Модернизация, которой не видно, но чувствуется.
Поясняю:
Больной вопрос масляный фильтр. Родной иметь на двигателе хочется (как дань оригинальности), но на приличном масле ездить опасно. В итоге, скрипя душой, ставится переходник под жигулевский. Двигателю приятно -- а глаза бы такого не видели.
Дальше. Генератор.
На моем генераторе написано 12а. Стрелка амперметра хронически на разрядке. Что предлагает накопленный поколениями опыт? Правильно, ставить какой-либо переменник: ВАЗ, ГАЗ, Москвич -- короче кто что нашел. Электропотребителям приятно -- глазам… (см. выше).
Что уже сделано?
В корпусе ФГО находится сменный фильтрующий элемент. Меняется без проблем. Снаружи определить нельзя никак, даже рычажок проворачивается как надо, в одну сторону. В корпусе ФТО - что душа пожелает -- гаечки-болтики, хоть контрабанду .
Генератор. Это как в песне -- "А вместо сердца пламенный мотор". Пояснять, думаю, не надо.
Это только два примера из тех проблем, с которыми пришлось воевать.
Какие мысли будут у уважаемого собрания: имеет ли такой подход право на существование?
Еще одна интересная тема : http://www.gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=7928&st=0
С ФГО идея интересная, но как её реализовать? От чего фильтрующий элемент и как его менять?
А в ФТО у меня тоже бардачок. С первого взгляда — оригинал…
Я на С-ке такой бардачок буду делать, там в место ФГО фильтр от москвича стоит.
На Р-ке все в родне и менять не собираюсь.
Легче, видимо, было бы полнопоточный фильтр вставить в корпус ФТО, проведя его доработку и пустить через него весь поток масла. По крайней мере, мне это представлялось именно так.
Корпус ФТО использовать лишь как бутафорию. Масло должно идти по трубопроводам и через ВАЗовский фильтр. Трубки надо проверять, но и редукционный клапан никто не отменял.
Трубки нужно менять.
Вход-выход в блоке нужно менять.
Внутри переходник городить тоже нужно.
Я повторяю, вариант достаточно реальный. Если плясать от "незаметности" переделок. Но геморроя порядочно и требуется довольно много нештатных решений и предметов.
Как раз адаптировать корпус ФГО под стандартно производимый цилиндрический фильтра мне кажется более разумной идеей. Хотя тоже потребует определенные доработки, но более понятные, простые и менее заметные.
Это мое мнение, может быть и спорное
Что то думается мне,что не очень хорошо новый фильтр в корпусе ФГО.Шерман пишет что по РАЗМЕРАМ подобрал фильтр,а проточность?Сможет обеспечить? И ещё. Он получается труднодоступным,не будет ли соблазн его трогать пореже?
Все из-за аутентичности. "А кому сейчас легко?" (с)
Естественно нужно подбирать параметры фильтрующего элемента, я как раз и пытался выяснить какой серийный номер фильтра.
У меня установлен москвичевский корпус фильтра. Фильтрующий элемент соответствует тем, что на ЗМЗ-402 штатно ставятся.
Установлен был из-за простого переходника, да и жиговские фильтры в те времена были в страшенном дефиците.
Для смены требуется снизу подлезать. Но это мне не мешает регламент соблюдать
Первые переходники на полнопоточную систему очистки масла появились в прессе ("За рулем") именно на основе москвичевского фильтра. Причина была озвучена уважаемым ADK-XXI С-Пб - достать в те времена жигулевский фильтр было просто невозможно. Тогда даже начали одно время выпускать корпуса фильтров под сменный фильтрующий элемент . Позже появились уже подставки и под жигулевский стандарт - самый простой и надежный вариант сегодня.
А если думать над соблюдением хоть какого-либо подобия, может попробовать взять в качестве основы под сменный элемент фильтра верхушку от ФГО? Сам фильтр станет вместо его поддона. Если подходящий диаметр и цвет фильтра подобрать, не каждый опознает подмену девайса . Вот только со сменой возни будет, конечно… При этом можно и ФТО оставить и шланги к нему для понту (заглушив их, естественно, от греха подальше).
А в ФТО хранить запас масла на всякий пожарный
Мне удобнее в нём хранить мелочовку, такую как хомуты, например, а запас масла в канистре.
Вопрос , а кто нибудь пробовал вытащить кишки из ФГО и засунуть туда филтр типа MANN кторый предлогаютв в фто вставлять? теоретически я думаю можно и должно работать. Ваши мнения?
Что это изменит по сути? Штатный элемент плохо фильтрует? А если предполагается сделать ФТО полнопоточным, то тут надо начинать с ФГО.
я это и имею ввиду, если не устанавливать переходник , а просто заменить внутренности ФГО, на полнопоточный филтр тонкой очистки, т.е." как бы просто заменить катридж". в принципе оно должно работать.
Значит, сперва надо добиться, чтобы из ФГО всё масло шло в ФТО… и возвращалось в него же… а потом уже переходить к перетряхиванию ФТО.
Вы меня не поняли Игорь.
Уменя отсутствует ФТО. но я не хочу устанавливать переходник под "ВАЗовский" фильтр. Я хочу переделать внутренности ФГО.
Да, я действительно не понял. У вас в сообщении фигурирует и ФГО, и ФТО, я подумал, что речь всё-таки о последнем. Просто не представляю, куда в ФГО можно вставить элемент MANN. Не то чтобы это невозможно, но это надо серьёзно повозиться. И как сделать его легкоразборным, чтобы можно было менять элемент относительно легко. Это инженерный расчёт + токарные работы…
Я думаю сделать так: из фГО убрать фильтрующий элемент, а в корпус ФТО вставить жигулевский фильтр. Сейчас делаются чертежи. Когда будет готово отпишусь. Волнует вопрос- по предполагаемой схеме масло из ФТО будет стекать в двигатель, но ведь при штатной системе это тоже происходит или нет?
При штатной системе этого не происходит. Если Вы внимательно изучите устройство ФТО, то увидите что подача и отбор масла в нем производится с верхней части за счет соответствующего присоединения шланга и центральной трубы. Поэтому совершенно незачем изобретать велосипед и пихать туда фильтр ВАЗ… Гораздо проще используя в ФТО манновский элемент, аналогичный применяемому в моторах 24, 402 и 412, превратить его в полнопоточный. Вся переделка сведется лишь к подбору шайб под фильтрующий эл-т да рассверливанию дроссельного отверстия в центральной трубе.
Ну и разумеется ФГО следует переделать как сказано выше.
Спасибо попробую Мановский фильтр
Да, еще один момент…
Нужно помнить, что в системе должен быть перепускной клапан, который не даст развиться масляному голоданию при холодном двигателе или в случае забитого фильтра.
Ну об этом я упомянул. Данное устройство, в оч хорошем и надежном исполнении имеет место быть в ФГО. И при переделке такового, следует это учесть и его использовать.
