IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

>  Правила размещения сообщений и тем

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

> Коленчатый вал в вопросах и ответах
ManCar
сообщение 2012.10.22 15:15
Сообщение #1
Українець



Имя: Алексей
Возраст: 43
Обращаться на: «ты» или «вы»
Авто: ГАЗ-21Л '1964/2003
Страна: Украина
Из: Харьков
Группа: Участники*
Регистрация: 2006.11.20
Был(а): 2018.11.13 19:45


Вопрос №1. Как правильно хранить КВ?
Не раз встречались на тематических форумах упоминания, что при неправильном обращении с коленвалом, он теряет свою геометрию - изгибается, что даже уложив его на полке, надо периодически его переворачивать и т.п.
Разумеется, самый безопасный способ хранения коленвала - в его родных постелях в блоке двигателя, но как быть с запасными КВ? Как хранить КВ пока двигатель в переборке? Чего категорически нельзя с ним делать?

Вопрос №2. Как правильно транспортировать КВ?
Разумеется, идеально транспортировать КВ в багажнике автомобиля на подкладке, предназначенной для его хранения на полке, но как быть, если твоя машина стоит с разобранным движком и альтернативной машины нет? Можно ли как-то транспортировать КВ к месту его шлифовки общественным транспортом, на тележке-"кравчучке"?

Вопрос №3. Как правильно отворачивать пробки КВ?
Раз он такой хлипкий и нежный, то где и как его правильно фиксировать, чтобы отвернуть пробки в щеках КВ для чистки каналов?

Вопрос №4. Так сколько-же ремонтных размеров у КВ?
Если судить по каталогу запасных частей на ГАЗ-21, то их ровно 8 штук. Однако, здесь встречались упоминания, что в -1,50 шлифовать не имеет смысла. Неужели, если стояли вкладыши -1,25 (коренные), и формально осталось еще 3 ремонтных размера, то КВ уже никуда не годен? Если да, то почему?
Сожаление по поводу "дореволюционных" КВ, ведь как говорят, тогда и металл был другой и качество другое…

Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
3 страниц V < 1 2 3  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(40 - 43)
ManCar
сообщение 2018.11.09 18:03
Сообщение #41
Українець



Имя: Алексей
Возраст: 43
Обращаться на: «ты» или «вы»
Авто: ГАЗ-21Л '1964/2003
Страна: Украина
Из: Харьков
Группа: Участники*
Регистрация: 2006.11.20
Был(а): 2018.11.13 19:45


Следующий вопрос по упорным шайбам.

Толщина первого бугеля по радиусу неодинакова, но с этим ничего не поделать - буду уповать на то, что стальное кольцо основы шайбы сгладит неровность.
Осевой люфт с одной стороны влазит щуп 0,2, с другой не влазит 0,05. Шабрить кольца или это лишнее?

P.S. Машина делается так, чтобы не пришлось тягать после сборки грузовиком.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Mayor
сообщение 2018.11.09 18:13
Сообщение #42
Наверное все-таки Майор



Имя: Адиль Мехмандаров
Возраст: 54
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1966/1966
Страна: Азербайджан
Из: Баку
Группа: Почётные участники
Регистрация: 2006.10.30
Был(а): 32 минут назад


На моем моторе 417 обнаружил что бугель спереди образовывал с ответной частью блока ступень. Причем столь ошутимую, что это было заметно по износу кольца. Оно имело заметный след износа там где поджималось выступающим бугелем к шайбе фланца… и четкую границу совпадающую с краем ступени. Тогда я напильником бугель на тисках точил и эту ступень убрал… А позже когда повылетали штифты, вращающееся кольцо прекрасно обточило плоскость для своего прилегания и постановка новых колец свелась лишь к подгонке толщины переднего кольца на болгарке, дабы при полностью затянутом храповике получить осевой зазор в 0.1 мм. При замере этого люфта щупом под переднее кольцо, под задним никакого зазора не было.


--------------------
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Shtabs
сообщение 2018.11.09 19:38
Сообщение #43
ветеран всего



Имя: Виктор
Возраст: 61
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110
Страна: Украина
Из: Луганск-Киев, Троещина
Группа: Почётные участники*
Регистрация: 2007.07.30
Был(а): 2018.11.16 9:58 (Сегодня)


Цитата
P.S. Машина делается так, чтобы не пришлось тягать после сборки грузовиком.

Моторы должны делаться так, чтобы поставить на машину и завести стартером, и после этого можно было уехать. smile.gif По опыту могу сказать, что если мотор подожмет шайбой разбега, то ты скорей порвешь сцепление и кончишь резину, чем прокрутишь двигатель.
Цитата
Толщина первого бугеля по радиусу неодинакова, но с этим ничего не поделать

Была парочка моторов с чужими бугелями - отдавал на фрезеровку. Плоскость д.б. ровной иначе очень быстро разобъет шайбу до максимального разбега.
З.Ы. Замеры следует производить при полностью и хорошо зажатом бугеле - можно не окончательным моментом, но полностью с храповиком.


--------------------
Мир таков, каким его делаем мы.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
ManCar
сообщение 2018.11.09 20:13
Сообщение #44
Українець



Имя: Алексей
Возраст: 43
Обращаться на: «ты» или «вы»
Авто: ГАЗ-21Л '1964/2003
Страна: Украина
Из: Харьков
Группа: Участники*
Регистрация: 2006.11.20
Был(а): 2018.11.13 19:45


Спасибо всем за консультацию. Буду все тщательно вымерять и думать, как это лечить.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+

3 страниц V < 1 2 3
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 человек читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2018.11.16 18:34