 408 - 408"Турист" ?! получился бы класный младший братик Волге )
-------------------- Волга-для тех кому достаточно совершенства.
|
Dimas |
2011.06.10 13:26
Сообщение
#54
|
любитель Имя: Дмитрий Сахно Возраст: 42 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '1968/2006 Страна: Украина Из: Киев Группа: Участники Был(а): 2021.02.11 12:25 |
Было бы желание - а сделать можно все. Вот только Москвич "Турист",выпущен был в несколько единиц и фото по нем мало.
-------------------- Ищу по 22-ой:- заднюю площадку с люком и нишей под запаску - задний диван - дверь багажника.
|
Photographer |
2011.06.10 13:32
Сообщение
#55
|
Петлюровец Имя: Михаил Возраст: 35 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-24 MK I '1972/2012 Страна: Украина/Германия Из: Львов/Черновцы Группа: Участники* Был(а): 2023.03.23 22:28 |
Импровизировать )))
-------------------- Волга-для тех кому достаточно совершенства.
|
Dimas |
2011.06.10 13:38
Сообщение
#56
|
любитель Имя: Дмитрий Сахно Возраст: 42 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '1968/2006 Страна: Украина Из: Киев Группа: Участники Был(а): 2021.02.11 12:25 |
Был бы классный проект - 408 кабриолет с ручкой КПП на руле!
-------------------- Ищу по 22-ой:- заднюю площадку с люком и нишей под запаску - задний диван - дверь багажника.
|
Jack |
2011.06.10 13:58
Сообщение
#57
|
Участник Имя: Евгений Возраст: 38 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-20 '1952/2009 Страна: Украина Из: Ирпень Группа: Участники* Был(а): 2017.12.29 14:03 |
На обычных 408х переключалка тоже на руле была. Так что это был-бы просто 408й кабриолет.
-------------------- "…Победа штырит не по детски, если её правильно употреблять…" (с)"MetalHeart"
|
BY-61 |
2011.06.10 14:42
Сообщение
#58
|
Участник Имя: Николай Иванов Возраст: 63 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2010 Страна: Украина Из: Киев Группа: Участники* Был(а): 2024.03.03 9:52 |
Совершенно верно! На 408 переключатель передач был на руле. Я на таком в автошколе учился вождению.
-------------------- Удовольствие-дело техники!
|
Spiker2003 |
2012.07.21 15:03
Сообщение
#59
|
антисимітський бандерівець Имя: Сергій Возраст: 55 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21В Страна: Украина Из: Орджонікідзе Группа: Украинцы Был(а): 2021.12.18 21:43 |
Еще одна очень интересная машина -
НАМИ-032СК. Экспериментальный одноместный автомобиль с устройством для регулирования нагрузки на колесе с помощью воздушной подушки был создан в 1966 году. Предположительно был изготовлен из НАМИ-032М (пригодился его водонепроницаемый кузов) и представлял собой, по сути, агрегатоноситель для проверки самой идеи такого транспортного средства. Прошел стендовые и эксплуатационные испытания. В истории автомобилестроения разные модели, имеющие один и тот же заводской индекс или одно обозначение, встречаются редко. Для серийных машин такое просто невозможно, а вот среди экспериментальных примеры найдутся. В частности, на Горьковском автозаводе индекс «62» присваивался автомобилям трижды, и судьба всех этих разработок оказалась несчастливой: машины, успешно прошедшие испытания, так и не пали к потребителям. Работники архива УКЭР любезно помогли найти фотографии этих, теперь уже забытых моделей; их создатели давно не работают на заводе, однако некоторые сведения собрать все же удалось. Первый опытный образец автомобиля с индексом «62» увидел свет в 1940 г. На заводе шла подготовка к грядущей войне. Широкомасштабные эксперименты с легкими армейскими трехосными автомобилями с колесной формулой 6х4 показали бесперспективность этого пути. А ведь именно по нему шли в середине 30-х годов автостроители, стремясь обеспечить армейские подразделения компактным транспортным средством повышенной проходимости. Требовался привод на все колеса автомобиля, тем более, что в некоторых капиталистических странах (читай – «у