Манновский (или другой жигоподобный) фильтр не влезет в ФГО, как его ни пихай. По морю, аки посуху? Да если б и влез, то представляю себе процесс замены фильтрующего жлемента
ADK-XXI С-Пб
Шланги к ФТО можно поставить маслобензостойкие, высокого давления. А в сам корпусняк ФТО уже можно и жигулеский фильтр поставить. Единственно, придумать, как закрепить его там и подвести масло. В этом случае масло уже не будет давить непосредственно на корпус ФТО.
Спасибо что разжевали. Тогда буду искать переходник.
А системы ФТО у меня вобще нет.
Эскизы прикрепленных изображений
Адиль, боюсь Вы ошибаетесь. Это тоже одноразовый фильтр, но с более серьезной металлической арматурой. Они с "почтикартонным" различались маркировкой. Многоразовый контейнер под ветошь был немного более солидным.
Ну да, он был в виде такой мелкодырчатой слегка гофрированной консервной банки с пробкой-закруткой сверху, украшенной проволочной скобой.
То Александр:
Ветку прочитал изначально Понятно, что с моей волгой и её эксплуатацией всё будет хорошо
А желание замерить исходит от главных доводов в недееспособности и паразитности штатной системы. Для любителей модернизаций эти доводы бесспорны (хотя фактически необоснованы), так как полнопоточный фильтр - лучшее, что может быть, так как он используется везде, даже невзирая на то, что если он забит - масло вообше никак не фильтруется!
Что же касается приведённых вами факторов для замеров - считаю большинство из них бесполезными для учитывания, но легко измеряемыми Согласен только с давлением масла в системе (датчик давления на панели или любой другой). Температура будет постоянной в обоих случаях. Можно проверить на холодную и на горячую. (Для точности — дистанционный теплоуловитель). Как известно, выход с ФТО идёт самотёком назад в поддон — не понимаю, зачем мерить там давление? Нам нужен только объём при разных условиях
Так что ничего военного в откручивании шланга и замене фильтрующего элемента я не вижу.
Что же касается новодельного фильтра и того, что он улавливает то же самое, что и полнопроточник, так как выполнен из тех же материалов, правда имеет большую площадь соприкосновения. При первой же замене масла, обязательно замерю и сообщю о результатах. И если окажется, что ФТО на самом деле ничего не фильтрует даже с новодельным элементом (в чём я очень сомневаюсь), то задумаюсь о установке полнопоточника. Правда, переходник предпочёл бы вертикальный для удобства смены самого фильтра.
2Andreise:
Я что, действительно написал про давление на выходе ФТО? Может опечатался, т.к. собирался написать про давление на входе байпасного фильтра.
Относительно влияния температуры на параметры системы смазки я спорить не буду. Двигатель выходит на термостабильный режим не быстро и, хорошо прогретый двигатель по режиму очень заметно уходит от просто прогретого.
Относительно качества и точности показаний термоимпульсного манометра я спорить тоже не хочу. У меня этому прибору веры нет. Даже когда он что-то адекватное показывает.
Нет, не опечатался - это я перепутал Да впрочем важен объём, а давление там будет такое же, как и в общей системе?!
Как написал где-то Игорь - в спорах зарождается истина
У Вас, Andreise, очень грубые допуски.
На сколько я помню, вас интересует даже не объем, а поток, наличие разницы в потоках и возможность увеличения фильтруемого через ФТО потока.
Ну да ладно, дело ваше.
Почему все перешли на полнопоточную фильтрацию масла - уже расписывалось не один раз. Первая побликация на эту тему была в журнале "За рулем" еще в 80-х годах где-то. Там указывалось, что в современных маслах (которые были разработаны после завершения выпуска ГАЗ-21), имеющиеся присадки не дают образовываться частицам грязи (ну, или чему там) большого размера. В результате ФГО масла перестает работать, а фильтрация масла выполняется только ФТО (который обрабатывает только мизерную часть масла). В результате все двигатели, где применяются масла нового поколения, используют в работе полнопоточные фильтра. Это, помимо упрощения системы очистки масла, позволило увеличить межсервисный пробег. Далее в статье приводились чертежи переходника (под фильтр от ЗМЗ-24/УМЗ-412) для перевода двигателя ЗМЗ-21 на полную фильтрацию, а заодно рекомендовались новые сроки замены масла. В более поздних публикациях появились чертежи разных вариантов переходников (в т.ч. под т.наз. "жигулевский" фильтр, наиболее распротраненный сейчас), все они где-то здесь на форуме лежат.
Так что если хочеш, чтобы фильтр на движке работал - нужно переходить на полнопоточник, если хочешь, чтобы был под капотом полный оригинал - нужно смириться с тем, что фильтрация масла в двигателе отсутствует, как класс и менять масло почаще (тысячи через 1,5-2,0, как предписывает мануал).
То Михаил:
Да, я про это читал. Полнопроточник бесспорно хорошая альтернатива штатным фильтрам, я с этим не спорю!
Просто с технической точки зрения не верится, что ФТО обрабатывает ничтожное кол-во масла. Давление одинаковое, да и забивались раньше они одинаково (на советском масле). Сейчас новое масло и новодельные элементы соответственно — где подвох?
Может, имеется ввиду, что старый фильтрующий элемент при работе с новыми маслами отсеивает ничтожное количество грязи и примесей?
Ну да ладно, раз внятного, подкреплённого фактами и замерами, ответа так и не последовало (статьи и журналы в расчёт неберу - это бизнес, порой и недобросовестный) — попробую разобраться сам наедине с волгой О результатах сообщу!
Андрей, а кому я писал про калиброванное отверстие? Чем не факт?…
Если не ошибаюсь, оно там 1,7мм. Вот сколько в него влезло - то отфильтровалось. В отверстие диаметром 1,7мм влезет много масла?
Ого! Вот это новость… не думал, что оно настолько маленькое. Это уже и отверстием нe назвать - скорее жиклёр Я предполагал, что оно примерно внутреннего диаметра шланга, ну может чуть меньше, но не настолько
Получается, родное масло в мороз туда практичестки не поступало?!
Да, странная система - интересно, для чего так было сделано?
Ну, вот такая. О чем же и говорится…
Не поленился перепечатать кусок книги:
Да уж…нечего сказать. Такого извращения я уж точно непредпологал
Тут и експерементировать тогда нечего - и так всё ясно. Странно, что такая система осталась без изменений за 2 последуюших выпуска.
Получается единственная возможность сохранить оригинал - ето оставить всё как есть?! Блин, но мотор жалко
Есть над чем подумать…
Что же делать ?
Может тогда не снимая штатный ШТО (оставим его дла аутентичности) снимим ФГО и прикрктим на его место переходник и современный ФТО.
А штатный ФТО - пускай себе висит и радует глаз ?)
