Сегодня спрыгивая с бровки передком, не умея этого делать, сыграли на аммортизаторах вверх- вниз. Треснулся глушителем об край бровки, но глушак оказался крепче, и конкретно лопула выходная труба коллектора. Что делать? СОС. Заменима ли она в отдельности?
Не вижу никакой трагедии. Без проблем можно поменять.
Какой-то чудной коллектор на фото получился…
Ехала ли машина после этого?
Исчо и как. Только дребезг не для слабонервных. Там всё трясётся , как холодец Вспомнил сразу слова Штирлица, что 21-как хорошая коняка-довезёт домой, а потом уж упадёт. Хотя с такой трещиной можно ездить и ездить?!?
Голова сильно болеть будет… А так проблем никаких
Я аналогичную ситуацию на запорожце разрулил замазыванием трещины холодной сваркой (вариант для ленивых).
Виктор, время жалко чьё? То, за которое платится?
Нифигасе . Такого я не видел и не слышал. Может там какой брачек в литье был Коллектора есть, и менять не очень сложно, если не учитывать откручиваемости гаек крепящих этот коллектор. На мой взгляд это главная проблема. Остальное все делается нормально.
Лучше пролей гайки ВД-40, или уксусной эссенцией. Завтра легче их откручивать будет.
А еще лучше на каждую тряпочку положи пропитанную, для откисания
Лев правильно советует. Обязательно так сделай.
Из этого приключения хочется сделать вывод. Ну зачем глушак примостырили так, что им в первую очередь и цепляешься. Еслибы был короткий подходящий по ТТХ, неплохо бы на подъеме над задним мостом что-то сварганить, а на штатном месте просто пустить трубу. Ведь обидно - машинка высокая, а ента загогулина все портит. Ещё и коллектор…
Спасибо, господа. Попробую залепить, пока не найду коллектор, а там - как получится. Бо нада колёса , простой возле дома не к месту.
Там темка про герметики. Богдан подкинул
http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=2192&pid=47908&st=0&#entry47908
Имеется. Сегодня прикупил на базаре. АBRO Thermometal High- Temp Metal Repair Cold Welds up to 1316 C( градусов Цельсия) . Такая себе баночка с жёрной жижей внутри. На картинке нарисованы выхлопная и коллектор. Хотя сказали, что это средство занимает второе место, а того что совсем супер- не оказалось в продаже.
Ну, остаётся теперь выдержать технологию и будет тебе счастье
Выхлопная и коллектор нарисованы на этикетке холодной сварки . А свою рисую ещё раз. Так, как сегодня объездил всех кулибиных на Троещине и никто не взялся под разными предлогами- залепил сваркой. Посмотрим…
Первый, блин, комом. Теперь я знаю ещё одного врага холодной сварки, кроме температуры( касательно коллектора). Это- вибрация двигателя. С вечера залепил, сегодня днём завёл, два раза газанул, выключил, посмотрел. Трещина разошлась во всей красе. Нагреться не успел.
Значит что-то не так делал. Должно было вгрызться намертво.
Перемешал тщательно? От ржавчины очистил? Обезжирил? Сварки не жалел?
Всё соблюдено. Наждак, спирт для обезжиривания. Но проблемма в том, что у меня не трещина, а разлом. Кусок держится на одном болте, кусок- на другом. Просто трещину, которая была на радиаторе- залепило намертво, а тут две части между собой не держащиеся. Только замена коллектора или сварка. Но АБРО всё- равно супер.
Произошла поломка трубы глушителя , на выходе прям под хомутом подвески (крепления) . Весной был поставлен новый глушитель от 24 с использованием старых элементоа, теперь настал и их черед.
Глашитель сразу повис на приемной трубе. Штатный кронштейн поз.9 (рис. 1) и хомут у меня стояли но нагружать крепления приемной трубы и выпускной коллектор дело дурное. Изучив содержимое багажника решил на перелом наложить шину из двух титановых колышек от палатки и 6 дополнительных и одного штатного хомута см. рис. 1. [attachmentid=4099]
Так спокойно отъездил два дня.
Сегодня был выполнен ремонт в ходе которого пришли мысли по доработке системв выпуска (рис.2). пока себе не делал но буду готовить необходимые детали и комплектующие. [attachmentid=4100]
Передний конец глушителя дорабатывается и крепится подобно как и задний. Место стыковки с приемой трубой переносится ближе к глушителю и вводится гибкий элемент (сильфон) койх на рынках валом. Такая доработка будет особенно полезна всем у кого отсутствует штатный кронштейн (поз.9) и кто любит прыжки с бордюров.Кроме того однозначно снижается нагрузка на приемную трубу.
Интересная мысль!
Согласен. Это гораздо лучше штатных соединений. Но основной задумкой есть максимальная разгрузка приемной трубы и выпускного коллектора от сил и реакций от глушителя и выпускной трубы т.е. "Мухи отдельно - котлеты отдельно"
Очень интересно .Если можно по подробнее.Не приходилось ремонтировать Ауди так что не совсем понял.
Из моего бортжурнала (там не найдут):
Был куплен и установлен сильфон (длинна 150, диаметр 50, цена 120). Осталось переделать подвеску глушителя под резинки.
Хозяйке на заметку: сильфоны ставятся только на прямые участки. Полностью заменить им трубу не получится.