предполагаемого противника»…) полноприводные вездеходы уже принимались на вооружение. Перелом в ситуации наступил, когда на ГАЗ стало поступать закупленное в США оборудование для производства шариковых шарниров равных угловых скоростей, снимающих основную проблему на пути появления собственных вездеходов. Одной из первых подобных разработок стал ГАЗ-62 образца 1940 г. с колесной формулой 4х4. Автомобиль получил самый мощный из всего моторного ряда ГАЗа двигатель – 6-цилиндровый бензиновый ГАЗ-11 (после войны он стал называться ГАЗ-51) рабочим объемом 3,48 л, в основе которого лежала конструкция американского Dodge D5. Этот мотор развивал 76 л.с. при 3 400 мин-1. Машина отличалась оригинальной конструкцией раздаточной коробки, рычаг управления которой имел четыре положения: 1 – «включен только задний мост», 2 – «включены (жестко) оба моста», 3 – «нейтраль» и 4 – «включены оба моста через демультипликатор с передаточным отношением 1,82:1». Повышение тяговых свойств автомобиля обеспечивали также главные передачи с передаточным отношением 6,66:1 и специальные шины размерностью 34х7 дюймов с рисунком протектора «Граунд грипп». Внешне ГАЗ-62 был похож на серийный грузовик ГАЗ-ММ, от которого позаимствовал кабину. Капот в связи с установкой более длинного двигателя получился значительно массивнее, облицовка радиатора была оригинальной. Вскоре чугунная головка цилиндров уступила место алюминиевой, мощность двигателя выросла до 85 л.с. С этим мотором первый ГАЗ-62 показал великолепную динамику и проходимость, полностью оправдал все возлагавшиеся на него надежды. С грузом в 2 т автомобиль на шоссе разгонялся до 88 км/ч. Весной 1941 г. во время испытаний на грунте полностью груженые опытные образцы преодолевали овраги, на дне которых была вода и густая грязь глубиной до 400 мм; взбирались по травянистым склонам крутизной в 20°; легко транспортировали по вспаханному полю артиллерийские орудия. Результаты предшествовавших зимних испытаний также были положительными. По снежной целине ГАЗ-62 передвигался благодаря развитым грунтозацепам шин и браслетным цепям, надеваемым на двускатные задние колеса. Протоколы испытаний зафиксировали глубину снежного покрова 600 мм, не ставшего преградой горьковскому вездеходу. Применять цепи рекомендовалось и при движении по глубокой грязи. Что касается экономичности, то наименьший расход бензина в 16,2 л/100 км достигался при движении по асфальту со скоростью 35–45 км/ч. И это с мотором, имевшим чугунную головку. Переход на алюминиевую головку позволил снизить расход топлива в тех же условиях до 15,7 л/100 км. Конечно, в реальности эти величины были недостижимы. Эксплуатационная норма расхода топлива при движении машины по дорогам с твердым покрытием была определена в 25 л/100 км, а в условиях бездорожья она повысилась до 60 л/100 км. Успешный ход работ по ГАЗ-62 образца 1940 года позволил начать создание две ее трехосных версии с колесной формулой 6х6 - ГАЗ-33 и ГАЗ-34. Колесная база ГАЗ-33 составляла 3,6м. Однако, начавшаяся война заставила прекратить все экспериментальные работы. До постройки опытных (не экспериментальных шасси!) экземпляров дело дошло лишь в 1946 году. Грузоподъемность грузовика составляла три тонны, а вот мощности 70-сильного мотора от ГАЗ-51 недоставало для хорошей динамики, однако как вездеход он зарекомендовал себя хорошо. Автомобиль имел односкатные колеса на задних ведущих осях и раздаточную коробку с дополнительным выводом для карданного вала привода последнего моста. Впоследствии, по решению министерства, документация на него была передана в Москву на ЗИС (ныне ЗИЛ), и после унификации с грузовиком ЗИС-150 он превратился в трехосный автомобиль ЗИС-151. ЗИС-151 унаследовал от ГАЗ-33 компоновку ведущих мостов, которые по конструкции идентичны узлам ГАЗ-63 и отличаются от таковых у ЗИС-150. |
Spiker2003 |
2013.03.02 13:26
Сообщение
#60
|