P.S. Моя 21 тоже у меня только для теплого времени года и я тоже стремлюсь к оригиналу …
Если хочется оставить аутентичный внешний вид системы фильтрации, но получить преимущества полнопоточного фильта, то есть переходники встраиваемые в корпус ФГО на который накручивается "жигулевский" фильтр. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/65068/page__view__findpost__p__237344
Ключевое слово ФГО. При этом получается обычный полнопоточник, скрытый под корпусом ФГО, а ФТО остается со шлангами, но без масла.
Что-то не понимаю смысл приделывать на ФГО переходник, на который будет накручиваться жигулёвский фильтр вместо того чтобы приделать переходник под этот же фильтр вместо ФГО. Да там банально места не хватит. И если уж будет торчать жигулёвский фильтр, то смысл хранить всю эту систему? Я понимаю, если бы удалось вставить какой-то маленький фильтрующий картонный элемент в корпус ФГО, сделать его легко разборным для замены и перекрыть движение масла в ФТО, оставив его лишь для виду, чтобы без вскрытия не было видно никаких отличий от оригинала… но всё иное едва ли имеет смысл. Мы с Игорем Шерманом как-то говорили о таком, но пока что до этого дело не дошло. В принципе, ФГО достаточно крупный, чтобы в его корпусе что-то замутить… но это не так, что взял и сделал. Нужно подбирать маленькие фильтры, много токарных работ… сделать его разборным… Так что идея-то есть давно, вопрос в реализации.
В общем, пора подвести итог, а то ходим по кругу. Если хочется хорошей фильтрации масла, ставим переходник на полнопоточный фильтр. ФТО можно оставить для красоты, как сделано у меня. Если хочется подлинности… ничего не делаем, кроме замены масла по возможности чаще. Больше не вижу, что тут можно реально сделать. Третий вариант, описанный выше… ну дерзайте.
Да, я тоже невижу смысла в переделке ФГО под полнопроточник - оригинальность утрачивается Единственный + ето его вертикальное положение - для удобства замены, чтоб масло нетекло, но и етого тоже нет - как пишет автор сего переходника, при замене будет выливатся лишнее масло с верхней части
Поддерживаю Игоря, за неимением альтернативы: оставлять всё как есть и использовать в ФТО новодельный элемент (он явно будет лучше старого) и менять чаше масло.
Или тогда действительно ставить переходник прямо на блок с отверстием под датчик давления, а ФТО упразднять за ненадобностю. Впринципе, мне етот вариант подходит (на первых порах), так-как масло давно неменяли, да и машина давно не ездила - масло полюбому придётся сменить раза 2-3, дабы постепенно удалить грязь из мотора. Думаю полнопроточник быстрее с етим справится. Ну а уж потом, когда и голова под 95-ий будет стоять да и все основные профилактики мотора будут закончены - можно будет поставить родные ФГО и ФТО и следить за состоянием масла.
Кстати мы на работе практикуем такую весч с маслами: раз в три месяца отсылаем образцы масел со всех агрегатов производителю масла и получаем его анализ с оценкой пригодности - можно тоже самое делать раз в пол года - хотя наверно будет легче и надёжней просто сменить масло лишний раз!
Также неумирает надежда на реальную идею переделки ФГО с сохранением ФТО и оригинального вида!
И все равно эти же открытия продолжают совершаться заново
Знач надо тащить ДРУГИЕ грабли.
Да хоть борону! Все одно наступают.
Вот тут штудировал в инете инфу про различные фильтры и пришла такая идея, из разряда "А что, если?"
Возможно ли будет установить при помощи подобного переходника внутри ФГО полнопроточный фильтр, предварительно спилив его корпус покругу?
Вот тут приводят такие размеры фильтров : "Масляный фильтр 4A, 5A, 7A, 3S : : резьба 3/4; внутр. диаметр прокладки 54 мм; внеш. диаметр прокладки 62 мм, давление перепускного клапана - 1 бар (0,1 Мпа)" Судя по размерам на чертеже внутреннего переходника (78мм), такой фильтр вполне поместится по диаметру в корпус ФГО?!
Остаётся длина корпуса - влезит ли фильтр по длине? Но, возможно есть и короткие фильтры, как приведины на фото ниже?
Если спилить корпус покругу, оставив лиш торец для накрутки на резьбу, останется лиш решить вопрос со сливанием масла в двигатель во время стоянки?! Хотя корпус ФГО расположен вертикально а подводы в верхней части - проблем с етим быть недолжно?!
В етом случае можно обеспечить хорошую фильтрацию и сохранить оригинальный вид!
Как вам такая идея?
Эскизы прикрепленных изображений
Вообще то на мой взгляд резать работоспособное устройство не оч то и хорошо. Нечто подобное я уже проходил с термостатом ВАЗ. А тем более с фильтром, который является расходным элементом и кроме того, подвергается заводскому испытанию давлением.
Если уж так хочется, то возможно имеет смысл сохранив ФГО как бутафорский узел, приделать к его нижнему торцу ( выпотрошив разумеется предварительно) переходник, для навертывания снизу фильтра типа что на снимке.
Кстати при такой постановке вопрос выливания масла из фильтра при остановленном моторе будет исключен. Плюс ещё появляется перепускной клапан, пускающий масло в обход фильтра при его засорении. Штатный клапан в таких фильтрах в большинстве конструкций обеспечивая этот перепуск, обеспечивыает вымывание накопленной грязи в мотор.
При всей привлекательности конструкции , вопрос о некоторой сложности смены фильтрующего элемента мягко говоря оставляет желать лучшего. Даже стоящий вместо ФГО на переходнике, да и на блоке УАЗ фильтр не всегда легко отвинтить. А если ещё поверх фильтра будет одет колпак отстойника ФГО с целью придания аутеничного вида, то объем работ по смене фильтра ещё несколько увеличится.
Вот такие соображения.
Те, кто хоть раз сливал отстой из ФГО, не будут гореть энтузиазмом, мягко говоря, от такой реализации. Масло течь все равно будет при замене, кроме того, очень тяжело извернуться, чтобы открутить фильтр из-под ФГО - там места нету, чтобы зацепиться за фильтр с нужным усилием.
Двумя руками согласен. Но вот человеку вот хочется … ( уточню что хочется совсем не мне)
Саша. Ключевыми словами тут явно выступают - наличие ямы и/или эстакады. Я всего лишь раз видывал этот вариант, на машине моего другана. Там и впрям подлезать снизу и отвинчивать… но у него в гараже яма была и он был доволен.
Естественно все мы плясали в свое время в соответствии с конкретными условиями. Кроме того, еще актуальным был свободный доступ к сменным катриджным фильтрам в то время, как "жигулевские" фильтры было не достать. И переходник я сделал без привлечения недоступного для меня в те годы станочного парка.