Отличная идея… Но в этом месте у меня лично затирает шиной.
Во время примерки с трубами можно поиграться, выставив их оптимальным образом. У меня пока ничего не трет. (При смене резины на более высокую и широкую - увидим)
Чуть не забыл, при пробном запуске двигатель зазвучал по-новому.
Славон а чо не получиться , у мене гофра від лонжерона до заднього бампера суцільна стоїть .
Вот именно что гофра. Сильфон - это многослойная плетенка из проволоки. Она предназначена для гашения вибраций.
Самый большой сильфон, из имеющихся в наличии, был 40 см, цена его 250 грн, если не ошибаюсь.
Може і сільфон , я це назвав гофра , суть роботи не міняється . На рахунок багатослойності сумніваюсь, зверху іде один слой дроту а в середині звичайна гофра , можна ще назвати металорукав , це все звичайно з нержавійки . Я таку штуку розрізав на всяки там куски і кусочки тому і вкурсі .
А скільки б коштували ці 8 метрів ?
А це стоїть у мене…
Абалдеть. И как звук?
Какие вещи люди тянут примастрячивают!!!
Я машину купил с таким. Но он таки прогорел в конечном итоге.
Нужно было с двух сторон выхлопные трубы ставить! Все думали-б, что под капотом V8
Смысл V8 в том, чтобы никто не знал, что он под капотом.
А если это типа не скрывают, значит, его там точно нет
У меня этот процесс как то проще прошел. Просто приварил сильфон к концу выпускной трубы, а с другой стороны к трубе глушителя… сфоткаю … Проще…- может потому что у меня победовский кузов?! А сам глушитель я подвесил на резинки. Взял стремянки, подрезал их, сварил как мне надо затем стремянку приварил к хомуту глушака, ну а к кузову на болты взял скобу. Скобу и видоизмененную стремянку соединил резинкой глушителя от 3110. тоже сфоткаю покажу…
Пытался найти тему, но не нашел. Если данная тема существует, то уважаемых модераторов прошу перенести сообщение в надлежащее место.
Имеем: авто (3), двигатель родной, голова родная, коллектор родной с квадратными отверстиями впуск, выпуск.
В процессе эксплуатации коллектора (было заменено 3-4 шт. в течение 15 лет ~) наблюдается растрескивание (кол) выпускной части коллектора выполненной из чугуна.
Процесс варки коллектора к успеху не приводил (чугун варить довольно сложно).
Мысль (возможно) следующая. Связка: двигатель, коллектор, глушитель (с одной стороны закрепленный на гибком кронштейне) представляет собой вибрирующую “массу”. К этому и приводит “раскол” коллектора. Может быть связано с просчетами конструкторской мысли, впоследствии коллекторы (УАЗ, ГАЗ ….) выполнялись по другой форме и материалам.
Крепление родное выхлопной трубы (гусак) между коллектором и глушителем к корпусу было утеряно, возможно, и в этом проблема.
Предложение: в разрез выходной трубы из коллектора (гусак) установить гибкую вставку (металлическая гофра…), или только у меня есть проблема эксплуатации родных коллекторов (хотя их на наших авто все меньше и меньше).
Буду благодарен за ваши мысли, предложения по поводу поддержки эксплуатации “квадратного” коллектора.
А что там за крепление было?! Можно фото у кого есть?
У меня другая проблема, уже трижды отрывает от глушителя 30 см "самца" (ту часть из которой газ выпадает в атмосферу)… Последний раз оторвало с двумя усилителями-косынками…
Валентин - а можно фото (если есть) проблемной точки? Я на своей с "родным" глушителем такого не наблюдал (ну кроме случая полостью сгнившей выхлопной системы налепленой из чего попало, которая частями отваливалась).
Валентин В.В. Возможен следующий вариант. Если глушитель наклонен вниз в задней части, там может скапливаться конденсат, который, после долгого простоя автомобиля, является источником коррозии, особенно сварочного шва. В данном случае, помогает сверление нескольких отверстий внизу сзади глушителя. Если это поможет, то на утро будет небольшая лужа под глушителем.
Нет, не получится. Там зацепиться не за что.
Его менять часто не нужно, поэтому в хомутах смысла нет. на мой взгляд.
Кстати, найти это крепление нелегко, как и родной кронштейн воздушного фильтра. Вместе с кронштейном подушки коробки передач, жалюзи и брызговиками двигателя (под радиатором, стартером и приёмной трубой) эта деталь, как правило, теряется со временем в процессе снятия мотора за годы.
А что такое позиция 9? Хомут такойй действительно не сложно сделать, а к чему крепится?
ps. КПП - 4 ст стоит.
Позиция 9 крепится к двум болтам откоса — чугунного кронштейна между картерами двигателя и сцепления.
Сделать из полосы-то можно, хотя в оригинале он состоит из 2 частей. Но вот позицию 9 надо ещё иметь.
Давно обращаю на неё внимание на Волгах и вижу её, пожалуй, меньше чем на половине машин, грубо говоря.
У меня ее нет. Вот и спрашивал, как и к чему крепить трубу. Теперь стало яснее. Но в моем случае наверно проще сделать крепление как на 24, к КПП. (если крепление на РАФе было заводским).
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)