Потомки двадцать первого двигателя и их особенности и различия, эволюция ГАЗ-21А |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».
Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.
В этом подфоруме обсуждаются двигатели, не являющиеся ЗМЗ-21 или его непосредственными потомками УМЗ-451/414/417/421, в частности, от иномарок или от современных Волг (ЗМЗ-405, -406). Допускается также обсуждение вопросов по двигателям от любых автомобилей не только в контексте установки их в Волгу: например, трудности с двигателями других автомобилей клубней.
Потомки двадцать первого двигателя и их особенности и различия, эволюция ГАЗ-21А |
Stirlitz |
2006.10.09 23:17
Сообщение
#1
|
Бандеровец Имя: Игорь Калинин Возраст: 51 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка» Страна: Украина Из: Одесса/Крым Группа: Гл. администраторы Был(а): 2024.04.23 0:27 (Сегодня) |
Решил я написать небольшой реферат про наш двигатель и его многочисленных отпрысков. На сегодняшний день этот мотор, может быть, безнадёжно устарел, и тем не менее ещё послужит. Наглядным доказательством этому служит то, что его прямой потомок 402 до сих пор выпускается и ставится на ГАЗели и Волги. Но в своё время, в 1950-е, это был весьма прогрессивный двигатель. К его несомненным преимуществам можно отнести простоту конструкции и высокую ремонтопригодность. Если не считать случаев разрыва блока замёрзшей водой или разрушения картера от длительной эксплуатации на воде (бывало и такое!), он практически вечен.
Хотя разрабатывался и выпускался двигатель на ГАЗе, но практически с самого начала производства Волги (где-то в 1958-1960 гг.) его производство было передано на ЗМЗ. Там впоследствии на его базе разработали ЗМЗ-24 и прочие «волговские» моторы. А сам 21-й двигатель передали на УМЗ, где на его основе разрабатывали моторы для УАЗов. Таким образом, наметились две независимые ветви со своими особенностями. Начнём с описания основателя рода. ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг. • коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные вкладыши и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленвала шире, чем остальные • степень сжатия 6.6/6.73 (под 70/72 бензин). Экспортные варианты со степенью сжатия 7.15-7.3 и 7.4-7.65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80!!!) • камера сгорания плоскоовальная • бумажный неполнопоточный масляный фильтр • привод трамблёра «отвёртка» • помпа на головке • клапана впуск 44, выпуск 36 мм • коллектор с прямоугольными каналами и изгибами под прямыми углами • сталебаббитовые вкладыши • однокамерный карбюратор (К-22, К-105, К-124) • шпильки ГБЦ 11 мм • мощность 70-72 л.с., потом (после повышения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты под А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ) • под гильзами резиновые кольца • масса маховика 12.5 кг УМЗ-451 • коленвал и распредвал ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника • распредвал ЗМЗ-21 • основное отличие (внешне УМЗ-451 один к одному ГАЗ-21А, выдаёт лишь это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепился справа в передней части двигателя строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитара». При этом схема смазки имела особенность — на масляный радиатор масло шло мимо фильтра • помпа на головке • клапана впуск 44 выпуск 36мм • однокамерный карбюратор (К-129) УМЗ-451М • Коленвал и распредвал в него нужны от 24 волги, т.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые УМЗ-451МИ Для военных УАЗов. В чём отличия — неизвестно. УМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания. УМЗ-414 (УАЗ-469) • коленвал и распредвал ГАЗ-24, набивка; предположительно чугунные крышки коренных а также отдельный от последней крышки коренного подшипника держатель набивки(позволяет заменить все коренные вкладыши не снимая коленвала и не прикасаясь к набивке • распредвал ЗМЗ-24 • степень сжатия 6.7 • камера сгорания грушевидная • жигулевский фильтр • поменялась и схема смазки — теперь масло в масляный радиатор также поступает через фильтр, непосредственно из канала смазки коренных подшипников. • помпа на головке • клапана впуск 44 выпуск 36 мм • коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами • однокамерный карбюратор (К-129В, К-131) • воздушный фильтр инерционно-масляный • блок с ребрами жесткости УМЗ-417 (УАЗ-3151) • коленвал ГАЗ-24, набивка • степень сжатия 7.0 • распредвал УМЗ-417 чугунный • жигулевский фильтр крепится прямо на блок без «гитары» с небольшим наклоном вверх • помпа на головке • клапана впуск 47, выпуск 36 мм • коллектор под двухкамерный карбюратор • воздушный фильтр сухой бумажный УМЗ-417-2000 • коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо набивки. Соответственно, прощание с коленвалом ГАЗ-24. Коленвал в такой блок также нужен под сальник, а не под набивку. Ну и маховик к этому коленвалу специальный должен быть • степень сжатия 7.0 • жигулевский фильтр • клапана впуск 47, выпуск 36 мм • без водораспределительной трубы (если помпа стоит на голове, водораспределительная труба — обязательно. Но с 2000 г. на 417 помпа тоже переехала на блок. Поэтому применяется на всех моторах ГБЦ УМЗ-421. А в ней нет водораспределительной трубы) УМЗ-421 Трёхлитровый двигатель (100-мм цилиндры), гильзы сухие (запрессованные в блок). В остальном как будто бы идентичен УМЗ-417. Инжекторная версия 4213 развивает мощность 115 л.с. (на АИ-92) и момент 22.5 кг·м. ЗМЗ-24 (ГАЗ-24) • коленвал невзаимозаменяем с ГАЗ-21, набивка, крышки коренных подшипников чугунные, втулки и вкладыши одинаковой длины • вкладыши сталеалюминиевые; заднего коренного не имеют второй канавки и отверстия для сброса масла • маховик меньше в диаметре • распредвал ЗМЗ-24 стальной • степень сжатия 6.7 (под 76 бензин) либо 8.2 (под 93) для ЗМЗ-24-01 и ЗМЗ-24Д соответственно • бумажный полнопоточный фильтр со сменным элементом в стакане с правой стороны двигателя • масляный радиатор • шестигранник в приводе маслонасоса и трамблёра (менее надёжен, чем «лопатка») • двухкамерный карбюратор (К-126) • помпа на головке • двойной ремень помпы • клапана впуск 47 выпуск 36 мм • коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами • шпильки ГБЦ 12 мм • гильзы отличаются от 21 и при этом в верхней части блока нет перекрытия — то есть при вставленных гильзах видно рубашку охлаждения, они просто «стоят» в блоке, и фиксируются ГБЦ • под гильзами медные кольца • на блоке — рёбра жёсткости; сам блок — литой под давлением; тем не менее, блок менее жёсткий, чем у 21А и его УАЗовских отпрысков • бензонасос невзаимозаменяем с ГАЗ-21 • мощность: двигатель ЗМЗ-24-01 в отличие от двигателя ГАЗ-21А имеет мощность 85 л.с только из-за применения ГБЦ имеющей круглое сечение каналов и увеличенных впускных клапанов, т.к. все остальное у него почти такое же как и у 21-го. Двигатель ЗМЗ-24Д за счет повышения степени сжатия развивает уже 95 л.с. ЗМЗ-402 (ГАЗ-24-10) • коленвал ГАЗ-24, набивка • распредвал 24-10 стальной • степень сжатия 8.2 (под 93 бензин; мотор с Е=6.7 обозначен как 4021) • бумажный полнопоточный фильтр • привод трамблёра «вилка» • двухкамерный карбюратор (К-151) • помпа на блоке (более надежная, т.к. в ней используется вазовский сальник, а не фибра) • клапана впуск 47 выпуск 39 мм • настроенный выпуск («штаны», резонатор-глушитель-резонатор) • бензонасос невзаимозаменяем с ГАЗ-21 • мощность 100 л.с. за счёт увеличенных выпускных клапанов и настроенного выпуска, момент — 18.6 кгс·м (у 4021 — 90 л.с. и 17.6 кгс·м) • ВСХ ЗМЗ-410 • ЗМЗ-402 с диаметром цилиндра 100 мм и соответств. рабочим объёмом 2.89 л. Всё, кроме гильз, поршней и ещё чего-то совпадает с ЗМЗ-402. Снят с производства из-за недостаточной жёсткости конструкции • мощность при степени сжатия 6.7 — 100 л.с., а крутящий момент — 22 кгс·м. • ВСХ Примечания. Все двигатели выше имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров у всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях с ГАЗ-21 по УМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и штанги одинаковые; шатуны не одинаковы, но взаимозаменяемы. Различие между УМЗ и ЗМЗ в гильзах (только форма под посадку в блок; кстати, ЦПГ УМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 он меньше диаметром, и соответственно колокол тоже меньше и сцеплении — у ЗМЗ площадь накладок меньше (это хуже)). Установка набивки: у ЗМЗ она закладывается в канавку