По Ходже Насреддину. "При помощи веревочной петли и палки" (с).
Скорее всего из-под капота.
У меня на Ровере место установки фильтра казалось бы совсем недоступное было, но приспособиться удалось.
Я бы посмотрел, как Вы на жигулевский фильтр будете напяливать отстойник фго.
Ребята, еще раз повторяю, эта система не для тех кто каждый день на машине ездит. А для машины выходного дня, наматывающей за сезон 2000 км, вполне подходит. Внешний вид оригинальный, а потроха полнопоточник. Фильтр по размеру подобрать не проблема, у меня на Реношке стоит такая пимпка, что и фильтром назвать язык не поворачивается, однако со своими обязанностями справляется отлично с межсервисным пробегом в 15 000 км. Кстати колпаки отстойника ФГО встречаются двух видов поменьше и побольше. К единому мнению не пришли, но условно разделили на ФГО волговские и ГАЗ69. Внутри тоже бывает ввернуто 2 шпильки или 3. Переходники такие существуют реально, показавал их и рассказывал человек их изготавливающий, правда сам он их не продает у него договор с реализатором. Можете сами задать ему все интересующие вопросы, http://www.gaz69.ru/ipb/user/1115/
Да не вопрос. Я в реальность этой схемы верю больше, чем в альтернатор внутри постоянника.
Чё-то непонял про "поковырятся в носу" и про отказ от идеи?! Ето кому было адресовано?
Спросил у Swata, вобщем этот переходник стоит 1000 руб+ пересылка.
Ну а соответствующая переделка ФГО? Что требуется?
Фото не мои, Swata. Все вопросы задавайте ему лично, он открыт для общения.
На фото видно, что нужно для переделки, сам переходник, винты и прокладка.
Не дурно!
Не хватает нескольких деталей - чем глушить дыру, которая остается от ручки-крутилки старого фильтрующего пакета? Ее ось показана на фото, но ведь при установке фланца для фильтра она становится лишней.
Кроме того, мне не совсем понятна система циркуляция масла в сборке. Фильтр что, просто не докручивается до посадки на уплотнение и ставится без уплотнительного кольца? Получается, что весь корпус полнопоточного фильтра "купается" в масле? Тогда как он фиксируется от самопроизвольного отворачивания? Старым колпаком маслофильтра?
Ну, и вопрос замены фильтра остается на прежнем месте. Или для замены с двигателя снимается целиком вся сборка, а затем она разбирается для замены? Тут есть еще узкое место - корпус ФГО отлит из очень слабого алюминиевого сплава. Если обязательно хорошо уплотнять поддон фильтра (см. предыдущие вопросы), легко отломить при затяжке уплотнительного кольца уголки корпуса ФГО, в которых резьба сделана.
Дмитрий, раз уж ты общаешься со Swat, будем тебя мучать вопросами Я тоже в непонятках. На пластине с 3 отверстиями под винт не видно никаких других отверстий для входа масла в фильтр. Если оно попадает в него, как предположил Михаил, то весь корпус находится под хорошим давлением, что чревато утечками, а замена фильтра будет малоприятной процедурой (сроди замене элемента ФТО), не говоря уже про «удобство» — только с ямы, доступ затруднён… К тому же, если его поддон должен выдерживать до 6 атмосфер, крепления надо будет тянуть хорошо, а если делать это регулярно при замене, резьбе быстро придёт конец. Впрочем, можно ввернуть шпильки, но опять же доступ к ним… Чтоб не пришлось вынимать двигатель для замены фильтра…
Требуются ли какие-то токарные работы по корпусу ФГО, или же его просто разобрать и всё выкинуть?
Ещё у меня сомнения в правильности направления потока масла через фильтр.
Вы правильно заметили, фильтр купается в масле полностью и прикручивается на центральный штуцер. Для установки такого переходника надо просто вытряхнуть все потроха.Насчет удобства разборки-сборки сомневаюсь, это надо откручивать фланец колпака, потом снова закручивать. Верхнее отверстие глушится той же осью, доработанной по необходимости или подбирается подходящая заглушка. Есть еще один способ использования такого переходника, подбирается фильтр по диаметру точно садящийся на верхнюю крышку ФГо и получается, что он висит снизу не закрытый колпаком отстойника. Помоему подходит фильтр МАНН. До понедельника уезжаю в другой город, связи не будет.
Явно имеются не сфотографированные нов хав. Не даром "вид сверху" отсутствует.
Но в принципе решение довольно элегантное на первый взгляд. останется ли таковым на второй, не ясно.
Тоже решение и я предлогал в сообшении 238, пока кто-то ковырялся в носу
Было бы идеально, если подобрать фильтр такого размера, чтоб он полностю помещался внутри корпуса ФГО. Тогда непридётся срезать его корпус чтоб уместит его внутри. Да и менять будет удобней. Но, судя по фото, фильтр явно придётся спиливать покругу или искать более низкий.
Как я понял из фото, фильтр накручивается до упора на переходник и при етом остаётся достаточно места покругу для прохода масла?! Следовательно резинка на самом филтре вовсе ненужна.
То: Centry 21
А можно выставить чертёж етого переходника (низкого)?
http://blogs.mail.ru/mail/swatemail/tag/%d4%c3%ce
Сопоставил я ФГО, который выше, со своим. Они явно разные.
1. Мой алюминиевый, тот чугунный.
2. Угол наклона к картеру двигателю намного меньше.
3. Колпак отстойника у меня заметно меньше.
На 99% уверен, что мой — волговский, а тот, что показан по ссылке выше — победовский.
И всё это не суть важно, кроме последнего момента. Придётся искать очень уж маленький фильтр, чтобы влез внутрь. Высотой 6-7 см. Точнее сказать трудно, нужно установить переходную плиту и подбирать.
Эскизы прикрепленных изображений
А диаметр тот же?
Да. Внутри 79 мм. Попробую поискать фильтр, который подойдёт в наш ФГО. Если удастся найти такой, то есть смысл идти дальше. Потому что если фильтр будет торчать снаружи, то это уже будет не оригинал, а раз так, то какая уже разница, установлен переходник в ФГО или непосредственно на блок цилиндров? Надо или чтобы было без разборки не видно изменений, или чтобы было удобно, а промежуточные варианты, на мой взгляд, не стоят возни.
Кстати, при сохранении корпуса ФГО мне что нравится, что в нём есть собственный перепускной клапан. И если что, масло пойдёт по нему, не доходя до фильтра. Ведь большинство фильтров имеют перепускной клапан в верхней своей части (дальней от входа), и когда такой клапан открывается, масло по дороге до него смывает накопленную грязь.
Остаётся ещё вопрос замены фильтра… Боюсь, что придётся снимать корпус ФГО. Потому что балка не позволит снять колпак отстойника при установленном фильтрующем элементе. Там ещё на балке есть вмятина специальная, неспроста ведь.