антисимітський бандерівець Имя: Сергій Возраст: 55 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21В Страна: Украина Из: Орджонікідзе Группа: Украинцы Был(а): 2021.12.18 21:43 |
Гдето на одной из столичных стоянок…
На этом полноприводном фаэтоне ЗИС-110П Никита Хрущев инспектировал кукурузные поля. Машина была изготовлена в 1956 году в одном-единственном экземпляре, — две другие имели закрытый кузов В 1958 году лаборатория при кафедре "Колесные машины" МВТУ им. Баумана (Московское высшее техническое училище) построила прототип МВТУ. Студенческой работой руководил В. С. Цыбин. Автомобиль имел трубчатую раму и кузов из стеклопластика массой всего 47 кг, изготовленный на "Заводе опытных конструкций" (ЗОК) НАМИ. Институт в те годы активно занимался аналогичными машинами — компактными с кузовами из стеклопластика. МВТУ базировался на агрегатах автомобиля С-3Л. Однако отдельные узлы, например реечный рулевой механизм, дорабатывали студенты. Переднюю подвеску — независимую, пружинную на поперечных рычагах, в качестве курсового проекта разрабатывал Л. М. Шугуров — в будущем известный автомобильный журналист и историк. Автомобиль МВТУ в конце 1950-х экспонировали на ВДНХ. двигатель спереди ведущие колеса задние Кузов купе 2-местное Двигатель ИЖ-49, двухтактный, карбюраторный число цилиндров 1 рабочий объем 346 см3 мощность, л.с./кВт 7, 5/5, 5 при 3200 об/мин Коробка передач механическая четырехступенчатая Максимальная скорость, км/ч 55 Уникальными разработками занимались у нас не только заводы и институты. "Самодельщики" тоже создавали машины достойные внимания. В период с 1966 по 1974 год умельцами из Кривого Рога братьями Демидовыми был разработан и создан натурный образец оригинального амфибийного транспортного средства легкого типа, названного авторами «Катомобиль». «Катомобиль» Демидовых – это легковой автомобиль на суше и глиссирующий катамаран на воде. На фото: Общий вид «Катомобиля». Все наружные детали амфибии выполнены из стеклопластика. На плаву поплавки подводятся непосредственно под колеса «Катомобиля», тем самым превращая наземное транспортное средство в глиссирующий катамаран. ГАЗ-25 1937 г.Выпущен один экземпляр. Экспериментальный трехосный автомобиль ГАЗ-21 с кузовом пикап (не путать с ГАЗ-211956 г.!) создала группа под руководством В. А. Грачева на базе узлов и агрегатов ГАЗ-М 1 и ГАЗ-А, в рамках работ над машинами повышенной проходимости. С 15 июля 1937 года по 8 июня 1938-го автомобиль прошел испытания и был принят к серийному производству, но на конвейер так и не встал. Вместо него начали производствo более удачного и технологичного ГАЗ-61. Модификация ГАЗ-21 — ГАЗ-25 с кузовом седан, построенным на основе ГАЗ-М 1, была семиместной: пять мест в салоне, два — в багажнике Эскиз 1963 года. Автомобиль высшего класса вагонной компоновки (для приёма парадов и т.п.) НАМИ-013 1950—1953 гг. Выпущен один опытный образец. Первый оригинальный послевоенный, авангардный по конструкции и стилистике экспериментальный автомобиль НАМИ создали дизайнер В. И. Арямов, Ю. А. Долматовский, К. В. Зейванг Машину вагонной компоновки по современной терминологии следует считать мини-вэном — одним из первых в мире. Несколько различающихся макетов делали В. Арямов, Ю. Долматовский, Шишкин. Особенности конструкции — заднемоторная компоновка с радиатором, установленным спереди, автоматическая коробка передач, так называемые бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к тормозным барабанам. Для автомобиля разрабатывали оригинальный оппозитный двигатель, но на прототипе стоял модернизированный мотор ГАЗ-М 20. Первую поездку на НАМИ-013 еще с временным, фактически представляющим собой каркас, кузовом провели 4 декабря 1950 г. После этого машину неоднократно дорабатывали, меняя в том числе детали кузова. Фото рядом с ЗИМом 1953 Нижнее 1952 Эскизы прикрепленных изображений |
Текстовая версия | Сейчас: 2024.04.25 19:41 |