в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ-21А и УМЗ привинчивается и обжимается штампованными стальными пластинками, которые сами по себе ненадежно держат набивку. В установке набивки ЗМЗ лучше. У ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так собственно говоря на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волгах, то это только из-за глупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это смерти подобно. Вообще с УАЗовским трехрядным радиатором перегрев исключен). Хочется обратить внимание волговодов, что для установки на ГАЗ-21 УМЗ подходит значительно лучше, так эти моторы с 451 по 417 практически являются несколько модернизированным 21-м без существенных отличий, и ставятся в ГАЗ-21 как родные. А на ЗМЗ наоборот пошли по пути создания нового мотора на базе 21-го, в результате его установка в ГАЗ-21 сопряжена со значительными трудностями. К тому же УАЗовские моторы надёжнее и от них подходит больше деталей, так что есть смысл при выборе нового мотора остановится на УМЗ. С другой стороны, качество ЗМЗ и УМЗ различается далеко не в пользу последних. А вот ВСХ двигателей: -------------------- Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин… Слава Украине! Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!! |
Mayor |
2007.11.30 10:58
Сообщение
#21
|
Наверное все-таки Майор Имя: Адиль Мехмандаров Возраст: 60 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966 Страна: Азербайджан Из: Баку Группа: Почётные участники Был(а): 2024.04.08 12:42 |
Да. Действительно. Ведь в основе своей это тот же 21й мотор.
-------------------- Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
|
Stirlitz |
2007.11.30 11:34
Сообщение
#22
|
Бандеровец Имя: Игорь Калинин Возраст: 51 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка» Страна: Украина Из: Одесса/Крым Группа: Гл. администраторы Был(а): 2024.04.23 0:27 (Сегодня) |
Форкамерный — 4022?
Мощность 80 л.с. у 417 — брутто или нетто? Клапана выпускные там на 36 были? -------------------- Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин… Слава Украине! Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!! |
Mayor |
2007.11.30 12:23
Сообщение
#23
|
Наверное все-таки Майор Имя: Адиль Мехмандаров Возраст: 60 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966 Страна: Азербайджан Из: Баку Группа: Почётные участники Был(а): 2024.04.08 12:42 |
Клапана как на 24ке 47 и 36 мм. Довелось замерить при разборке.
А мощность была указана в техпаспорте аж 1987году. Тогда ещё указывалось по старому ГОСТу, то есть в соответствии с теми же цифрами, что у Вас в таблице где 402 - 100, а 21А - 75. -------------------- Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
|
Валера |
2009.01.24 23:04
Сообщение
#24
|
Участник Имя: Валера Дмитриенко Возраст: 44 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-20 '1949/2015 Страна: Украина Из: Киев Группа: Участники Был(а): 2017.03.17 14:13 |
есть вопросик,коленвал и гильзы от 21 мотора подходят в 24д?
|
Stirlitz |
2009.01.24 23:07
Сообщение
#25
|
Бандеровец Имя: Игорь Калинин Возраст: 51 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка» Страна: Украина Из: Одесса/Крым Группа: Гл. администраторы Был(а): 2024.04.23 0:27 (Сегодня) |
Нет, что ты.
Сегодня общался с одним мотористом, так он нёс некоторую ахинею на тему, что коленчатый вал от УМЗ с сальником невозможно вставить в 21 блок ввиду другого хода поршня и других шатунов. Пытаюсь переварить это… -------------------- Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин… Слава Украине! Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!! |
Stirlitz |
2009.01.25 0:03
Сообщение
#26
|
Бандеровец Имя: Игорь Калинин Возраст: 51 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка» Страна: Украина Из: Одесса/Крым Группа: Гл. администраторы Был(а): 2024.04.23 0:27 (Сегодня) |
Вердикт был такой: сделать 21-й блок с 421 коленвалом под сальник невозможно по причине того что коленчатый вал совсем другой, другие шатуны итп. Хотя сам блок переделать под сальник вроде бы элементарно. Так ничего я и не понял. Мне казалось, что 421 коленчатый вал в наш блок в принципе можно вставить, если повозиться с пятым коренным. И шатуны наши на него прекрасно встанут.