Согласен, промежуточный вариант ненужен! Думаю удастся найти подходящий филтр, чтоб вошёл вовнутр полностю.
А с заменой - нетакая уж и болшая проблема раз в год снят ФГО
Вот http://www.avtoall.ru/showinfo/?kod=147397&skod=00017 диаметром 78,5 и другие размеры указаны. У кого есть под рукой ФГО, снимите размеры внутренние — диаметр, высоту. Тогда можно точно подобрать нужный фильтр. Кстати, как я писал, фильтр Рено совсем маленький, но у него резьба М20, хотя если делать переходник, то резьбу можно нарезать любую. К сожалению, чертежа такого переходника нет, но думаю, имея размеры ФГО, нетрудно сделать этот чертеж или купить готовый переходник и не париться .
Крупноват. Если внутри 79 мм, то для прохода масла надо хотя бы пару миллиметров до стенок оставить, т.е. диаметр не более 75 мм.
В ФГО до нижней плоскости 38 мм. В стакане фильтра ещё есть 43 до сливной гайки. Т.е. 81 мм. Толщина переходника 10 мм, ещё на 10 мм фильтр приподнят над ним, плюс прокладка. Выходит, что высота фильтра ограничена 60 мм.
Вот еще один фильтр с Ф78 и Н=66.
http://izhevsk.tiu.ru/p215206-filtr-maslyannyj-vaz--luxe-lx-10-m-universalnyj.html
Наверно, я глупость сморозил. Маслу-то особо и нечего делать в стакане, и оно туда поступает паразитно, чтобы не решать вопрос обтюрации. Так что главное, чтобы фильтр вошёл в корпус ФГО, и всё. Однако надо учесть, что диаметр фильтра меряется по его корпусу, а нижний ободок выступает за его пределы. И что-то сомневаюсь, что всего на 0.5 мм. Так что второй фильтр может подойти, но надо точно замерять его диаметр внизу. Да в любом случае только попытка установки в подготовленный ФГО даст точный ответ о применимости того или иного фильтра. Сейчас можно разве что достаточно уверенно утверждать, что диаметр должен быть до 75 мм, высота до 60, а всё, что больше, надо мерять по месту.
Померил фильтр реношный, правда прямо на машине, получилось: Ф 78, Н=60.
Если мерял по нижнему ободку, а не корпусу, то самое то… Рено какой, логань?
Мерял по корпусу, т.к. фильтр на машине и до ободка не достать, но накинул пару мм для верности. Рено Символ, но это неважно, такие моторы стоят и на Логане и Мегане…
Переходник ведь можно и потонше сделат - ето же не силовой узел?!
Остаётся решить как заглушить отверстие под ручку ФГО так, чтоб она осталась на своём месте?!
Я говорил со Swat. Он сказал, что делает теперь потоньше или что-то типа того, для экономии металла.
Что касается ручки, то вопрос с ней решается простейшим образом: стержень обрезается так, чтобы не выступать внутрь ФГО. И остаётся на месте и даже может крутиться. Но при этом никаких функций не выполняет. Штатное резиновое уплотнение у него нормальное. Хотя если у кого-то есть аргоновая сварка, можно отверстие внутри ФГО, где проходит ось, заварить. Ось, соответственно, подрезать ещё короче. Тогда вообще не должно потеть маслом в принципе.
Игорь, а можно у етого Свата попросить и выложить сдесь чертёжик с размерами? Я бы тогда пока на работе, на фрезере выточил!
Только надо точно знать какой именно филтр точно влезит в корпус ФГО и какая у него резьба и диаметр.
Так чертеж у Swata на этой фотографии есть, его только нужно перерисовать. У меня к сожалению из графических программ только Ворд , попробовал накидать эскиз
__________.doc ( 37.5 килобайт )
Кол-во скачиваний: 210
. Если у кого есть возможность начертить нормально, выложите здесь. Размеры желательно проверить по корпусу ФГО. Кстати, высоту переходника можно снизить за счет уменьшения толщины основания (думаю и 3 мм достаточно) и за счет резьбовой части штуцера вворачиваемой в переходник, если его приварить.
С размерами вроде всё понятно. А для чего ета резьбовая часть нужна отдельно от самого переходника? Ведь если подобрать подходящий филтр, то можно нарезать резьбу на самом переходнике, тем самым получить запас по-высоте и избавится от лишних деталей типо медного уплотнителя тем самым упростив конструкцию?!
Конечно, если точить сразу под нужный размер, можно и цельный переходник сделать. В разборной конструкции помоему заложен принцип экономии металла. Болванка для переходника значительно меньше без штуцера.
Резьбовую часть можно сделать и целиком. Но тогда в случае её износа или поломки придётся менять весь переходник. Кроме того, цельная деталь сложнее в изготовлении, требуется большая заготовка, а так проще, причём штуцер не надо отдельно изготавливать, он продаётся для 406 мотора и прочих. Наконец, появляется возможность выбора между фильтрами с разной резьбой.
Согласен с доводами, но этот штуцер забирает немного высоты — влезет ли с ним фильтр?
А для чего идёт этот штуцер, если искать в магазине?
"Штуцер для масляного фильтра" , можно смотреть в магазинах жигулевскиж, волговских, уазовских…
Вот еще один пример использования ФГО в качестве полнопоточника. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/109017/
Сегодня заехал в магазин запчастей и попросил самый маленький фильтр
Мне дали вот такой фильтр и, судя по его размерам, ето самое то, что нужно. Перепускной клапан присутствует, прокладка удаляется без проблем, размер - то, что надо. Размер измерял с хорошим запасом Осталось сэздить к фрезеровщику и заказать переходник под такой фильтр.
Эскизы прикрепленных изображений
Возник вопрос по резьбе!
Точу на работе пластину-переходник внуть ФГО, Размеры взял с чертежа - там сказано, что внутренний Ф 18. Подскажите, какая там резьба? Я имею ввиду внутренняя резьба, чтоб вкрутить штуцер под сам фильтр.
Это из проги по фильтру.
Type: OIL
Relief Valve: Yes
Remarks: RENAULT 8200257 642 Clio III, 1.2 Nissan 15208-00QAG Mann Filter W66
Dimensions (size in mm)
Height: 58.5
Outer Dimensions 1: 68.7
Filter Thread 1: M20x1.5
Ага, спасибо! Да, тоже нашёл Это походу самый маленький фильтр
Я вообще хотел узнать про резьбу на штуцере, который вкручивается в переходник, а на него уже накручивается фильтр. Если кто знает - отпишитесь!
Я сеяс делаю цельный переходник с резьбой Ф20х1,5. Наверно такая резьба у всех фильтров?
А второй переходник выточу под штуцер - нужно узнать, какая резьба у этого штуцера, чтоб всё сразу нарезать.
Также хотелось бы узнать, на сколько выступает центральная часть внутри корпуса (направляющая под шток) относительно окружной привалочной плоскости на которую прикручивается переходник. И выступает ли вообще?
Надеюсь, понятно выразился, просто нет корпуса под рукой чтоб самому померить
Вот фотки:
Эскизы прикрепленных изображений
Кто-то уже делал подобный переходник в ФГО?
Ну, я могу попробовать сделать…
Но уже в Новом Году.
А-то штатный ФГО лежит в гараже, а гараж - не в Киеве, раньше НГ - там не окажусь… Доступ к токарям - по-прежнему, есть…
Насчет Газелевско/Жигулевского фильтра пока сказать ничего не могу - мне фильтр моторист выбирал, ставил. На фильтре помню только надпись: "MAN"
Такой переходник я делал для Леши (Alexmak) и один для себя. Под фильтр MAN. Но Леша его еще не ставил на машину.
За фильтр для Ниссан - в понедельник 100% всё разузнаю… у меня-ж друзья - ниссанщики!
Значит, Ниссан-Кубистар. Это хорошо.
Веду работу над ФГО. Выкинул внутренности. Токарь выточил пробку и нарезал резьбу в отверстии, через которое проходит ось пластин. Спилил ось, чтобы укоротить её. Снаружи всё выглядит пока как в оригинале, вот как:
Но вот что меня волнует, это как заглушить одно из отверстий с резьбой по бокам фильтра. Второе останется под датчик. А в заднее вкручивается штуцер шланга подачи масла в ФТО. Не хотелось бы, чтобы там сопливило. Пока что вижу два варианта: менее надёжный — заделать холодной сваркой, и более надёжный, но непростой — аккуратно заварить изнутри. Правда, чтобы при этом корпус не повело.
Приходил ещё в голову и третий вариант: залить изнутри отверстие свинцом или оловом. Однако как там с адгезией к алюминию? Чтоб не отвалилось.
[2012.03.12]
Вообще-то, обычно… Ну, по крайней мере во всяких там ТАЗах, УАЗах и даже Тойотах резьба под фильтр на 3/4. Но есть фильтры и на М20.
3/4, к слову, это приблизительно 19 мм.
Кстати, если взять тот же, всеизвестный чертеж переходника под ВАЗовский фильтр, то нетрудно заметить резьбу М19х1,5. И это немного странно, так как, если мне не изменяет память, то шаг там тоже должен быть в дюймах, т.е. 1,5 никак быть не может.
_______________________________________________
А, вот, нашел.
http://dadi-auto.ru/639-filtry-dlya-inomarok.html
У фильтров ВАЗ/УАЗ и еще кучи иномарок дюймовая резьба диаметром 3/4 с шагом 16Н (16 ниток на дюйм). Исходя из этого, шаг должен быть не 1,5 а 1,5875.
Еще есть всякие Мазды с фильтром М20Х1.5 и Хонды с М22Х1.5.
Да, и еще информация к размышлению. 16 ниток это не стандартная трубная резьба. Для 3/4 стандартом есть шаг в 14 ниток.
Вот блин… таки разная резьба. Таки не М. Мог бы и сам догадаться… Короче, надо разжиться фильтром и примериться, и уже по нему изготовить штуцер. Лишь бы по высоте влез.
Наверно лучше по живому фильтру ориентироваться, хотя у того же МАННа есть фильтры и с дюймовой резьбой https://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_eur/index.html
Фильтры (МАНН) A B C G H bar 1) R 2) Вид фильтра
W 77 76 62 71 3/4-16 UNF 59 0,8 1 Смазочное масло
W 77/2 76 62 71 3/4-16 UNF 59 2,2 1 Смазочное масло
W 75/3 76 62 71 M 20 X 1.5 50 1,3 1 Смазочное масло
MW 65 68 55 64 M 20 X 1 66 1 1 Смазочное масло
MW 64 68 55 64 M 20 X 1.5 66 1 1 Смазочное масло
W 67/2 66 54 62 3/4-16 UNF 65 1 1 Смазочное масло
W 67/1 66 54 62 M 20 X 1.5 65 1 1 Смазочное масло
W 66 66 54 62 M 20 X 1.5 60 1,3 Смазочное масло
W 79 76 62 71 M 20 X 1.5 64 2 1 Смазочное масло
MW 77 76 62 71 3/4-16 UNF 59 0,7 1 Смазочное масло
MW 75 76 62 71 3/4-16 UNF 50 2,2 Смазочное масло
W 7003 76 63 72 M 20 X 1.5 53 1,3 1 Смазочное масло
MW 64/1 66 54 62 M 20 X 1.5 65 1 1 Смазочное масло
W 6011 66 54 62 M 20 X 1.5 58 1 1 Смазочное масло
С пробкой там не подобраться, а то бы давно поставил. Придётся, видать, варить с аргоном.
Коллеги, а-ну ка посвятите в эту магию, вкратце - кто чего делает с ФГО/ФТО, и есть ли уже успешные инсталляции на базе родных агрегатов?
А-то, как многие знают, купили другу движок, а там "на борту" -
но так оставлять не хочется, да и не получится уже…
И надо с этим что-то решать!
PS. Конечно, самое банальное решение - купить переходник http://detali.zp.ua/shop/UAZ/dv/dv_44703.html за 55 грн, но может есть решения позаковыристей?
Я в процессе. Дело стоит за 2 вещами: найти фильтр, найти токаря и изготовить штуцер; найти аргонную сварку, заварить отверстие подачи масла в ФТО. Ну и по мелочам доработать кое-что напильником. Останется только установить на машину.
Дима, выше всё подробно описано: какой фильтр, какой штуцер… Главное, чтобы влез по габаритам в корпус ФГО.
Ну вот выше было выяснено, что фильтр от Ниссан-Кубистар вроде как подходит. Можно от этого плясать. Взять такой фильтр, изготовить под него штуцер конкретно. Причём для начала можно на какой-нибудь СТО попросить старый фильтр после замены масла.
Игорь, этот сплав не варится. Ставь заглушку - тут широкое поле для деятельности.
И куда я её вставлю?
Если есть отверстие - нарежешь резьбу, любую, трубную. Токарь (у Вас нет проблем) — выточит любую заглушку под эту резьбу. Другое — не подходит, т.к. масло, при большой температуре 150 + 50 градусов по Цельсию, при остановке двигателя, обладает повышенной текучестью.
Проверь, когда-нибудь температуру масла при езде в жару. И просто измерь температуру воздуха в подкапотном пространстве, через полчаса, после остановки автомобиля. Без сквозняка…
А вообще — поставь датчик температуры масла! Дальше — по телефону. Просто нет времени — писать и слишком много умников…
А про доступ к этому отверстию не подумал? Легко нарезать резьбу, когда оно на ровной поверхности. А если оно само в отверстии? Вот оно:
Как видно, в нём уже нарезана резьба. Но одна загвоздка: туда будет вставляться шланг. Пусть и для вида, но он будет. Т.е. глушить отверстие надо с другой стороны. Я предполагаю залить туда свинца или олова при вкрученном штуцере шланга. Однако, с противоположной стороны отверстие хочется сохранить для датчика давления и, самое главное, отверстие выхода масла. А то было бы проще, все по кругу залить.