-------------------- Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин… Слава Украине! Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!! |
Михаил |
2009.01.26 12:47
Сообщение
#27
|
Участник Имя: Михаил Возраст: 63 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Л '1964, ГАЗ-24-10 '1990 Страна: Украина Группа: Участники Был(а): 2023.12.21 21:19 |
есть вопросик,коленвал и гильзы от 21 мотора подходят в 24д? Гильзы у этих двигателей разные, так что не подойдут по любому. Коленвал - смотреть нужно. Были движки 21А с широким пятым коренным подшипником, а были - с узким (последние выпуски). Так вот, коленвалы под узкий пятый коренной подшипник вроде должны подойти на ЗМЗ-24Д (по крайней мере, где-то я это читал). |
Hellbomb |
2009.05.27 10:23
Сообщение
#28
|
Feuer und Flamme Имя: Олексій Возраст: 42 Обращаться на: «ты» или «вы» Авто: ГАЗ-21Р '1968/2008 Страна: Украина Из: Черкаси Группа: Участники* Был(а): 2024.04.18 19:15 |
Цитата из первого сообщения:
"ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг. • коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные вкладыши и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, набивка. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленвала шире, чем остальные • степень сжатия 6.6/6.73 (под 70/72 бензин). Экспортные варианты со степенью сжатия 7.15-7.3 и 7.4-7.65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80!!!) • камера сгорания плоскоовальная • бумажный неполнопоточный масляный фильтр • привод трамблёра «отвёртка» • помпа на головке • клапана впуск 44, выпуск 36 мм • коллектор с прямоугольными каналами и изгибами под прямыми углами • сталебаббитовые вкладыши • однокамерный карбюратор (К-22, К-105, К-124) • шпильки ГБЦ 11 мм • мощность 70-72 л.с., потом (после повышения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты под А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ) • под гильзами резиновые кольца • масса маховика 12.5 кг" А вот тут то по нашему мотору как раз куча непоняток: 1) Когда эти двигатели делались на ГАЗ, а когда на ЗМЗ? И отличались ли эти моторы? 2) Чем отличается мотор ГАЗ-21 от ГАЗ-21А? -------------------- Обладание 21-й Волгой еще не делает человека хорошим. (с) Юра "Механик"
|
Stirlitz |
2009.05.27 10:26
Сообщение
#29
|
Бандеровец Имя: Игорь Калинин Возраст: 51 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка» Страна: Украина Из: Одесса/Крым Группа: Гл. администраторы Был(а): 2024.04.23 0:27 (Сегодня) |
На ЗМЗ производство передали почти сразу, году в 1958-м, если я не ошибаюсь.
Отличия в блоке цилиндров (дырка под инерционный фильтр), головке (форма отливки со стороны свеч(ей)), вентиляции картера, водяной помпе, что-то ещё по коленвалу было… -------------------- Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин… Слава Украине! Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!! |
Hellbomb |
2009.05.27 10:38
Сообщение
#30
|
Feuer und Flamme Имя: Олексій Возраст: 42 Обращаться на: «ты» или «вы» Авто: ГАЗ-21Р '1968/2008 Страна: Украина Из: Черкаси Группа: Участники* Был(а): 2024.04.18 19:15 |
А когда 21 превратился в 21А? А то сам видел лично на машине Шкипера 1959 года двигатель 21А, причем номер его совпадал с номером на табличке. Т.е. двигатель не заменен на более поздний.