Вот на фотографии видны перегородки (отмечены стрелками).
Жаль, они по высоте не доходят до края. Между ними бы залить. Может, попробовать их налепить доверху из холодной сварки. Думаю, расплавленное олово или свинец выдержит, пока тот не застынет. А затем уже залитому металлу деваться будет некуда, т.к. он будет входить частично в отверстие выступом и таким образом фиксироваться.
Кстати, в отверстии для оси пластин я так и сделал: нарезал резьбу и завернул заглушку. Но там доступ прекрасный.
Выставлю и я свои размышления - а что если изготовить переходной штуцер одним концом закручивался в корпус, а второй имел отверстие с резьбой под шланг, при этом внутри не имел отверстие их соединяющее.
Можно и так. Но я хочу сделать внешне совершенно неотличимо от оригинала.
Не получится. Отверстие в ФТО проходное. Или как это выразиться? Одного с резьбой диаметра. Шарику некуда будет упереться, его туда не вложишь — он закатится внутрь корпуса ФТО.
Я думаю о другом способе: что, если штуцер масляного шланга заварить изнутри?
Можно, в принципе, попытаться пойти путём, предложенным Dimasом. Я бы рассверлил отверстие в ФТО, нарезал там более крупную резьбу и заказал футорку-заглушку, которая вворачивается в ФТО заподлицо с его корпусом. Что-то типа напёрстка, вставленного в отверстие. С резьбой внутри.
Хм. А вообще-то я баран. Задумался, а как же так, ведь у шланга штуцер, рассчитанный на упор, а в ФТО упора нет? Да и странно, чтобы в алюминиевый корпус штуцер вкручивался бы напрямую. Пошёл посмотрел на машину — таки да, там обычный угловой штуцер ввёрнут в ФТО, а в него уже шланг. Ну раз так, дело упрощается: надо всего лишь заглушить как следует этот угловой штуцер. Можно тем же шариком, а можно и заварить его изнутри.
Померял масляный фильтр, диаметр 78 мм, высота около 60 мм.
Вот еще http://renaultra.ru/parts.shtml?q=3&id=14179 такого фильтра.
Решил переделать фильтр масла под полнопроточный. Фото деталей прикладываю После установки на машину и проверки отпишусь по результатам.
На фото 1 нет отверстия для канала масла с фильтра. Или она на фото получилось за рельбой для фильтра?
На фото 3, что за крышка с пробкой?
Или я чего-то не понял… И фильтр не уплотняется при наворачивании на резьбу, и масло с него поступает в корпус, и потому и надо крышку с пробкой на третем фото?
Все правильно, фильтр плавает в масле и поэтому крышка с пробкой нужна. При этом внешний вид ФГО остается оригинальный.
Масло поступает в центральное отверстие переходника /фото в центре/ из родного отверстия на корпусе фильтра. В нижней части переходника уплотнительное кольцо. Переходник крепится в корпус 3 болтами на
М6 через уплотнительное кольцо. На резьбовую часть переходника накручивается фильтр. Между верхней частью переходника и нижним краем фильтра зазор 10 мм для выхода масла из фильтра. Крышка с пробкой - родная нижняя часть фильтра.
Хочется резюме побыстрее, а то до весны ждать далеко. Можно поручить надёжному волговоду апробацию этого красивого узла-девайса.
Запуск двигателя планируется на следующей неделе!
[2012.11.07]
Очень оригинальная идея.
Но я бы продумал вариант, как сделать его чтобы он не "плавал в масле", а крышка носила декоративный характер. И менять его с ямы удобно очень в таком варианте, вот чтоб масло не текло…
Николай, поздравляю! Пока других идей от новых кулибиных не поступило. Раз в 5000 км. - можно и ручки запачкать, очень хочу себе такой переходничок, чтоб руки пачкать…
…Казалось, современные фильтра лучше допотопных , а если нет - то и вправду нет смысла…
Shtabs:
Не знаю, я масло меняю через 11…14 тыс. км, фильтры пилил - ничего в них небыло практически. По мелочи во впадинах фильтрующей шторы. Остальное на вид вполне могло работать дальше.
Если честно, мне такой путь вообще не совсем понятен. Попробую объяснить:
Если нужно постоянно ездить, имеет смысл поставить обычный переходник под "жигулевский" фильтр и не париться. Все равно для постоянной езды понадобятся и другие модернизации - услитель тормозов, электронасос омывателя стекол, печку и т.д. И в этом случае основное значение имеет удобство и быстрота сервисных работ.
А если хочется иметь полную аутентичность, какой смысл что-то изобретать и прятать? Переделка и неудобства ее использования обойдутся дороже, чем использование базовой системы с заменой качественного минерального масла по инструкции. Тем более, что использовать машину в выставочном варианте как "поджопную" жалко и фактический пробег будет исчисляться первыми тысячами км. в максимальном варианте.
PS. Тем более, что на выставках врать знающим людям про "систему фильтрации масла в исходной комплектации" как-то неприлично, а простые зрители, заглянувшие под капот, в большинстве своем все равно ничего не поймут из-за своей некомпетентности.
При подготовке мотора к запуску внимательно перечитал всю ветку, и пришёл к выводу о вышеописанной модернизации. Замена фильтра не такая уж и большая проблема. Открутить пробку ФГО, слить масло, открутить 4 болта М6 и поменять фильтр. Уважаемый Виктор "Штабс", а можно что-нибудь сделать на машине, не испачкав ручки? Прошприцевать, да и просто помыть машину?
У меня можно — иногда только верхнюю куртку снимаю, и в замасленную робу, как многие, не переодеваюсь — нету её у меня.
Теперь по теме:
Коробка ФТО стоит на штатном месте, только масло в него не поступает. Шланги заглушены и стоят для антуража. Если штатная система всем хороша, то зачем почти все ставят «жигулевский» фильтр через переходник? Когда откручиваешь «жигулевский» фильтр, то масло из него вытекает, и тоже может залить и руки, и одежду. В предложенной конструкции масло через сливную пробку вытекает и из корпуса, и из фильтра. Спорить можно много. Каждый делает так, как ему больше нравится. Организация работы фильтра описана выше. Просто когда открываешь капот, то первое, что бросается в глаза — генератор переменного тока, «жигулевский» фильтр и кастрюля воздухана. Так как моя цель — сделать машину в состоянии, близком к оригиналу /может внешне/, то я и выбрал такой путь. Ведь ветка так и называется: «Скрытая модернизация».