-------------------- Обладание 21-й Волгой еще не делает человека хорошим. (с) Юра "Механик"
|
Zhigan |
2012.12.13 14:07
Сообщение
#31
|
Гость Был(а): -- |
В моей 21-й на двигателе номер 320*ХХХХХХ*. ГБЦ ЗМЗ 21. Кто знает что это за двигатель?
|
Stirlitz |
2012.12.13 14:12
Сообщение
#32
|
Бандеровец Имя: Игорь Калинин Возраст: 51 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка» Страна: Украина Из: Одесса/Крым Группа: Гл. администраторы Был(а): 2024.04.23 0:27 (Сегодня) |
Кажись, так маркировались моторы для сварочных агрегатов.
-------------------- Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин… Слава Украине! Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!! |
Mayor |
2012.12.13 17:15
Сообщение
#33
|
Наверное все-таки Майор Имя: Адиль Мехмандаров Возраст: 60 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966 Страна: Азербайджан Из: Баку Группа: Почётные участники Был(а): 2024.04.08 12:42 |
Не только сварочных, а вообще статционарных агрегатов - генераторов, мотопомп
-------------------- Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
|
Zhigan |
2012.12.13 18:09
Сообщение
#34
|
Гость Был(а): -- |
Получается, что у меня под капотом всего 25 лошадок?
В ПТС написано, что л.с./вВт 0.0 |
Stirlitz |
2012.12.13 18:12
Сообщение
#35
|
Бандеровец Имя: Игорь Калинин Возраст: 51 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Акула», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка» Страна: Украина Из: Одесса/Крым Группа: Гл. администраторы Был(а): 2024.04.23 0:27 (Сегодня) |
Он практически ничем не отличается от обычного двигателя. В основном навесным оборудованием.
-------------------- Горжусь, что я одессит!
Стыжусь, что я крымчанин… Слава Украине! Смерть рашистским оккупантам! А все, кто их поддерживает — будьте прокляты!!! |
Shtabs |
2012.12.13 19:41
Сообщение
#36
|
ветеран всего Имя: Виктор Возраст: 67 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110 Страна: Украина Из: Луганск-Киев, Троещина Группа: Почётные участники* Был(а): 2024.03.13 16:39 |
Цитата Не только сварочных, а вообще статционарных агрегатов - генераторов, мотопомп Плюс была масса армейских "АБ-12". -------------------- Мир таков, каким его делаем мы.
|
Mayor |
2012.12.13 19:48
Сообщение
#37
|
Наверное все-таки Майор Имя: Адиль Мехмандаров Возраст: 60 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966 Страна: Азербайджан Из: Баку Группа: Почётные участники Был(а): 2024.04.08 12:42 |
Так под словом генераторы, я и имел ввиду тот самый АБ- Агрегат Бензиновый 12кВт.
А 25лошадок… Мощность стационарных агрегатов заявлялась по номиналу, который ограничивался стационарным режимом работы в пределах числа оборотов соответствующих примерно Мкр макс. А для АБ-12 в частности в пределах 3000 об чтобы обеспечивать частоту 50Гц. -------------------- Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
|
Shtabs |
2012.12.13 19:52
Сообщение
#38
|
ветеран всего Имя: Виктор Возраст: 67 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110 Страна: Украина Из: Луганск-Киев, Троещина Группа: Почётные участники* Был(а): 2024.03.13 16:39 |
Цитата Так под словом генераторы, я и имел ввиду тот самый АБ- Агрегат Бензиновый 12кВт. Дошло, просто у нас его как "АБ-эшка" никто по другому не называл. Самые распространенные "АД-200" называли дизелями, что было для всех общепринятым. -------------------- Мир таков, каким его делаем мы.
|
Mayor |
2012.12.13 20:20
Сообщение
#39
|
Наверное все-таки Майор Имя: Адиль Мехмандаров Возраст: 60 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966 Страна: Азербайджан Из: Баку Группа: Почётные участники Был(а): 2024.04.08 12:42 |
У меня в подчинении всё больше было АБ-8 на базе МЗМА-407 . Были и АД-20 с дизелями воздушниками , что водились на Беларуси.
-------------------- Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
|
Zhigan |
2012.12.14 7:43
Сообщение
#40
|
Гость Был(а): -- |
Что-то в нете нет информации по ЗМЗ 320 на базе ЗМЗ 21. Нашел только по ЗМЗ 32001 на базе 24-ки.
|
Текстовая версия | Сейчас: 2024.04.23 8:33 |