Повозиться и запачкаться, это тоже в своем роде дань аутентичности.
Вот еще один способ переделки ФГО в ФТО
http://www.gaz69.ru/ipb/topic/109017-peredelka-fgo-v-fto/page-2#entry318597
Артём39 сообщение #28.
Здорово! Мне понравилось. Только надо учесть, что данный фильтр "MANN FILTR" MH 811, вероятно, не влезет в наш корпус ФГО. У ГАЗ-69 стакан крупнее.
У кого не видны фотографии по ссылке (требуется пароль), см. тут:
http://stirlitz.photofile.ru/users/stirlitz/96683367/
То же, что и в моём решении, только фильтр полностью помещается в корпусе.
Возникла необходимость изготовить хитрую заглушку для отверстия в ФГО, которая была бы уголком-переходником, в который вкручивается шланг подачи масла в ФТО, но по понятным причинам была бы непроходима для масла. Планирую взять обычный уголок, но вот как его заглушить? Попытаться заварить или залить оловом? Не будет ли оно отставать из-за разного температурного расширения? Вариант с холодной сваркой, думаю, вообще не стоит рассматривать. Что, если подобрать шарик от подшипника подходящего диаметра, загнать его внутрь и либо обварить, либо залить оловом?
То есть, нужно, чтобы стоял на фильтре уголок, шланг в него был вкручен, но при этом сам уголок был заглушен? Подложи под штуцер шланга старую советскую копейку, обрезав ее по размеру отверстия в уголке. Для улучшения герметичности можно заглушку облудить.
Ну да, всё для красоты только. Функциональности никакой. Сейчас в ФГО простая заглушка, шланг тупо висит рядом…
Ну что? Как в итоге показал себя переделанный ФГО?
Тему поднимаю в связи с тем, что у меня ЗМЗ-21 при температуре +25 на трассе греется, собака. Больше 90 км\час ну никак. И те в околопредельной зоне.
Надпоручик:
С перегревом переходим сюда:
gaz-21.su/index.php?showtopic=1558
А в этой теме обсуждаем ФТО/ФГО.
Слушай, так я не следил как то за твоим экспериментом по теме - чем дело то кончилось? Ты себе сделал ФГО нового типа то?
Да давным-давно сделал и катаюсь…
О. Отлично. Надо мне зимой заняться этой темой в приложении к маслорадиатору.
А за базу ты что брал - ФГО от Газ-21 или от Газ-66?
Конечно, ГАЗ-21.
Понял.
Хотел спросить туточки: - может у кого завалялся лишний готовый комплект переходничков под полнопоточный фильтр в ФГО на продажу?… или у кого можно ТАКОЕ изготовить под заказ?…
Спасибо всем откликнувшимся.
Это надо в разделе Купля-Продажа-Услуги спрашивать.
Господа Волговоды! Ставлю вопрос к постоянным пользователям скрытой системы фильтрации, имеется в виду именно данная система с фильтром в ФГО - Вы довольны тем, как производится фильтрация данной системой?… кто пользует её уже в течении длительного периода нескольких замен масла? Как Вам обслуживание?… короче, очень хочется услышать отзывы. Заранее признателен ВСЕМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ за ответы.
Я доволен. Обслуживание — смотря с чем сравнивать. Как-то меня попросили поменять масло на какой-то инопомойке. Пока я там фильтр нашёл... Увидеть его нельзя, всё наосчупп. Пока поменял, пожалел, что связался. Я лучше на Волге пять раз поменяю фильтр, чем на той машине.
Игорь, спасибо за отзыв.
Прочитал всю тему, но как-то потерялся.
Игорь, так какой из описанных переходников ты сделал для себя и пользуешь?
Может, чертеж выложишь?
И какой, в конце концов, использовал фильтр?
Чертежа у меня нет, потому что всё делалось по месту. Нарыл вот такую деталь:
http://piccy.info/view3/12286626/da53ec8ea2aaadfcef36ef6b7d175973/1200/http://i.piccy.info/a3c/2018-04-28-17-22/i9-12286626/800x494-r
Радует, что клеймо ЗМЗ Правда, это не от Волги. И вообще от чего — не знаю. Не помню, откуда она у меня взялась даже. Суть в том, что оказалась весьма подходящей по форме. И удобно, что алюминиевая. Токарь её обточил по внутреннему размеру ФГО. Нарезал резьбу под футорку (на фото рядом).
http://piccy.info/view3/12286632/82951301bf290726503078a4bdf3dfa8/1200/http://i.piccy.info/a3c/2018-04-28-17-23/i9-12286632/769x555-r
http://piccy.info/view3/12286630/0e3e3d93a8a5637dc4f574a5e0958c16/1200/http://i.piccy.info/a3c/2018-04-28-17-23/i9-12286630/681x627-r
Самым сложным было просверлить отверстия под болты М6. Во-первых, на конусной детали сверлить неудобно, во-вторых, угадать, где сверлить, тяжело.
http://piccy.info/view3/12286625/e727da72ba16603c66e8a685afc9845f/1200/http://i.piccy.info/a3c/2018-04-28-17-22/i9-12286625/779x548-r
Установил на прокладку, вырезанную из паронита с герметиком. Пришлось повозиться с болтами — опять-таки, на конусной поверхности они не очень хорошо затягиваются.
http://piccy.info/view3/12286622/9a79b7bff04417cab760fa6d074296ae/1200/http://i.piccy.info/a3c/2018-04-28-17-21/i9-12286622/783x545-r
Затем пришлось помудрить с герметизацией отверстий шлангов и ручки. Ручка осталась в качестве декоративной.
http://gaz-21.su/index.php?s=&showtopic=576&view=findpost&p=216047
Н-да, не светит мне, значит, такое. Чтож, будем ездить на переходнике…
[2018.05.03]
Как я понял, фильтр очень маленький и предназначен для машин с двигателями около 1,2 л. С очисткой масла справляется?
И фильтр в масле плавает, то есть крышку ФГО надо герметизировать или там сухо?
Почему бы ему не справляться. Справляется, конечно.
Плавает в масле, ну и что? В оригинале там тоже плавает масло, вообще-то
А почему не сделал так, как в описании для ГАЗ-69? В смысле, вставить просто фильтрирующий элемент, вставыш без корпуса, раз уж масло и так в корпусе ФГО.
Вроде, механически переделка проще получается. Нет фильтрирующего элемента подходящих размеров? ФГО от 69-го, кажется, больше габаритами.
Мне этот вариант более интересен, так как такая переделка с моими возможностями уже доступна. Я хочу сделать так, только вот её эффективность и правильность хочу выяснить до конца.
Не знаю, что там за фильтрующий элемент, влезет ли он в наш ФГО, где его искать... С этим фильтром проще.
Не понимаю, чем проще переделка с тем элементом, но если тебе так проще, то хорошо.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)